重中之重的移民運輸工作一直持續到第二年4月中下旬才宣告結束，這個時候，忙活了幾個月的蒸汽機帆船，才可以分批開進煙台、膠州、濟州島、利尻島、大泊、黑水以及定海等地的修船所內，修補下破損的帆布、填塞下漏水的縫隙、更換下老舊的船板、清理下船底的附著物、塗刷下船身的木焦油、檢修下機械部分的零件，而水手們也可以稍微休整、娛樂一下，為半年以後的再一次移民運輸工作做好準備。

1662年4月30日，今年大泊港外的冰層融化得格外早，這會大塊的海冰就已經幾乎看不見了，海面上僅有一些細碎的浮冰在隨波逐流，滿載著一船山東玉米的“貝加爾”號武裝運輸艦，在技術高超的航海長的指揮下，小心翼翼地避開海面上的浮冰，然後開進了港灣內的指定地點，下錨碇泊。

不得不說，“雅克薩”級武裝運輸艦(250噸排水量)真的是黑水造船廠設計的一款經典船型，長寬比放得很大的該船航速較快，船艙容積利用率也較高，甲板還有地方裝上一些小炮，蒸汽系統使用的也是成熟設計，可靠性佳。總體來說，這是一款非常不錯的船隻，從某種程度上體現了黑水造船廠的設計與生產能力，曾經在這裡工作多年並培養出了大批學生的蘿拉設計師，應該可以感到欣慰了。

目前，該型船只因為使用者(第三艦隊鄂霍茨克海分艦隊)反映良好，基本保持著一年下水一艘的節奏。聽說黑水造船廠今年年初就已經在準備木料了，打算最近就開工建造該型船隻的第四艦“勘察加”號，預計秋天時便可加入鄂霍次克海分艦隊的戰鬥序列——當然該分艦隊目前沒戰鬥任務，“勘察加”號多半還是繼續撥給台灣銀行租用，以發揮其運力。

大泊縣四個鄉鎮經過多年發展，目前擁有上萬人口，經濟已經有所起色，以山野貨、海菜、蜂蜜、木材、牲畜、海產品、高級毛皮、藥材為主要出口商品，每年進出口貿易額委實不小——尤其是夏秋季節海魚大量上市的時候——此外還有育種中心、馬場、大泊鑄幣所等機構，就經濟層面來說，絕對是全島第一大縣了。

不過，雖然經濟數據超過了黑水縣——畢竟相對溫暖一些嘛——但與擁有約1.2萬人口黑水縣相比，大泊縣的工業元素還是少了一些。畢竟，磚瓦輪窯、水泥廠、石灰廠、采石場、伐木場、煤礦、麵粉廠(工業風車，使用冬春季節強大的西風為動力)、木材廠、造船廠、鐵匠作坊(進口朝鮮鐵料進行再加工)等工業企業並沒有建在這裡，比起工業生產能力，大泊縣毫無優勢，她的強項還是在農業上。

“貝加爾”號上所載的山東玉米有相當部分是在威海衛港裝船，那裡是山東新建陸軍第六師謝遷所部(兵額五千)的駐地，因為向來主動靠攏東岸，一應制度多學習煙台、福山、文登等東岸直領州縣，並從抗清軍政大學重金延聘了一批畢業生(雖然多是水平不怎滴的末等生)來做基層官員，取代了一些行伍出身的大老粗，因此經濟發展較快。尤其是其農業，目前以玉米、小麥和牧草種植為主，嚴格推行三茬輪作制度，為此不惜重金從濟州島和庫頁島引進了許多大牲口，故發展較為迅速，在養活全衛數萬人口的同時，竟然還有余裕出口至相對缺糧的大泊縣，已經很說明問題了——謝遷這個家奴出身的軍頭一面領著東岸下發的新糧補貼，一邊將庫存的陳玉米倒騰到庫頁島去，這手段也是玩得真溜。

值得一提的是，

東岸人從大泊縣引進的玉米、土豆、紅薯等良種，現在越來越在登州府內流行，這在種植習慣相對保守的北方地區可是不容易的。君不見玉米、紅薯等作物明末就進入中國了，但沒有經過馴化，產量也就那樣，根本沒流行開來。與之相比，東岸人設在大泊縣清河鄉的植物園每年都在培養、馴化大量引種的作物，同時用純系分離的方法選取良種，然後再出售到登州地區給農戶種植——由於需求量太大，每年這些良種都會引起哄搶，尤其是東岸人從後世帶來的土豆——此舉極大提高了登州地區的糧食產量，或許小麥產量的提高還不明顯，但紅薯、玉米、土豆等能活命的雜糧產量提升卻是驚人的，農戶們看在眼裡，自然不會不知道種植這些外來農作物的好處。甚至於，東岸人的玉米、紅薯、土豆還通過種種隱秘渠道，被擴散到了山東其他府縣，然後北直隸、河南等地的百姓也小規模種植了起來——雖然這些作物的種子必然一代代退化，但根底畢竟不差，產量還看得過去——養活了三省大量清國百姓，對於北方人口的恢復還是起到了很大的作用的，這大概也算是東岸人澤被中國的一面吧。

“貝加爾”號在大泊港卸完玉米後——這些陳玉米將運往內陸的南庫頁墾殖區，給滯留在當地的淮安府移民消耗——便在港口內等到了五月下旬，然後裝運了一些地下冰窖內儲存的鹹魚、醃肉、乾海菜，物資庫內的彈藥、軍械，部分朝鮮煙草、劣質烈酒，幾十名從本土流放而來刑事犯人(現在黑水成了一大罪犯流放地)，便匆匆拔錨起航，朝阿穆爾河口的廟街港而去。

值得一提的是，這批流放犯人是前往新設立的共和縣的，該縣是黑水開拓隊常委、地區專員、黑水縣縣長梁向儉治下的第七個縣級行政單位。共和縣在最近兩年新設立了多個鄉鎮，分別是西山鄉(位於後世索爾涅奇內小鎮附近)、博隆鄉(位於後世埃爾班小鎮附近，位於博隆湖北岸，農業條件還不錯)、東山鄉(位於後世古爾斯科耶小村附近)、田林鄉(位於後世特羅伊茨科耶城附近)和達達鄉(位於後世達達小村附近)，加上共和鎮，共五個定居點，總計4846名居民。

這總計還不到五千名居民中的三分之二，是歸化的當地原住民，即廣義上的山丹和野人女真，大概有三千多人的樣子。從數目上就可以看出，東岸人歸化野人女真仍然任重道遠，共和縣偌大的縣域才歸化了區區三千多人，實在是不值一提。要知道，這個年代的野人女真還沒經過後世沙俄的大量屠殺，人口還是很豐富的——後世有學者考證明末時野人女真(包括外東北)人口有幾十萬之多，分散在內外東北的廣闊區域內，可惜後來不斷遭到屠殺、捕捉(既有俄國人也有後金)，人口數量銳減，比如達斡爾人就在1949年建國時才堪堪達到明末清初時的人口水準——不說歸化個幾萬人出來，這三千多人也實在太少了，少到根本可以忽略不計，也難怪東岸本土要不斷往這裡流浪各類刑事犯了。

1662年6月5日，“貝加爾”號武裝運輸艦駛抵廟街港，與它一同抵達的，還有幾艘本土內河運輸公司淘汰下來的72噸級舊火輪，如今都歸了黑水縣交通局管轄，在庫頁島、擇捉島、蝦夷地及阿穆爾河一帶近海或內河跑運輸，以聯絡各地，加快物資和人員的交流。

廟街全縣如今共有五個鄉鎮，作為東岸人設立較早的縣份，目前有居民8492人，在遠近地區絕對算是一等一的人口稠密之地了。經濟上以黑麥、燕麥、土豆種植，牛羊放牧和內河漁業(阿穆爾河裡的漁業資源極其豐富，這也是寒冷地區海域、河流的共性)為主，還算過得去，至少養活全縣這麽多人口是綽綽有余了，且還能向外輸出一些牲畜、皮革、羊毛、砂金等物，進口商品主要是烈酒、煙草、布匹、鹽、糖及各類生活用品。

廟街港就是“貝加爾”號的終點了，無論是貨物還是流放犯人都將在此地下船，等待進一步的安排(一般是乘坐漁船前往上遊地帶)，而乘坐“貝加爾”號前來的台灣銀行代表韓錢(韓可大之子，韓氏兄弟中排行第四)則開始大量收購高級毛皮、藥材、山野貨等商品，準備運往南方出售——當然他們也會順帶幫黑水開拓隊政府捎帶一些稅收，多為砂金或皮子，有時也有牲畜抵充——畢竟這裡是整個阿穆爾河流域東岸統治區(約有三萬二千余民眾)內各類貨物的集散地，他們沒必要再往上遊地帶行駛。

而與“貝加爾”號不同的是，黑水縣交通部轄下的四艘72噸級內河小火輪則在稍微補給了些煤水食品後，便繼續吞吐著黑煙，小心翼翼地避開阿穆爾河中的小塊流冰，朝上遊抵達駛去。他們將一路行經廟街縣、江東縣(目前有約不到3500名居民)、共和縣境內河段，然後抵達更上遊的模范堡，將船艙內的武器彈藥、裝具、食品、建築材料及各類日用品輸送過去，然後再從那裡運輸一些牲畜返回黑水縣。

6月17日，幾艘小火輪抵達了模范堡碼頭，並受到此地居民們的熱烈歡迎。在與清廷實際上停火後，這裡便不再有成建制的東岸軍隊駐扎了，取而代之的是以本地居民為主的民兵系統，但數量也極其有限。畢竟，模范堡如今其定居人口不過才區區兩千人的樣子，少得可憐，但應付一般性的防務需求是足夠了。

模范堡並不是幾艘內河小火輪的終點，6月20日下午，四艘小火輪經數天時間的航行後抵達了其最終目的地:搶在與清廷停火前修建起來的哈爾濱堡(位於今哈爾濱市道外區一帶)——當然那時候哈爾濱堡才只有一個粗粗的雛形，如今經過一段時間的整修，堡壘整體已經基本完工，但尚有一些外圍設施沒修建完畢，因此這才有了小火輪從黑水縣送建築材料過來的事情。

哈爾濱堡如今共有2200余定居者，以明人移民為主，另外還有少許歸化山丹土著和流放的意大利佬。因為議和的緣故，他們得以在城外放心地開辟了很多田地種植黑麥、燕麥， 目前雖然談不上完全糧食自給，但也能解決很大一部分消耗了，這無疑減輕了物資運輸的壓力。目前這裡駐有廟街縣保安團(原黑龍江保安團已經解散，兵員劃歸各縣管轄)一部數百名騎兵，作為拱衛這裡的武裝力量。

毋庸置疑，哈爾濱堡的設立對於滿清朝廷來說絕對是一個噩耗級別的消息。蓋因其不但割裂了寧古塔轄區，使得西邊很多土著部族被東岸人拉了過去，再不複為清廷效力;同時也與東北面的模范堡(後世佳木斯市)一起，從兩個方向牢牢鉗製住了沙爾虎達領軍的寧古塔集團——大約有數千八旗兵丁，是清廷在附近區域內最大的一股正規武裝力量了——使得其如芒刺在背一般，極為難受。

而沙爾虎達感到難受，那麽對阿穆爾河戰區司令江志清中校來說，顯然就是達到目的了。如果能逼走對方自然是好，那樣東岸人可以很輕松地去當地招攬土著，設鄉立鎮，將其堂而皇之地納入己方的統治之中;而如果沙爾虎達或清廷不願意放棄寧古塔而硬挺著的話，那麽也沒關系，東岸人有阿穆爾河、松花江、烏蘇裡江等交通乾道運輸物資和人員，後勤運輸效率極高，加之又有較為堅固的堡寨可以拒守，借沙爾虎達幾個膽子他也不敢舉兵來攻啊，否則分分鍾教他如何做人。

可以說，能夠自由利用東北水網運輸的東岸人，在這裡真是佔據了極大的戰略優勢，使得一切局面都在自己的掌控之中，別人根本別想搞出什麽事來，正所謂小池無大浪是也。