現在李昭主要有兩項事情需要畫圖，第一就是電渣重熔爐，第二項就是軋鋼廠機床改造，其他的倒是沒有什麽特別著急的事情要他做，其實這個時候楊廠長已經怕李昭再拋出什麽驚世駭俗的東西了。

　　關於電渣重熔爐的設計，前面拿出來的三噸的，軍工廠覺得太小，李昭有意搞一個十噸的，再大，供電當真會成為大問題。這些項目估計已經八九不離十，但設計這麽一個電渣重熔爐需要考慮的因素也是很多的，不是簡單的放大就行的。要知道，李昭可是從機械部了解到，現在已經有三個廠子搞出了半噸的設備。

　　但半噸的設備和十噸的設備那完全就是兩個概念，半噸的實現難度實在太小了。不說別的，單說功率，那才幾百千瓦，隨便找個差不多的變壓器都能帶動，只要線路差不多就能使用，也不需要考慮那麽多的安全問題。

　　而達到十噸，那就完全是另一個概念了，單單功率一項就讓李昭感覺頭疼，如果將熔化時間設定為半小時，那基本上功率就會在八九千千瓦，而設計，最少要有百分之二十的余量，這樣算下來，功率直接就過萬千瓦了。為了安全，勢必采用低電壓、高電流設計，那變壓器就基本需要安裝在電渣爐的旁邊，這又要考慮變壓器安全、通風、降溫、粉塵等的問題了。

　　和三噸的還不同，三噸的畢竟小，很多還能湊合，那設計成十噸的，可能就需要考慮廠房、運轉方式等等，總之設計下來有的是李昭頭疼的地方。

　　李昭這裡也就先把爐體部分設計出來，然後到時候項目確定下來，再和相應的部門討論實現的辦法，特別是供電方面，這可是上萬千瓦的功率，可不小。李昭打聽過旁邊的發電站，別人總裝機才十幾萬千瓦，自己這一個爐子就要佔十分之一，除此之外，變壓器也是麻煩，我們常見的變壓器可能都是只有幾百千瓦，上萬千瓦又是另一個概念了。

　　另一個就是機床的改造，比較不錯的是，這些機床都有圖紙，有些是原廠帶來的，有些是測繪的，不用說測繪的這些肯定都是機械部準備仿製而測繪的。

　　不過這也給李昭帶來了很大的方便，不然讓自己一台一台去測繪，那也能煩死他，畢竟現在使用的這些老古董，李昭是根本沒有接觸過的，如果沒有圖紙，那他就只能自己測繪了，那樣的話，只是測繪就夠李昭忙幾年的，不要以為誇張，測繪的時候，特備是牽扯到機體內部，那是非常麻煩的。

　　李昭想改造機床就需要根據這些圖紙，重新設計一些零件，替換相應的零件，再根據實際使用進行校正。比如現在約翰牛製造的機床，他們用的也是他們自己的標準製造的，很多時候你會發現，如果換成通用的國際標準，那很多時候都不是整數。這不是一個兩個配件的問題，而是整個都是這樣的問題。

　　李昭想讓這些設備使用國際標準，就需要有取舍的去改造一些零件。有些簡單一些，比如車床，車床是工件轉動，而車刀通過絲杆控制進給，完成車削加工，他只需要改造進刀的那一小塊就能解決。

　　但有的就比較複雜，比如銑床，銑床工件是固定的，而刀具是轉動的，完成進給的雖然也是刀具，但改造上肯定比車床麻煩一些。就比如一種龍門式的銑床，刀頭的電機不但可以跟隨絲杆上下移動，還可以左右沿著龍門橫梁移動，而龍門也可以沿著工作台前後移動，這等於是在六個方向上都能移動，那麽這些方向上的進給都需要改造。

　　改造這些還需要確定絲杆的精度，如果需要更換絲杆，那就更麻煩了，想製造一根兩三米甚至更長的精密絲杆，那難度可是一點都不小。而想保證機床的精密度，又不得不動這些地方，畢竟絲杆的精度牽扯到進刀的量是否是你需要的。

　　當然如果機床都是同一個種類，那還問題不大，關鍵是軋鋼廠的機器種類、年代太多，基本需要按照每台機床的情況出設計，不然很可能出現零件不匹配的情況，導致機器損壞。舉個簡單的例子，比如齒輪，你設計的時候如果和原有的齒輪的齒，角度有點不匹配，那直接就可能將齒輪乾費，要知道這些設備可是跨度超過四十年，數個國家，而每個國家還不是同一個廠家生產的，他們用的齒輪也許大小差不多，但齒不同的可能卻非常大，可想而知問題會有多少。

　　現在李昭就在著手改造一台車床，這一台是廠裡目前狀況最差的，估計也是領導怕李昭失手，先找這一台不怕失敗的，大不了報廢了，對於這台設備，全廠沒有人心疼。這台車床的問題可不少，圖紙李昭看過了，是大毛家四十多年前的設備，采用的是約翰牛的標準，這一項需要改為國際標準。

　　第二項就是這台車床的設計精度極低，只能用於粗車，而這台車床的最小進給刻度是六十四分之一英寸，換算成國際標準的話，大概不到零點四毫米，也就是四十絲。這個精度在機械加工中，算是比較大的一個數值了，但卻是這台設備的最小操作刻度，除了粗車，基本一無是處。

　　零配件就更不用說了，配件的精度也是一塌糊塗，這也導致了裝配間隙都比較大，主軸最大轉速也比較慢，才一千來轉每分鍾，但就是在這樣的轉速下，他的噪音和震動都非常大。電機同樣如此，由於電機殼的加工也有點問題，電機的軸都有些偏心，這個也要改。主軸等的水平度倒是沒多大問題，估計也是調校過得，這個直接影響加工，估計已經改過了。

　　拿到改造這台設備的要求後，李昭也和安總工商量過，最後給出了改造後加工精度在十個絲的標準上，主軸最大轉速改為兩千轉每分鍾。這樣的話，改造還有點可能，如果達到幾個絲甚至更低，李昭就只能將這台設備掃進垃圾堆了，因為那不比造一台新的來的簡單。

　　最後算下來，李昭需要換了三十多個零件，基本上齒輪全換、電機外殼重新鑄造、絲杆、凡是與進給有關的部分都重新做， 這些的圖紙全部已經畫好，下發了，估計做的也差不多了，設計的精度都不不算太高，但李昭估計，最終全部改好，這台設備的性能，和廠裡現在大部分車床的性能會差不多，甚至還有可能會更好一些。

　　原因很簡單，因為這台設備夠重，由於這台設備無論是設計還是加工的精度都很差，導致這台設備的床身、床座用料都非常扎實，那是一台更比兩台重的那種。當然這也是大毛家設備的一貫作風，噪音大，震動大，沒關系，直接加重設備就沒問題了。

　　這樣只要李昭的改造將裝配精度搞起來，那麽很容易就能將震動降下來，而震動降下來後，這台機床反而會因為用料扎實，運行會更加穩定，這估計算是意外之喜了吧。

　　想到這裡，李昭也不想在辦公室裡待著了，就起身先去了電器車間，電機外殼是在這裡鑄造的，李昭要去看看電機外殼搞好了沒有，然後再去鉗工車間，看看配件的生產情況，如果都好了就可以開始裝配了。

　　先來到電器這邊，詢問後得到了滿意的答覆。李昭也拿起測量工具對電機外殼進行測量，結果很滿意，電機主軸偏心的問題基本算是解決了。

　　接著去鉗工車間，剩下的零件都是在鉗工車間生產的，一問之下，才知道現在沒有完成的只有絲杆了，李昭了然，這絲杆現在加工還真的有點困難，由於李昭要求的精度相對較高，現在正在由兩位八級工在手工打磨。當然其中一位就是一大爺，李昭也就走過去看看實際情況。