“知道個皮毛估計就差不多了，咱們之間就別豬鼻子插大蔥，硬裝那個象了吧?”

　　“那也比你好...”

　　嘰嘰喳喳如頑童般的鬥嘴聲，倒是在不經意間悄悄揭過了“許亞林報告到底寫完了沒”的這個話題。看著徐機長在背後偷偷伸出的大拇指，許亞林暗笑著提起自己的“釣魚佬套裝”，跟在兩個老家夥身後，走向了民航局，這個機組車發車點。

　　周末的航班，遠比一般時間來得更少。機組車裡，也不會擁堵到連三個位置都擠不出來的地步。再加上這年頭，圈子就那麽大一點，每個人的臉，就是最好的通行證。

　　只需要瞅瞅許亞林幾人，確定他們是民航局的人。無論有沒有飛行任務，司機都不在意。

　　於是乎，近一個小時的車程後，溫榆河畔便多了三個無所事事的釣魚佬。就在三個釣魚佬的旁邊，還有著一群村婦，在河邊洗衣。

　　她們結伴同行，或挑或扛著滿滿一筐筐布滿汙漬的衣物。婦女們臉上寫滿了嚴肅而幹練的生活痕跡，她們卷起褲腳，露出結實的小腿，踏入微涼的河水中。手中的木棒在水面上揮舞，激起一朵朵漣漪，洗衣板上衣物與石頭的敲打聲，竟似一種古老樂曲在此刻被演奏。

　　如此動靜之下，釣魚?那更像是在釣一個寂寞。

　　看著自己的魚線入水處兩旁，那幾乎就沒消停過的蕩漾漣漪，許亞林整一個大無語:這就是他平時不會在周日來這河邊釣魚的原因。

　　每周一次的休假日來臨，對大部分人來說，這都不能算是休假。

　　平日因要上工、掙工分而耽誤的家活，往往都會在周日集中辦妥。對金盞和東壩這兩個公社裡的人們來說，清澈的溫榆河，就是距離他們最近，也是最合適的洗衣場所。

　　“熬一熬就好了，她們一般，最多洗到十點左右。這會，咱們聊聊天，阿林，你之前說的那個鯊鰭小翼，給我詳細講講?”

　　似乎是看出了許亞林這個年輕釣魚佬的無奈，徐機長呵呵笑著給找起了打發時間的事情。只是，一聽這話題，李榮又無奈了...

　　能不能聊點讓咱也有參與感的話題?

　　聽聞徐機長問起小翼的問題，許亞林第一時間並沒有接話。倒不是他注意到了李榮的無奈，而是，一時間有點不知道該怎麽開口。

　　有關小翼，或者更準確一點說是翼尖小翼(Winglets)。這個非常不起眼的小東西，放在1964年，那絕對是一個新鮮玩意。而要說它的作用，那就得先說說機翼的升力產生...

　　關於飛機機翼升力的來源，一般人都有一個概念。那就是根據流體力學原理，帶有一定曲度的機翼上表面空氣流速比機翼下表面的空氣流速大，進而使機翼下方的壓力大於機翼上方的壓力。這個壓差，就是升力的來源。

　　然而，當空氣流向機翼尾部時，上下表面的兩個壓力區就會在翼尖這裡匯合。下翼面的高壓空氣會繞過翼尖流到上翼面，這樣在匯合處就會產生一系列的螺旋氣流，一般被稱為翼尖渦流。

　　總體來說，機翼翼面上的空氣流速越大，在兩股壓力不同的氣流匯合處，也就是翼尖部分會產生的翼尖渦流就越大。而翼尖渦流越大，其產生的阻力也就越大，阻力的增大又會導致飛機的升力有所下降，同時穩定性也會有所降低。

　　只是這麽一點阻力，這麽一點影響，在如今並不太被各大飛機制造商重視。因為，一點阻力的增加，完全可以用“力大飛磚”的理論，通過增加發動機輸出功率來解決。只要動力夠大、夠猛，一點點飛行中產生的阻力?那算什麽玩意?

　　一直到1973年，中東石油危機發生。世界原油價格大漲，航空燃油的價格也隨之飆升。原本不值幾個錢的航空燃油，瞬間成了金貴物。為了極盡可能地節約燃油消耗，航空公司們這才將目光投向了翼尖渦流，這個直接導致飛機需要付出更多燃油才能抵消其影響的地方。

　　並在客戶，也就是航空公司的需求引導下，波音等公司才開始注意到翼尖渦流，並開始著手尋找解決其對飛行負面影響的辦法。

　　然後直到1988年，波音公司才開始在747-400型飛機上，推出了一款斜側翼的設計。但這玩意，效果並不好。真正讓這項技術被廣泛運用，還得到灣流公司，在其飛機上采用融合式小翼(blended winglet)以後。

　　換句話說，翼尖小翼的普及應用，基本得等到九十年代中期，乃至千禧年後。現在提前三十，甚至四十年討論這個問題，許亞林也得斟酌一下措辭，想想該怎麽把這個問題，給徐機長講明白，以及，為自己的說法來源，找到一個合理的出處...

　　“我也就是瞎琢磨...”

　　開頭，先定基調:咱就是瞎琢磨，你們別多想！

　　“這不是陳處長要我們寫關於中巴通航的報告嘛，我就在想，為什麽只能他們飛過來，不能我們飛過去。”

　　“還能是為什麽?飛不過去唄，我們現在LS都飛不到...嗯，也不是飛不到。能飛，但每次飛LS都得冒風險，固定不了航線。”

　　不等徐機長開口，李榮便跳出來彰顯了一波存在感。與此同時，本來見這老少要聊什麽飛行、飛機的問題，心知自己插不上話，也沒興趣再去“老驥伏櫪”地學習飛行有關知識的李榮，也對許亞林現在提出的問題來了興趣。

　　“是啊，飛不過去...為什麽飛不過去?”

　　許亞林笑了，李榮這個捧哏，硬是要的。

　　“不瞞你們說，我這兩天就在琢磨這個問題。昨天我還去局裡，借閱了一下西南地區的氣象記錄，然後我就發現，那邊的天氣，是真多啊！”

　　“是啊，亂流、顛簸，那都是常態。風切變更是家常便飯，我記得抗戰那會飛駝峰的時候，每次飛越一個山谷，那都是在拿命和老天對賭。南面可能還在刮北風呢，在越過山頂那一刻，可能馬上就是一陣強烈的北風呼你臉上。要是下面還有谷溝，那風的流速還更大。”

　　許亞林的話，勾起了徐機長年輕時的回憶:“但凡機身姿態稍微沒控制好，比如仰角姿態稍微大一點，恰巧風再大一點...直接吹成失速都不是開玩笑。然後那裡，地面又高，一旦失速根本就沒有多少時間給你改出，加上風大，改出也不容易。往往一個失速，就意味著機毀人亡。”

　　“對，我看到過這些記載。尤其是高原地區的風的流速，我看局裡的氣象記錄說，那邊的風普遍要比咱們華北平原，還有東北平原的流速，都要大得多。那我就想，這風的流速大了，那翼尖渦流，是不是也會更大?”

　　“當然，翼尖渦流的大小和機翼上面、下面的壓差有關。而壓差，又和風速，或者叫空氣流速有關。空氣流速大了，壓差自然也會更大。”

　　徐機長說著說著，忽然回頭瞥了一眼李榮。那眼神裡的意思，頗有點“瞧瞧?誰說老子不懂空氣動力學”的意味。

　　而李榮，則是壓根不理會徐機長的眼神。這種，有點偏向於航空通識般的知識，他還是了解的，自認為也不需要許亞林在這裡科普。他隻覺得囉嗦:

　　“說重點！你說的那個什麽小翼，能解決翼尖渦流的問題?”

　　“解決不了。”

　　許亞林搖了搖頭，先說結論。

　　翼尖渦流這種因機翼上下表面壓力差而出現的現象，怎麽徹底解決?答案也很簡單:讓機翼的上下表面壓力達到平衡狀態。可這機翼的壓力要是平衡了，升力從哪來?

　　“沒法徹底解決，除非咱們不要升力了。但我就在想，這渦流能不能減弱呢?”

　　“這就是你說的那個小翼?”

　　“對，咱們現在的機翼，就是平平的一塊，沒有任何阻擋。機翼下翼面的高壓氣流，流向低壓區，也就是上翼面時，沒有任何阻擋和分流。它幾乎可以，完全得，輕松得撞向上翼面的低壓區。”

　　許亞林說到這時，伸手指了指恰好在此時從幾人頭頂飛過的鳥兒:“然後我就在想，你說我們會遇見這個問題，那它們呢?”

　　“我們遇見翼尖渦流，無非是多消耗一些燃油，用發動機輸出的動力來對衝翼尖渦流產生的阻力。但這些鳥，它們可沒辦法輕松提高自己的動力啊。同樣，你說，那些在高原地區都能飛的，什麽雪域雄鷹啥的，這些鳥兒，為什麽能飛?或者說，它們飛得不會累嗎?”

　　翼尖小翼這個概念，現在或許還沒流行。可你要說達爾文的進化論，那在這會可不會令人陌生。早在1915年，著名教育家嚴複先生便翻譯過赫胥黎的《進化與倫理》，這雖然不是達爾文的作品，但赫胥黎可是達爾文的堅定支持者，其作品中，自然也包含了進化論的觀點。

　　更別說，建國後進化論的思想也早就融入了咱們現代科學教育之中，成了其中的一部分。

　　是以，在許亞林提出這個問題後，徐機長兩人都迅速反應過來:按照物競天擇、適者生存的理論。

　　常年生活在雪域高原的鳥類，為了節省飛行時的力氣，讓它在經過飛行後還有力氣去進食、去捕獵，那麽它的身體結構，自然也會在漫長的時光裡，進化出一種，可能能夠對抗，或者叫抵消翼尖渦流所帶來的負面影響的結構！

　　而這個結構，應該就是許亞林提到的:翼尖小翼。