在別人開始忙起來的時候，李昭也來到了煉焦和煉鋼車間這邊，總體來說條件艱苦。就拿煉焦車間連說，如果你穿白襯衫進去，出來絕對變成灰的，當然這樣說有點誇張，但是一圈下來衣服上都是黑點是肯定的。

　　不僅如此，在車間一些不經常有人活動的地方，衛生打掃不及時，煤灰都有兩三公分厚了，室外更不用說了，現在水泥路比較少，煤場這邊除了主乾道，基本沒有什麽水泥路，也就鋪些煤矸石、煤渣，路面不時還有一些深黑的積水。

　　工作環境惡劣，人員防護做的也很差，就說煉焦車間，你能想象大部分的煤炭都是人工裝卸嗎?一火車煤炭到廠，工人拿著大鐵鍬爬上去，一鏟一鏟把煤鏟到汽車上，然後再鏟到相應的設備裡。

　　由於太熱，人們都是赤著膀子，脖子上搭著一個看不到原本顏色的毛巾，汗水一道道的向下滑落，在身上衝出一道道水痕。

　　卷揚機配的很少，只有幾個關鍵位置配的有，而不是關鍵的位置，都是人海戰術，應該是電機供應跟不上，卷揚機很簡單，只要有充足的電機，讓焊工車間根據設計焊接就成。當然也可能是廠裡技術人員缺乏，機械設計能力薄弱。

　　看著煤場裡揮汗如雨的人，李昭的心裡是沉重的，由於車輛、工具等都很缺乏。車廂上層比較高的煤就用汽車轉運，比較低的部分就用板車轉運，幾個人一起拖著板車，喘著粗氣，汗水混合著煤灰，拉車的人幾乎都是眯著眼睛，防止汗水流進眼睛，不時用毛巾擦著汗水。

　　看到這裡，李昭的心裡也是肅然起敬，這就是國家偉大的基石啊！是啊，需要做些什麽，也到了需要做些什麽的時候了。

　　接著看了煉焦爐，這是對焦爐氣和煤焦油的利用很差，焦爐氣都是作為燃料直接燃燒掉了，而對煤焦油的處理也很落後，想想也是沒辦法，畢竟需要發展。

　　廢水也多，而且大多只是沉澱一下就排放了，廢水處理也是大麻煩，冷卻用水還好一些，特別是設備、原料等的清洗用廢水，現在處理更是麻煩。

　　接著轉到煉鋼車間，李昭看到了這個時代國內最先進的煉鋼設備，氧氣側吹轉爐，這是58年投產的，而且在58年以前，軋鋼廠還只能生產鐵。現在的紅星軋鋼廠年產量才幾十萬噸鋼，鐵多一些，也就百十萬噸，想想六十年後的設備，一個大型集團公司，年產鋼鐵過億噸，現在國內年產才幾百萬噸，差了幾百倍的產能，更不用說產品了。

　　這裡的產品基本都是碳鋼，完全沒有特種鋼材，看到這裡，李昭心中有些竊喜，原因就是李昭記下了不少合金鋼的配方。而且當時還專門查了這些鋼材的生產工藝，對於配方中使用的各種元素，特別是稀土元素，李昭更是連產地都查了。

　　這些鋼材都是當時小機械廠生產模具等的高強度鋼材，有幾種甚至都能和航母用鋼材HY100相提並論，理論數據能達到HY100的百分之九十，這些在二十一世紀都是數得著的。

　　絕對是這個時代最先進的，領先世界三十年不成問題，特別是那幾種高強度鋼，領先五十年也不為過。聽說白頭鷹家在鋼材數據上造假了，如果這是真的，那他用過的那幾種鋼材，就真的不比航母用鋼材差了。

　　最關鍵的是成本，據說成本只有HY100的三分之一不到，那這些鋼材生產出來之後，就是巨大財富，無論自用還是出口，都可以帶來巨大利益。

　　不僅如此，李昭知道的這些鋼材的使用環境幾乎可以涵蓋所有行業，畢竟李昭前世工作的小廠什麽單子都接，只要能做的，就沒有不接的。

　　第一類就是機械發燒友的奇特愛好，比如想DIY噴氣式發動機的。李昭就親手做過這樣的單子，客戶也真是牛人，無論渦噴還是渦扇，李昭都親手製造過。不僅如此，還給客戶打下手組裝過，人家試驗他也去看了，真的能點火運轉，而且性能還不錯，就是不知道壽命怎麽樣。

　　不僅是航空發動機，還有渦軸、大型柴油機、大型汽油機，這些不多，可能一兩年都碰不到一個，但小型的就多了。比如有一個哥們搞了一個坦克模型，算是等比例縮小的，造好坦克才一米多長，但裡面的零件都是真的，只要電子系統跟上，就是三代坦克。

　　最狠的是這家夥不知道從哪找到的MT883的圖紙，他居然來了個等比例縮小，搞了個12缸的微型發動機裝在了坦克上。為了這個發動機那是費了老鼻子的勁了，最後造出來，安裝上遙控系統愣是花了上百萬。

　　搞航模的最多，有安裝微型渦扇發動機的，也有安裝渦軸螺旋槳的。其次是給孩子做的微型車，自己帶圖紙，李昭他們負責加工。

　　總之奇葩很多，可以這樣說，李昭因為這些單子，腦子裡記住的發動機圖紙就有幾十種，最小的只有幾百瓦，最大的上千千瓦，更有飛機發動機，李昭也因此收藏了不少這種奇葩設計的圖紙。這一類訂單用的材料最複雜，各種鋼材就不說了，還有銅、鋁材、鈦合金、各種合成纖維、塑料、稀土強磁材料，總之材料是五花八門。

　　上面那些是零散的單子，只要價格合適，那就做。最多的一類訂單是所謂的汽車假配件，其實材料都是一樣的，整套的汽車配件包括發送機、變速箱等，零件拿來測繪，然後加工，除了底盤和車殼子，幾乎所有零件李昭都做過。

　　這還是常規操作，搞車輛銷售的這行也有牛人，能把整車的全套圖紙都拿過來，從外殼到底盤輪胎，每個螺絲的圖紙都有，只要願意，裝一輛沒有內飾和外殼的車，對於李昭來說不是難事。這也是行業的悲哀吧，李昭他們生產的零件售價還不到原廠零件的三分之一，而有些銷量大的，更是只要原廠零件的五分之一甚至更低，利益很大。

　　第三類訂單就是大廠的外包訂單，有的甚至是提供料胚，這是有些鋼材在市場上不容易采購或者需要鍛工提前鍛造的。這些是小機械廠的常規業務，一些大型機械廠訂單太多，實在做不過來，就把一些加工難度比較低，利潤不高、不容易出問題的訂單外包。這樣的訂單一般比較穩定，奇葩的訂單也少，用的鋼材也是常規的居多。

　　第四類就是一些皮包公司的業務，比如一些賣塑料加工機械的，賣著賣著覺得自己做也行，就自己成立了公司。然後把市場上相同的機械搞一台過來，買一些電器配件，然後把機械加工部分外包，再拉回去組裝就是自己的產品了。

　　這一類的產品都很簡單，只要注意造型別搞得完全一樣就成，一般也沒有誰太追究。這一類的設備幾乎涵蓋了所有塑料加工行業，而且都比較簡單，這個也很有用，現在塑料行業也是剛剛發展，只要把這些搞出來，也能成為不錯的行業。

　　第五類就是一些模具，這些涵蓋機械加工、塑料加工模具，是所有訂單中難度最大的，也是使用鋼材種類最多，鋼材質量最好的一部分，李昭大多數合金鋼配方都是這些鋼材。

　　李昭前世的機械廠主要就是這些業務，這也導致李昭使用過的材料五花八門，什麽樣的都有了，耐高溫、耐高壓、耐低溫深冷、耐腐蝕、耐磨、高強度韌性等等，而這些單子使用的各種材料配方就是李昭現在最大的財富。

　　就這些配方，就算是妥妥的黑科技了，更何況在這些材料的基礎上，還可以衍生出更多的配方，有幾十年的領先時間，雖然咱們很多東西都很落後，但試驗點材料配方的能力還是有的，這一步領先，就能步步領先了。

　　而且上一世李昭在機械廠那是真的學到了東西的，帶李昭進廠的人是生產主管，也是親戚，所以對李昭很照顧，技術上的東西都能學到，各種圖紙基本都能看到，後來更是成為了技術骨乾。

　　這一世應該是受穿越影響，記憶力與理解能力大增，以前看到的，查到的知識基本都能記得，再加上這一世大學系統學習，以及小半個圖書館圖書打底，李昭現在的知識深度，是人們難以想象的，這一世只要把前世看到的全拿出來，就能成大拿。