至今，齊德龍認為是自己最速的跑法，可能要在少數的情況下被咱推翻了。

　　我今天要教授他的，並不是猛踩油門，到了轉速就提檔。也不是在彎道裡傻傻的維持低檔位，祈求安全過彎。

　　我要教他的……是頂級賽車手級別的油門控制！！！

　　還有就是，一套成熟的檔位控制理論。

　　(二)

　　這套理論非常深奧，以至於我都無法完全向他解釋清楚其中的道理。他也不可能一聽就懂，直接控制的上來。

　　因為到了這個領域，作為車手，對自己車子的理解和“車感”才能促成再一次的進步。

　　此刻，仍舊模仿著齊德龍踩動油門的方式，一邊繼續馳騁在賽道上。

　　見他確實不明白其中的道理，咱便從1擋開始掛起。

　　齊德龍這類車手，不外乎是跑不到轉速極限就絕不掛擋。

　　但是，現在他之所以技術沒有進步，原因也恰恰出在這兒。

　　這要說到他現在的思想，給他帶來的一個賽車手無法忽視的副作用。

　　“換擋延遲”，就是說，從你掛完檔位，松開離合器時需要的時間。

　　如果是雙離合的車子，確實不用擔心掛擋以後車子出什麽毛病，因為本就是準備好的。

　　但是，他的克邁羅要是不能使得他的技術有所增長，這個家夥將來的賽車之路有一天也會走到盡頭。

　　本人所說的換擋延遲，在下一個彎道就會解釋的清清楚楚。

　　『齊德龍，如你所見，我每次出彎以後，我要提升一次檔位，我就必須延遲掛擋，是麽?』

　　『這……』

　　齊德龍仍舊不明覺厲，我便笑笑道:『我從掛擋以後，1秒我都無法松開離合，原因出在哪兒?這1秒對於車手來說可是致命的事情。』

　　『老大的意思是讓我節省下這1秒的時間?』

　　『不錯，掛擋延遲是有原因的——我說的是你。』

　　『老大說的是我??』

　　齊德龍霎時間楞在副駕駛上。

　　『不錯，你的掛擋太慢，經過我的觀察，這是你在直線上的一個錯誤理解。你覺得可以把油門踩到這個檔位的極限再提檔，殊不知這樣會進一步浪費你進入下一個檔位的時間。』

　　任何車子，掛擋的完美時機就只有一個區域。就好像數學題只有一個正確答案。

　　汽車從低檔位升到高檔位，一旦轉速過高，就會造成掛擋遲鈍的現象。

　　這個時間不會提現在你手上的動作上，換句話說，你就算0.001秒就掛完檔，接下來這個過程也會無差別延長。

　　這個動作更不會因為在你0.001秒松開離合就毫無影響，而是你不管快速松開離合，還是緩慢松開離合，這個過程都將延遲。

　　因為這不是技術的問題，而是機械本身的設計。在這種轉速下快速松開離合的話，發動機強製接合，反而會產生類似於“搶檔減速”的弊端。

　　緩慢松開離合，令檔位平穩接合，那麽，這就是我要提出理論和改進的地方。

　　我們緩慢松開離合，這1秒浪費到什麽地方去了?

　　是的，這一秒你什麽也不能做，你不可能同時踩著離合，又猛加油門去掛擋吧?(起碼從家用車的構造上來說，這樣開車什麽好處也沒有，還會加大引擎損害，實際例子是——只有重型卡車上坡爬不動的時候才會踩著油門提檔)

　　現在我們有些車手認為一味把油門踩死，跑到紅區再掛擋都可以，其實這是車子太好了才會誕生出來的錯覺。

　　畢竟，如今的現代車離合器已經比以前好太多了，幾十年前的車子離合器可比現在要重得多，也更難響應。

　　這樣就算能贏，也不過是猛踩油門，利用馬力優勢罷了。

　　所以在這種情況下，你無法提檔的困擾反而是轉速過高。

　　一旦提檔，在松開離合的期間內可能會讓轉速下降1000~2000轉。

　　如今我要告訴齊德龍的，反而是一種無延遲掛擋的跑法。

　　我可以負責任的說，一旦學會了這種跑法，我不是要你用傲世青龍的超能力去跑比賽。

　　而是你學會了這種跑法後，你不管是什麽人，都可以把掛擋時間縮小到0.5秒以內。

　　在0.5秒以內，依照我所說的第二種跑法。你可以完成掛擋，松離合，升檔的過程。

　　而且在那之後，即便是通過彎道，你也會比任何車子都更加靈敏。

　　這種理論，如今我暫時打算命名為“低轉速跑法”。

　　可是不要誤會。

　　所謂低轉速跑法不是讓車手拖檔，讓車子顫抖不已黑煙直冒，而是說，沒有任何多余的動力損耗。