米國的銀元價格下跌的趨勢已經不可逆轉，目標位遙遙無期，讓眾多的投機者和財團深陷其中以至於血本無歸，甚至米國財政部也未幸免。自一九二九年開始的經濟危機持續惡化，再加上這一次失敗的《銀元法案》危機，其對米國的影響是深遠的，連帶著為米國的經濟雪上加霜，讓已經陷入泥潭的米國經濟再一次受到重創。隨後的一段時間裡倒閉的銀行、企業不斷的出現，資本市場繼續陰跌再創新低，失業率迭創新高，這進一步加深了米國社會的混亂局面，至此，羅斯福的新政宣告失敗。當然，羅斯福不會把失敗的責任攬在自己身上，他利用媒體的力量廣泛散布倭國人在米國股市的暴跌、銀元法案大崩盤等經濟活動中非常活躍，干擾和破壞米國的經濟秩序，結論是倭國陰謀論。米國政府的這些舉措並不是沒有作用，在以後的很長一段時間裡開始影響米國人，以至於米國人漸漸地仇視倭國人，並製造了一系列不友好的舉動。當然，這些都是後話。　　米國國內目前糟糕的局面讓倭國進一步看到了希望，這一場《銀元法案》引發的銀元大戰倭國並沒有賺到錢，他們也不是以賺錢為目的，而是以攪亂米國，摧毀其經濟基礎為手段，最終達到削弱米國的綜合實力，進而為下一步倭國的進攻創造條件。現在倭國已經把從國內帶來的資金和從西華帝國貸款的資金消耗完了，怎麽辦呢，那就再貸款唄。西華帝國自然不會無限制地向外貸款，風險還是要防范的，再說了你們倭國用西華帝國的錢去打仗，勝了好處自然是你們的，可是敗了呢?西華帝國的錢豈不打了水漂了嗎。於是，談判就此陷入僵局。

　　西華集團除了撤離回來的人，留在哪裡的一部分人也沒閑著，賺來的米元是要花出去滴。除了吸納米國人拋出的黃金外就是收購破產企業中比較優質的、設備比較先進的工廠，把這些設備一船一船地運回大洋彼岸。再剩下錢怎麽辦呢?那就買資源唄，額，除了資源還有糧食。於是，西華集團的遠洋運輸公司可就忙碌啦，一船船的糧食、礦藏、半成品、成品往回拉，簡直把米元當紙片片往外撒。值此經濟危機時刻，資源價格低的就像大白菜一樣便宜，第二次世界大戰也沒有幾年了，此時此刻不買更待何時呢?

　　到了一九三四年底，米國政府的財政越發吃緊起來，一些在建的項目無法支付後續資金而陷於停頓狀態，造成了這些企業陷入破產的危險邊緣，其中就包括幾艘在建的航母。遇到這種機會西華集團當然不會放過，同時，暗地裡也使用了一些見不得人的手段，一時間討債的、逼債的絡繹不絕，逼的這些企業主不得不忍疼割愛賣掉這些造船廠。在西華集團的趁火打劫、不擇手段滴暗中操作下，這些船廠包括設備、人員以及那些半成品的航母一起整體搬遷回了西華。

　　值得一提的是這些航母其中就包括企業號在內的三艘約克城級航母，在後世約克城級是1933年開工的新一型航母，共有三艘艦，分別是:“約克城”號(CV-5，1937年建成)、“企業”號(CV-6，1938年建成)和“大黃蜂”號(CV-8，1941年建成)。和它前面的“突擊者”號相比，約克城級增大了艦體和航速，同時加強了水平和水下防護。更需要說明的是，也就是從約克城級開始，米國航母的島式上層建築和煙囪連為一體，從而形成了米國航空母艦的基本型。

　　約克城級在太平洋戰爭初期是米國海軍的中流砥柱。僅從中途島一役就可以斷言，它們對二戰的進程產生了不可估量的作用。三艘艦中只有幸運的“企業”號看到了戰爭的結束，而“約克城”號1942年在中途島沉沒，“大黃蜂”號在隨後的聖克魯斯戰沉。

　　發生在約克城級三艘航母身上的故事是極其悲壯和感人的，因為在太平洋戰爭初期，幾乎就是它們這幾艘航母在支撐著米國海軍。約克城級性能:標準排水量(噸):19，576。滿載排水量(噸):25，484。載機(架):80-90。航速(節):32.5。艦員(人):2，120.。

　　後世的二次大戰爆發前，雖然米國己有5艘航空母艦，但當時戰列艦仍被視為海上力量的中堅，航空母艦只是一種海上浮動機場，從上面起降偵察機和尚未證明其威力的攻擊機。艦載航空兵的戰略、戰術以及它的作用還依然處於理論性爭論之中。在米國的造艦計劃中，航空母艦也不佔據主要位置。二次大戰爆發之初，在大西洋進行的一些戰鬥活動使航空母艦的擁護者也沒有充分理由來為其觀點進行辯解，因為陰國的“勇敢”號、“光榮”號和“皇家方舟”號航母均先後被擊沉了。

　　然而，隨著歐洲戰事的進展和倭本擴張野心的日益暴露，米國深感有加強航母建造的必要;在羅斯福總統的大力支持下，米國國會決定於1940財年建造11艘、1941財年建造2艘埃塞克斯級航母，但到倭本人偷襲珍珠港時，卻只有5艘開工。珍珠港事件導致了米國海軍造艦思想的徹底變化。一夜之間，航空母艦取代了戰列艦而成為主力艦，殘留在太平洋上的米國海軍力量斷然以航母為核心組成了抗擊兵力。這時，米國人才痛切地感到，航母數量的不足和艦載機的陳舊過時，使他們不得不以劣勢兵力與佔優勢的倭本艦隊抗衡。“列克星敦”號、“約克城”號、“黃蜂”號和“大黃蜂”號在1942年相繼戰沉，在一段時間內，米軍在太平洋上曾經只剩下了“企業”號一艘可以戰鬥的航空母艦。在此危急情況下，米國決定加速建造埃塞克斯級航母:1942年財年再提供10艘、1943年提供3艘、1944年提供6艘。埃塞克斯級航母的建造規模充分反映了米國巨大的工業潛力。太平洋戰爭之初，米國就決定集中力量按照埃塞克斯級航母的標準設計方案進行批量生產，從而使造船廠能夠采用流水線作業。此外，在諸如鋼型和鋼板、艦上設備、機械以及武器各等方面也都實行了高度標準化。高射武器的生產幾乎全部集中在製造127毫米炮、“博福斯”40毫米炮和“厄利孔”20毫米炮。由此，該級航母的建造周期極大地縮短了， 有幾艘隻用了14一16個月便建成服役。該級航母的標準排水量全為27200噸，滿載排水量34880噸。艦長(全長)265.79米，飛行甲板長262.13米;艦寬28.35米，飛行甲板寬29.26米;平均吃水7.01米。推進裝置:4部齒輪傳動式渦輪機，8個鍋爐，4軸，15萬軸馬力，航速32.7節。燃料載量6300噸，續航力15000海裡/15節。不僅在二戰後期是米國海軍主力，而且在戰後漫長的冷戰時代裡，埃塞克斯級航母也顯現出頑強的生命力，在古巴危機、十年越戰、入侵巴拿馬等戰事中都有它的蹤影。直到1991年最後一艘埃塞克斯級航母“列克星敦”號(CV-16)退出現役，埃塞克斯級時代才宣告結束。與此同時，為了滿足戰爭急需，羅斯福還提出了將正在建造中的克利夫蘭級巡洋艦迅速改建成輕型航母的計劃，並大力改建和建造數級護航航空母艦。

　　然而，這一世因為發生在一九二九年的米國經濟危機要比後世嚴重得多，又適逢《銀元法案》的失敗，在這場銀元大戰中米國損失慘重，極度地撕裂了米國的經濟基礎，以至於不得不中斷了航母建造計劃。更為嚴重的是這些大型的造船企業以及一些關鍵性的重工業再也承受不住如此反覆折磨而轟然倒下，米國的製造業就此斷裂，這對於今後的米國來說是致命的，不可承受之重！

　　沒有雄厚的工業實力，米國啊，你拿神馬來稱霸世界！

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