1648年4月10日，伊河地區，秋高氣爽。

　蒼茫遼闊的原野上，一條灰色的路基綿延向遠方的天際。路基旁，是大群身穿天藍色牛仔服的築路工人，他們正在奮力安裝著鐵軌。這裡是西北鐵路百尺崖堡——梅洛堡段，目前鐵軌安裝工作已經全面展開，在新增了一千余人手後，預計在六月底以前就能通車。屆時，從下伊河鎮出發的列車能夠將大批物資直接運輸至梅洛堡，本地近三千名居民將享受到交通躍進所帶來的便利。

　而在百尺崖堡以南、峽谷鄉以北的廣大鄉村地區內，一些技術人員也在進行著緊張的測繪。他們都是來自新成立的西北關道公司的技術人員，該公司注冊資本為兩萬元——其中一名穿越眾(陸軍連長藍果上尉)一人就投資了五千元。目前該公司承接了一些鄉鎮間的砂石公路項目，其中從峽谷鄉附近農業生產區到火車站的一段七公裡長的鄉道是其中最大的一個工程。該段公路據估算每公裡造價幾達2500元，全部完工可能會接近兩萬元。幸好這些錢不用一次性投入，不然西北關道公司的另一個項目也就不用開工了。

　為了鼓勵私人資金進入基建行業，政務院給這些紛紛成立的公路公司一個較寬松的完工期限，使得他們有充足的時間準備材料，以及最重要的從國外獲取勞動力等事宜。國外的勞動力價格還是相當低廉的，尤其是那些歐洲契約製工人(即俗稱的契約奴)，真使用起來比那些黑人還廉價，因為前期投入少，非常適合這些關道公司雇傭。反正這些公路已經選好址了，就是在原有的人畜走出來的泥土路上翻修。路的兩側就是一望無際的農田，就連排水溝都可以利用現成的灌溉水渠，這進一步降低了成本。

　修路成本如此之低。令參與者們都十分滿意，也許唯一的風險就是如今這塊農業區的土地尚未完全分配出去。野外尚存在很多公地(即野地)，當公路修築完畢開始設卡收費時，有些人為了逃避收費多半會從野地裡繞遠路運輸物資，這無疑會使得公路公司的收入減少。不過這都是以後的事了，相信到時候一定會有解決的辦法。

　現在與其考慮收費的難題，那還不如多多思考下這修路的勞動力從何而出呢。按照國內目前的形勢看來，勞動力緊缺的狀況長期不會得到改變，那麽肯定只有朝國外想辦法了。而國外的勞動力來源在哪裡呢?

　舊大陸的歐洲人?聽起來不錯。但遠了點、耗時長了些，而且價格也稍貴了點。從西非引入黑人?先不說國內至今尚未允許私人蓄奴，也禁止雇傭黑人，單就說從黃金海岸出口到東岸來的黑奴的價格可也不便宜啊！葡萄牙人的售價大約在150元/人，荷蘭人稍低點，也要120元，英格蘭人的價格介於二者之間，這個售價對於資本尚不是很充足的國內各大投資者來說無疑是難以承受的。

　那麽就只剩下一條路了！嗯，好吧，這條路當然不是從遠東移民。那個成本更加誇張，也就如今政府會不計成本地從遠東移民，私人資本家腦子有坑才會選擇明人呢。畢竟大家錢也不是大風刮來的，是辛辛苦苦走街串巷一分錢一毛錢地積攢起來的、是提著腦袋冒著敵人的炮火搶來的，該節省的成本必須要節省下來！

　這樣一來，答案其實也就呼之欲出了。是的，東岸共和國西北邊境外有著大量的瓜拉尼人村落，而在一海之隔的廣闊的拉普拉塔地區，更是生活著海量的克蘭迪人，據說有幾十萬之多。那麽，大家還等什麽?還不抄起家夥去抓人啊。這都是不用花錢的勞動力啊！

　心裡冒出這種想法的大多是軍人出身的新興小資產階級，他們的錢不是很多。搞一個項目還得拉很多戰友、鄉鄰一起投資，不然根本維持不了後續投資。因此。對他們來說，精打細算幾乎成了本能，而曾經擁有武力、思想簡單粗暴的他們第一時間就想到了奴役異族來為他們減輕成本、為他們完成資本的原始積累。

　恰好如今東岸軍隊尚在拉普拉塔征戰，他們以前也都在那邊服過役，非常清楚那邊的情況。他們中一些在布宜諾斯艾利斯港口服役過的士兵們早就知道，幾乎每天都有兩三百個所謂的克蘭迪囚犯(多為盜竊、搶劫、縱火、殺人等)被裝船運往新華夏和澳洲這兩個流放地。反正這些克蘭迪人到了流放地也要服刑，那麽還不如將他們的服刑地點改為在國內呢，這樣你好我好大家好。

　軍部能夠從中獲取一些物質上的收益，順便也照顧了他們這些退伍軍人，提高了大家的凝聚力。另外，由退伍軍人轉職的新興小資產階級也獲取了大量廉價的勞動力，這對於節省成本、完成原始積累大有好處。當然了，最後政府也理所當然地享受到了好處:道路修好了、農場產出增加了、市場上的海產品也變多了，通貨膨脹下降了，絕對是皆大歡喜的事情。

　而軍部也很快就對退伍軍人的們意見做出了回饋，4月20日，經執委會默許後，第一船一百名克蘭迪人“囚犯”——其實很多是被栽贓的，只因為他在所謂的犯罪現場出現過，然後就被東岸軍官們自動腦補成了罪犯——被送抵峽谷鄉。西北關道公司為每人付出了30元的費用，然後就獲取了這些人三年的使用權，僅此一項就能把鄉道的成本壓縮在每公裡2000元以內，利潤率大大增加。

　三年後，這些克蘭迪人——如果還活著的話——就將刑滿釋放，然後被移民部統一安排至澳洲和新華夏地區定居，總之是不會留在本土的，本土不需要原住民。而為了管理這些囚犯們，西北關道公司的二三十名退伍軍人股東們也經政府特許，被配發了十杆火槍和一些鎧甲軍刀之類的冷兵器，克蘭迪工人的腳上也被上了長鐐銬，以確保他們沒有能力鬧事、反抗或者逃跑。

　資本的原始積累，果然是極度血腥和暴力的！其實東岸人還算好的了，西班牙人的奴役簡直更是駭人聽聞。比如他們當年剛剛在伊斯帕尼奧拉島推廣監護征賦制度的時候(即把印第安人當做奴隸抽稅、奴役)，島上尚有約30萬加勒比人;但十多年後就銳減了到6萬人，再幾年後減少到了14000人，等到推廣這種制度五十多年後，這個島上只剩下了約五百個加勒比人了，幾乎可以宣告這個種族的滅絕，而這也就是現在大家所看到的這個島上幾乎全是黑人或黑白混血人種的原因——西班牙人因為缺乏勞動力不得不大量引入黑奴。

　而作為普通勞動力的克蘭迪人好解決，但修築公路需要的很多技術人員就不好解決了，因為如今東岸國內也很缺少此類人才。這個時候，你就需要找大名鼎鼎的勞工經紀人索倫迪諾先生了，他在舊大陸很有辦法，不但能撈取到大量普通勞動力，就連一些技師也能給你搞到，前提是你能提供足夠的報酬。

　比如東方縣河南玻璃廠內如今就有一些來自荷蘭的製鏡技師，他們通過手工打磨鏡片，製造望遠鏡以及高倍率的顯微鏡，為該廠創造了巨大的經濟效益。而作為羅馬帝國時代就開始大量修建道路的歐洲，建築類的專業人才肯定是不缺的，只要你付的錢足夠令他們動心，那麽就總會有一些日子過得不那麽如意的技術人員願意來東岸服務。

　而除了技術人員外，一些工程機械也首次被引入基建領域，比如在農業上獲得越來越多好評的蒸汽犁。這種東西不但能耕地，在挖溝方面也是一把好手， 效率絕對是沒得說的。也許它唯一的缺點就是售價過高，對於還處在原始積累階段的東岸資產階級來說有些高不可攀，只有少數非常有實力的公司(往往有穿越眾投資)才有可能購買上那麽一兩台。

　不過買不起沒關系，如今國內的農機租賃公司也不是一兩家了。比如財大氣粗的東岸公司(涉及紡織、建築、貿易、銀行、造船、軍工等多個行業)就一口氣下了二十多台蒸汽犁的訂單，同時也不惜血本開始籌建自己的專業維修隊伍，然後開始向國內有志於投資基建行業的公路公司以及投資大農業的農場主們推廣這種機械。

　租金談不上便宜，但對於無法雇傭到足夠勞動力的投資者來說還是值得租賃的，因為這很明顯有助於他們減少成本以及加快工期進度。而隨著這些私有資本在國內的全面鋪開，第一機械廠、大豐農機廠、第二機械廠也開始專門組織人手研發一些簡易的工程機械，以降低修路難度、減少成本。

　資本大量流入基建或農業領域，使得這兩個領域得到了極大的發展。這些領域的發展進而又帶動了工程機械、農業機械的發展，似乎形成了一種良性的循環。而這種循環，毫無疑問是可以推廣到其他行業的。
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