工地上，劉長江他們還剩下的活，已經不多。

　經過這段時間的雨季搶趕工期，擋土牆也已經全部施工完成。

　前面說過了，路基的施工成型，受到擋土牆的製約。

　因為擋土牆的設計，一般都是在路基無法正常施工成型的情況下。

　比如說，路基的填築施工，一般正常情況下，它的橫斷面就是一個上底寬度小於下底寬度的梯形。

　所謂橫斷面，就是一個橫向的斷面。

　道路前進、後退的方向，稱之為縱向，與縱向垂直的方向，就是橫向。

　一標的裡程樁號是從K0+000～K10+000，也就是從起點0公裡到10公裡終點，比如在K1+000的位置(從起點往終點方向距離一公裡的地方)，沿著橫向‘切斷’，這一個斷面(切面)，就是橫斷面。

　路基的填築，橫斷面都是上窄下寬，邊坡都會有一定的坡度。

　就像一個土堆的自然垮塌，會形成一定的坡度，而不會是垂直。

　說這些，主要是想說，路基填築時候的邊坡，不會是垂直，而是需要一定的坡度。

　在山坡陡峭的地方，在既有路面寬度不足的情況下，一般都無法進行正常的路基填築施工，因此，就需要設置擋土牆，增加橫向寬度以滿足路基的成型條件。

　這一種擋土牆，一般稱之為下擋，因為這種擋土牆相對於路面來說，是在路面之下。

　有下，與之對應的，也有上。

　上擋，也就是擋土牆在路面之上，它的主要作用是擋住道路上方的土石以及山體，更多是為了安全。

　像這種上擋，大家行在公路上，或者高速上的時候，基本上都可以看見。

　其實，上擋的種類很多，有漿砌的，有混凝土的，也有鋼筋混凝土的。有擋土牆，有框架梁，有噴錨護壁等。

　上擋的設置，一般都是在挖方路段，不是路基需要填築的路段。

　因此，為了滿足路基施工條件，劉長江他們在雨季搶趕工期的時候，主要就是在搶趕擋土牆的施工。

　現在擋土牆施工已經完成，只要天氣條件允許，那些擋土牆段落就可以進行路基土石方的施工了。

　到現在，劉長江他們還剩下的活，也就只有矩形邊溝和梯形排水溝。

　矩形邊溝，一標這裡都是在挖方路段，都是需要路基施工基本成型之後才可以施工，還沒有施工的已經不多。

　一標的梯形排水溝也是基本如此，剩下還沒有施工的，也是需要等候路基成型之後才行了。

　由上可以看出，路基土石方和路基結構物之間，可謂是互相製約。

　轉眼間，已經到了七月。

　前幾天的一場大雨，一標現在也是不得不停工了。

　因為現在，能在雨季期間施工的所有東西都已經施工完畢，剩下的工程量，已經是到了天氣不轉晴，就已經無法施工的地步。

　一標停工，是天氣確實沒法。

　二三標就不一樣了，他們正在抓緊時間搶趕工期。

　在業主的獎懲制度之下，他們雖然憎恨一標，但也不得不效仿一標，從而製作了雨棚，成本雖然提升了不少，可也還是搶趕了不少進度。

　情況比較好的就是，在經過前些天的那一場大雨之後，這些天的天氣非常不錯，每天都是大太陽。

　經過雨水浸泡的工地上，就是需要這樣的天氣。

　很快，路基土石方在經過連續幾天的大太陽暴曬之下，又可以開始施工了。

　從現在開始，一二三標，全都都是放開大乾。

　劉長江他們這個人工班組也是。

　三十多個人，兩線作業，一線施工混凝土結構的矩形邊溝，另一線搶趕漿砌片石的漿砌梯形排水溝。

　每天都是加班加點，所有工人們都很累，但是，都熱情高漲，乾得熱火朝天。

　有苦不說苦！

　有累不說累！

　笑著面對！

　其實，外出打工，誰又何嘗不是這樣。

　真正輕松而又高工資的工作，有多少?

　絕大多數都是非常辛苦，需要加班加點，有些工作甚至還需要冒著非常大的安全風險、需要拚命。

　自古以來，精英都是極少數。

　絕大多數人，都只是普通人，都需要辛勤勞動。

　當然，懶惰還能掙錢、還可以衣食不愁的人也有，但那只是極少數中的極少數。

　別以為他們懶惰就一無是處，仔細觀察就會發現，他的強項，是絕大數人所不具備的。

　三百六十行，行行出狀元。

　三人行，必有我師。

　然而，人家的某些長處，就算學習，也不一定學得會。

　可一直不學，那可能就廢了。

　努力的人，不一定成功。

　可不努力，還能成功的人，又有多少。

　劉長江他們努力乾活，最起碼可以掙到更多的錢，先且不說成功與否，最起碼可以在更短的時間之內掙到錢， 這些結余出來的時間，便又是機會。

　經過所有人齊心協力的努力、加班加點的搶趕工期。

　一標又達到了五百萬的計量條件。

　鄧玉婷作為一個經驗豐富的計量工程師，她早就已經提前做好準備，條件達成之日，她的計量資料就已經交上去、開始履行簽字流程。

　在上一次的工地例會上，業主曾經說過路基不在既定工期之內完成，是不給計量的，一標還沒有完成。

　根據一標現在的進度，也只是需要幾天就可以全部完成了。

　因此，當簽字流程到了業主那裡的時候，業主以既有制度為由，沒有同意一標的計量。

　這也是做給二三標看的，要不然，人家還以為業主特殊照顧一標。

　其實，關於這個工期獎勵，就已經是業主在往這方面傾斜。

　在其他方面，就不能做得太明顯。

　業主也還是鼓勵一標提前完成，爭取拿到業主定下的工期獎勵。

　工期的現金獎勵條件，是在七月二十號之前完成路基施工，提前一天完成，就獎勵十萬元。提前兩天，那就是二十萬。

　這個獎勵，說得過一點兒，可是不需要任何成本的。

　因為加班、加速施工的這些成本，和正常施工進度的成本相比較，所增加的相關費用可以忽略不計。

　因此，一標的所有人都行動起來，都在加班加點的工作。

　和劉長江他們一樣，項目部的午飯、晚飯也都是送到工地上吃，盡可能的多一些乾活時間。

　就連馮經理，他也是經常守在工地上。