2022年10月2日星期日雨轉晴

　　昨天的排位賽大概是本賽季到目前為止最驚心動魄的了。比賽在雨中進行，前四名的時間差距隻比0.1秒多了一點點，漢密爾頓甚至有機會拿下杆位。幸好夏爾的發揮更加穩健，最終拿到了杆位，卡洛斯位列第四。

　　最大的競爭對手維斯塔潘本場比賽似乎出了點岔子。紅牛的團隊沒有算準油量，導致維斯塔潘在第三節排位賽該做出圈速的時候一次次被車隊要求放棄。然而，夏爾現在距離維斯塔潘只有51分，依然有能力威脅到他的冠軍地位。所以，他居然拒絕了車隊的要求，堅持完成了最後一個飛行圈。

　　然後他就沒法剩下符合規定的油量了，他的排位賽成績被取消，正賽將從隊尾發車。他的新加坡大獎賽結束了。

　　不過我們並不能掉以輕心。佩雷茲將在第二位發車，我們要避免被他通過進站策略拿走領跑位置。

　　今天比賽前，現場下起了瓢潑大雨。雨水順著看台上的台階流向賽道，就像一片巨大的瀑布。拜恩老先生曾經在東南亞這一帶生活過，他說今天的比賽恐怕要過很久才能用乾地輪胎，因為這裡的空氣濕度非常大，賽道上的水分很難蒸發，而街道賽的賽道排水性也不如一些專業賽道。

　　老人家的經驗是非常寶貴的。果不其然，梅賽德斯不信邪的在20圈左右為拉塞爾換上中性胎，然而他的圈速並不比半雨胎快。直到30圈左右，拉塞爾這套中性胎才跑出了比較理想的圈速。

　　然而不幸的是，夏爾的起步並不好，還沒到一號彎就被佩雷茲搶佔了先機。不過，奇數發車位的賽車起步普遍不好，也許和這一側輪胎抓地力不足有關。卡洛斯倒是因此佔了便宜，在起步階段超過了漢密爾頓。

　　由此，我馬上要求卡洛斯盡力阻擋漢密爾頓，與前方的夏爾拉開距離，差距越遠越好。新加坡濱海賽道是一條非常非常難以超車的賽道，對防守的水平要求並不高。如果卡洛斯在這裡都防不住漢密爾頓，那他真的不配代表法拉利參賽。

　　這條賽道的另一個特點是至今為止的100%安全車出動率。只要堅持留在賽道上，安全車隨時都可能出動，至於這個安全車對車隊有利還是不利，那只能取決於場上的形勢。

　　第36圈，角田裕毅觸發了安全車。這是一個很好的進站窗口，因為卡洛斯已經出色地完成了他的任務。並且，一直緊追在他身後的漢密爾頓還早早地因為失誤而損壞了前翼。除此之外，佩雷茲在這一圈已經進過站了，他和夏爾之間的差距足夠我們輕松地完成一次進站換胎。

　　最終，夏爾拿下了新加坡大獎賽的冠軍以及最快單圈，卡洛斯拿下第三名。佩雷茲獲得第二，而維斯塔潘無緣積分。

　　法拉利在我的帶領下迎來了一波三連勝，值得祝賀，但不能驕傲。

　　2022年10月9日星期日雨

　　挾三連勝之威，我們轉戰霓虹，這裡是紅牛的動力單元合作夥伴本田的主場。我們此前已經掀翻了漢密爾頓的銀石主場、紅牛的紅牛環主場、維斯塔潘的荷蘭主場。就我個人而言，我無比希望我們能夠掀翻小日子過得不錯的這些人的主場。

　　不過這一次運氣並不在我們這邊。夏爾在排位賽中以0.01秒的劣勢無緣杆位。卡洛斯落後夏爾0.05秒左右，佩雷茲以將近0.4秒的劣勢大幅落後卡洛斯。

　　比賽的過程平平無奇。鈴鹿的大雨導致比賽推遲進行，

最終以倒計時的方式結束。全程除了從全雨胎換半雨胎的時機需要做決策之外，沒什麽策略上的較量;比賽也鮮少有輪對輪的糾纏。最終，前四名的順序和發車順序沒有任何變化。　　老實說，比賽一點都不精彩。不過，比賽最後一圈阿隆索和維特爾之間針對第六名的爭奪倒是非常激烈，兩人最後的差距僅僅是0.011秒，維特爾守住了第六名。

　　2022年10月23日星期日晴

　　馬蒂亞針對動力單元的穩定性做了改進，他建議在奧斯汀為夏爾換上這套全新的內燃機。引擎方面他是專家，他既然這麽建議那就這麽做。

　　我們在這一站對賽車的調校非常完美，排位賽中卡洛斯拿下杆位，夏爾第二名，維斯塔潘第三，佩雷茲第四。不過，因為夏爾換了內燃機，他需要罰退到第12位發車。

　　正賽的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被維斯塔潘給搶了先。卡洛斯想在一號彎通過走線的變化進攻維斯塔潘，不成想被拉塞爾給撅了後輪，一下子掉到了最後一位。

　　我原以為比賽就此結束了。不過，老天還是眷顧法拉利的。

　　第18圈，博塔斯失誤衝出賽道陷入沙石地，賽會出動安全車。比賽在第22位恢復正常，然而就在這一圈，阿隆索和斯托爾發生碰撞，再次出發安全車。

　　第36圈，維斯塔潘進站換胎。我們本打算讓夏爾自己跑自己的比賽，在那一圈也進站。可是，紅牛居然用了11.1秒才完成了換胎，夏爾在出站的時候正好卡在了維斯塔潘的身前。

　　這可真是大大的驚喜。原以為這場比賽是讓卡洛斯防守維斯塔潘，第一圈之後以為這場比賽和法拉利無關，現在突然變成了維斯塔潘和夏爾之間的糾纏。人生的起起伏伏，大概也不過如此。

　　不過，也正因為夏爾和維斯塔潘之間無止境的糾纏，有一輛梅賽德斯不聲不響地在第一位默默領跑——那是漢密爾頓。當維斯塔潘終於甩開夏爾、向漢密爾頓發起猛烈的追擊時，為時已晚。漢密爾頓最終守住了領跑位置，拿下了這場比賽的冠軍，延續了入行以來每個賽季都有分站冠軍入帳的記錄。

　　夏爾最終拿下季軍。卡洛斯也一路追趕，最終收獲第五名。

　　總的來說，這樣的結果是難以讓人滿意的。不過，考慮到比賽的過程，收獲這樣的結果也可以接受。

　　比賽後，我突然發現一件事情——車隊積分的差距只剩下31分。

　　也許，我們有機會爭取一下雙冠?

　　題外話

　　比諾托下課了。喊了一個賽季，真到了這個時候還是有點不舍的。

　　先說說對法拉利的影響吧。我個人覺得26年之前對法拉利的影響不大。

　　造車方面，拜恩還在，雷斯塔被從哈斯召回來了，那麽在氣動設計和底盤方面就沒問題。動力單元現在只能做穩定性上的文章，那大不了就和這賽季一樣爆缸了，賽車的速度上是不會慢的，依然會是火星車。

　　至於比賽，比諾托在或者不在，策略組和換胎工都在那裡。策略該昏厥的時候還是會昏厥，換胎該慢還是慢。

　　總的來說，不管領隊是誰，法拉利依然會是火星車組，車隊前三名跑不了。但是勒克萊爾想爭冠軍可能會有些難度， 不過他現在也終於學會自己定策略了。

　　不過話又說回來，與其找瓦塞爾或者其他外人，不如直接提拔梅基斯當領隊。梅基斯熟悉法拉利內部人事，動蕩能盡可能的少。

　　至於26年以後，據說法拉利到現在為止都還沒有簽署2026年的引擎供應商協議。我們不妨大膽想象一下法拉利用保時捷的動力單元。

　　比老師會去哪?好問題，分析一下。

　　首先，比諾托已經當到了領隊，那麽他不論去哪都得是領隊的薪資待遇，至少是技術總監級的。那麽一個個看。

　　紅牛:按照紅牛的組織架構，RBPT的領導和霍納算是平級的，倒也是一個可以去的地方。

　　梅奔:雖然法拉利好多人都跑去梅奔，但梅奔技術負責人阿利森以前是比諾托的領導，比諾托去梅奔就是給自己找爹。

　　邁凱倫:技術總監聽說是紐維的關門弟子，不過看上去並不怎麽厲害。而且邁凱倫好像也有自造引擎的計劃，是個好去處。

　　雷諾:技術負責人帕特弗萊，又一個比諾托的領導。

　　阿羅、哈斯:法拉利二隊三隊，雖然預算拉滿，但也沒錢請比諾托，而且也沒意思。

　　馬丁:技術負責人是斯托爾重金挖來的，對馬丁賽車的升級也很成功。那麽，去那裡只能是把現在的領隊克拉克開了。

　　威廉姆斯:沒錢，請不動比諾托。

　　最後，奧迪疑似有意比諾托。這樣的話，那他還真有可能去索博，也可以期待一下26年維特爾的回歸。