楚王府掌握的先進工藝，加上有大量的金銀，俯瞰太初星上所有的人類、地域都沒問題，別說僅僅燕朝和明朝了。

　　楚王府的先進技術，如果每個行業都涉及的話，就是用動力替代人力，那提高的就不是一點效率了，平時工坊生產的一匹布可以賣到10兩銀子，但楚王府一生產，能把一批布的價格降到1兩銀子，甚至更低，燕朝的那些工坊還怎麽和楚王府競爭。

　　若這樣下去，那些世家就要被迫解體了，商賈們也都會淪落為楚王府的代理商，百姓們也只能用身體勞動賺點小錢被楚王府的商品一茬茬割了韭菜，所有燕朝的商品價格，人力成本，這個時候都可以楚王府說了算的。

　　再大量傾銷小麥，那破產的就不止是世家了，還有勳貴，皇家就是最大的利益受損者，這個時候皇帝如果說用土地獎勵官員做事，就不怎麽能刺激到官員了，他們心裡都會想:“可拉倒吧，獎勵這麽土地有什麽用，我自己種種不過來，雇人種我還要虧錢，再說種出來賣不掉，留著看樣子嗎！”，這就會使皇權受到挑戰，獎勵機制不起作用了。

　　至於稅收，養了那麽多人，各個部門瓜分一些，也就不會剩不下多少了，就算李隆交了商業稅，商品權在李隆手裡，錢轉一圈還是會回來的，這個錢轉一圈的驅動力，是百姓給朝廷上繳的一部分剩余價值，來供養朝廷的開支，如果朝廷部門對百姓有用還可以，如果沒用，那就是真真切切的純粹剝削了。

　　百姓手裡沒錢，這種剝削也是剝削不了多少的，如果朝廷冗官，奢靡成風，朝廷也會很快陷入混亂，甚至破產的。

　　李隆不能讓這樣情況持續下去，這對社會發展不利，對人權覺醒沒好處，這種高度集中化的對經濟命脈的把控，就會使百姓們都看楚王臉色，楚王府也完全可以做到打壓各種不利自己的思潮意識，那這樣奴役的就是整個社會了。

　　皇城研究院的建設，為的就是解決這一問題，讓人才成長起來，把人才的價值體現出來，讓他們充分發揮才能，建立起研究人才、天賦人才的價值激勵體系，把財富分配出去。

　　皇城研究院李隆在空間用量子打印著，圍牆、柵欄，地基由孫濤他們平整著，李隆要打造的研究院，設計裝修要比皇宮還美，人們追求哪種人文價值，李隆就要用哪種人文價值做引導。

　　人們的人性改變不了，那就疏通引導人性，趨利避害，讓他們深刻全面知道，如何做對大家最有利，如何做對大家都不好。

　　現在遼州到京城的航線開通了，半小時一趟的船在碼頭來往著，明朝、燕朝新招收的大量年輕人也在遼州不斷的培訓著，李隆很想把電話也弄出來，又覺得這樣的技術進步會讓現在的研究人員感到絕望和無力，不一定是好事。

　　就算是汽車，李隆也是太拔苗助長了，後世汽車的發展，也經歷了太多波折，不是一蹴而就的。

　　比如邁巴赫，世界上最好的汽車之一，它為什麽那麽出名，光看它的歷史就能讓人肅然起敬，起初它的發動機是蒸汽驅動的，因此大而不方便，這就是資歷。

　　世界上最早的汽車就是人在四輪子車上燒鍋爐推動的。

　　後經過各種改造，於1883年推出首部戴姆勒臥式發動機，與1884年又推出性能更好的立式發動機，而推出這個的正式邁巴赫和他的好友戴姆勒，並在1885年取得專利，這種發動機開始先是用在兩輪摩托車上，

可見邁巴赫的底蘊。　　後來是奔馳的誕生，更是不容易。奔馳最先投入生產的其實是三輪汽車，奔馳的名字是由卡爾?奔馳的名字中取來的，卡爾?奔馳這個人的一生很傳奇的，有點像我們國家BYD的締造者王傳福，兩個人的經歷有著相似性傳奇。

　　卡爾?奔馳從出生就沒見過父親，技校畢業後，先是當學徒，後又跨行混到了建築公司當工長，後來到部隊服役，也就是參軍，但退役後工作就沒了著落。

　　可以看出卡爾?奔馳年輕時有著和我們相似的人生遭遇，最後還是借朋友錢成立了個機械工廠，由於經營不景氣，最後欠了朋友很多錢，工廠也瀕臨倒閉，債務人頻頻上門。

　　被逼上絕路的他只能決定把發展方向轉到潛力更大的發動機制造上，這裡可以看出他能承認自己的錯誤，並做出重新的正確趨勢選擇。

　　花費了幾年終於研製成功，但這種新發動機要市場的接受還需要一定時間，不像後世申請專利可能就有人會找來開價或拉去入股，發動機研製成功後工廠依然不景氣，只能靠賣妻子的首飾維持生計。

　　後來在推銷中，被銀行和一家商人看重，聯合成立了一個合夥公司， 後世銀行的投行業務也做這一塊。

　　再後來因為股權投票限制，放不開手腳，也就是銀行與商人是投資者，想利用它賺錢卻並不懂行，但能行使否決權，卡爾?奔馳就退出了，為此搭上了所有設備和機器。

　　幾經磨難，奔馳將燃氣發動機改為汽油發動機，反覆改進後終於在1885年造出了第一輛汽車，並注冊專利權，專利人為奔馳公司。

　　後來人們把這個專利取得者的這天也就是1886年1月29日定為世界首倆汽車的誕生日，這就是奔馳的底蘊。

　　再比如福特汽車剛出現時，有點囧，美國人稱它為“魔鬼之車”，當時的社會媒體刊登的都是汽車爆炸，乘坐者血肉橫飛的慘狀，而且由於汽車的行駛，使路上的馬很容易受驚，當時的法律還做了很多現在看來奇葩的規定，有些城市不讓汽車上大路。

　　早期因為技術不成熟，走走停停，為了防止中途拋錨，還要在車後面拴兩匹馬，很多人都在嘲笑這種現象，為什麽不直接用馬車！

　　沒辦法，福特汽車在試驗自己造的汽車時，只能選在夜間上街。如果半途發生故障，還必須把汽車鎖在柱子上才敢去找工具和零件。

　　這些研究，看著簡單，卻在現實當中會因為自身情緒不一，社會反應不同，能前進下去都是需要莫大勇氣的。

　　李隆要避免這些情況的發生，研究院就是他們的舞台，研究出來產品除了研究院佔一些利潤外，所有權就是研究者自己的，商業化就要給研究人員分潤一定比例的利潤。