茫茫春雨，灑落大地。

　　乾涸的地面，在雨水砸落時，一塊一塊小黑點逐漸浮現。

　　在漢口機場的停機坪上，幾乎每一隊路過的官兵，都會默默地看向許亞林身邊的這架DC-3客機。

　　掃了一眼不遠處的機位上停放的那些屬於軍航的飛機，許亞林倒是能認出來它們:伊爾-14和運-5。這年頭，運輸機和民航客機的分類並不算太清晰。

　　就比如伊爾-14這款飛機，民航在飛，軍航也在拿它當運輸機飛。

　　包括自己身邊的DC-3，也是沒少作為軍航的運輸機，活躍於中華大地。

　　在這種背景下，許亞林倒是看懂了那些13師官兵們的眼神中所蘊含的意思。就兩字:牛皮！

　　雖然地面上的官兵，並不知道之前在空中發生的事情。但正因為未知，所以震撼才更大。

　　剛剛他們就看到，那架銀白色的DC-3，呼嘯著從雲層中殺出，非常乾淨利落地一頭扎到了跑道上...

　　在眼下這麽一個，自家這邊飛行任務都臨時取消的時間點上，這架依舊在飛，依舊能落的飛機，非常自然地就吸引了大量場站官兵的注意，同時，也顯得這個機組，格外“勇猛”。

　　“阿林，你剛剛是怎麽判斷出能落的?”

　　就在許亞林佇立在機翼之下，呼吸著新鮮空氣時，端著一個鋁製飯盒，正在吃飯的徐機長忽然從艙門邊探出了腦袋。

　　臨時經停漢口，乘客已經下去了候機樓。而機組由於還需要在40分鍾的經停時間內，確保燃油加注等工作，於是便留在了飛機上。

　　同時，在等待加油小組到來前，機組到了午餐時間。唯有早早吃過午餐的許亞林，閑得有些無所事事。

　　“之前還在首都的時候，我不是就算過刹車效應嘛。那時候漢口還沒下雨，都是乾跑道，所以，刹車效應應該是和首都一致的。那時候我算的刹車距離，600米左右就能刹停。現在我們飛了一段，航油最少掉了1600磅，理論上，刹車距離還會降低。”

　　“我們目視跑道的時候，大約距離跑道還有2公裡左右，高度200。正常來說，最多兩分鍾，就能把高度降下來，而我們的落地速度是110...”

　　“照你這麽算，110的地速，兩分鍾，這就需要3.6公裡。咱們可得把跑道飛過1.6公裡後，才能接地，剩下的跑道長度剛好600米。你不會是這麽算著能落的吧?”

　　扒拉兩口飯菜，徐機長面上笑呵呵的，但眼神已經微微開始發冷。

　　理論上，24500磅重的DC-3，在乾跑道上，可以隻用600米左右，便將時速從90英裡每小時，也就是144公裡每小時減到0。

　　那麽，此時只有22900磅的DC-3，在同樣的跑道上，完全也可以隻用600米不到，就將其110公裡每小時的時速降到0。

　　理論上沒毛病，可現實裡，全是毛病。

　　這又不是趕沙場?非要玩這麽極限?

　　萬一這雨下得早了一點，跑道不再是乾跑道了呢?或者操縱失誤，導致飛機接地又多了那麽...別說一百米了，哪怕五十米，飛機都可能衝出跑道。

　　“不全是吧，還有一個就是結構問題。我也是忽然想到的，就是這DC-3的機翼位置，起落架位置...”

　　許亞林笑呵呵地伸出手，將手舉過頭頂拍了拍自己正上方的機翼。

　　“這玩意的機翼靠前，起落架也是前2後1，和我後來飛的那些噴氣式前1後2的布局不一樣。”

　　“噢?具體說說，這個結構，讓你當時想到了什麽?”

　　徐機長這邊考問的動靜，也同時吸引了客艙裡的幾人。看著李榮的腦袋，也在艙門處冒了出來，許亞林微笑著點頭與其打了個招呼，接著才繼續說道:

　　“接地姿態不一樣！”

　　“前1後2的起落架布局，那接地時，就得給拉機頭留出時間和空間，確保讓後輪先接地。但這玩意不用！它本來就應該是前輪先接地，還有它這個姿態...”

　　靜止狀態，停放在機坪上的DC-3，和後世的噴氣式客機也完全不同。噴氣式飛機，在停止狀態下，機身前後幾乎是水平的直線。

　　但DC-3不一樣，它是斜線！

　　機頭高高翹起，機尾則低趴在地。頗有點尾重，頭輕的意思。

　　這麽一架飛機，說得難聽一點，它在落地時，壓根就不需要什麽拉機頭，把機頭拉得翹起來，以一種類似於爬升般的姿態去接地。

　　只要速度控制好了，別一下給起落架太高的接地載荷，直接給起落架衝斷。可以說，哪怕是俯衝的姿態下來，這玩意都可以直接接地。

　　反正它也是前輪先觸地，前輪觸地後，隨著速度減弱，機尾再慢慢放下。

　　換而言之，就是DC-3，可以接受遠比未來的噴氣式客機更大的接地角度。而這一特性帶來的，便是更高的下降率。

　　這也就是說，200米的高度，其實根本不用2分鍾去下。

　　就好像徐機長在決定落地的那一刻，微微壓杆，加大了接地角度後。這200米的高度，隻用了不到1分40秒就落了...

　　20秒的時間，聽上去不多。

　　但在110公裡每小時的著陸速度下，卻能給機組多留出高達600米的跑道長度。

　　這600+600，那不就是1200米了?

　　這跑道長度落地，那可就一點都不極限了。

　　話不用說得太透，當許亞林點出飛機結構之時，徐機長就已經猜到了許亞林的思考方向與過程。

　　該說不說，這家夥的確有天賦！

　　“抓緊熟悉手冊吧，過兩個月，找個天氣好的時候，你上來飛。”

　　徐機長得到了滿意的答案，端著飯盒轉身縮回了客艙。李榮則悄悄給許亞林豎了個大拇指後，也跟著徐機長一道，將腦袋縮回了機艙。

　　這一下，反倒是給許亞林的好奇給勾起來了。

　　顧不得繼續在機翼下討清閑，許亞林小跑兩步衝進客艙，看著正三三兩兩圍坐在客艙座位上吃午飯的機組眾人，緩步走到徐機長身邊:

　　“機長，其實我也有個問題想問問您。”

　　“你說，什麽問題?”

　　“雖然剛剛，我們都覺得理論上落地是沒有安全隱患的。但到底還是有點...我就是不知道，我們為什麽要這麽急著落地漢口?轉大托鋪備降油量也是夠的嘛。”

　　“喲?這麽著急回娘家呢?”

　　咽下嘴裡的飯菜，李榮笑呵呵地打趣道。

　　“什麽啊，現在大托鋪已經不是九師的場站了。62年的時候，那裡就歸18師了，我們對調了一下基地。”

　　“喲，你剛剛不還振振有詞，說得頭頭是道嗎?怎麽現在忽然問我，為什麽趕著落地了?”

　　聽著許亞林發問，徐機長更加滿意了。情不自禁地，也開始跟著李榮一起，開起了許亞林的玩笑。

　　不強行操作，不想著去當什麽英雄，一切求穩，這才是民航飛行員該有的工作態度。

　　“我那時候...也沒多想，就是判斷可以落地，就說了。不說我了，機長，你不是也判斷可以落嗎?當時就是顏師傅沒說話，要是他覺得不能落，喊了複飛的話，那我們肯定就複飛了嘛。”

　　“我是準備喊複飛來著，誰成想你們兩個，一個比一個嘴快。我‘複’字都出來了，結果被你們搶了話。”

　　默默炫飯的顏思錫無辜躺槍，饒是他話不多，此時也來了點脾氣。

　　倒不是真的生氣，而更像是臉皮太薄，被人開了玩笑後，惱羞成怒的感覺...

　　“啊?你說了複飛嗎?”

　　而聽顏思錫說，他提過複飛...

　　許亞林反倒是愣住了。

　　後世民航界大名鼎鼎的“八該一反對”，這會雖然還沒提出。但駕駛艙做複飛決策時，只要有人喊了複飛，便一定執行複飛程序的規定，卻是已經有了。

　　在複飛決策環節，那可不是機長責任製了。而是飛行機組的所有人，都擁有一票決定權。

　　可，天地良心，自己是真沒聽見他喊過複飛...

　　就在顏思錫被許亞林那副懵逼的模樣，氣得差點跳腳之時，看熱鬧不嫌事大的李榮還在一旁補刀:

　　“哈哈哈，我倒是聽到了一個‘複’字。不是我說，老顏你平時就應該多說說話，你那嗓門小得跟蚊子似的，人家聽都聽不見，你說這不出事還好， www.uukanshu.net萬一出了事，算誰的?”

　　“你聽見了你怎麽不喊?”

　　“我為什麽要幫你喊，我又不是飛行員。老子領航員都是半路出家，趕鴨子上架當的，你要問我往哪飛，我能給你說個一二三四五，但你要問我能不能落，能不能飛，那我哪知道?”

　　嘴上從不吃虧的李榮，一如既往地橫著眼睛，衝著顏思錫就懟了回去。然後最後，徐機長出來和稀泥:

　　“好了好了，你們兩個少吵兩句。阿榮你也是，知道思錫嘴笨，還總是在這方面撩撥人家。再說阿林，這我就得批評你了！”

　　“嗯?”

　　這又批評我什麽?

　　許亞林愣神之余，快速回憶起駕駛艙裡發生的一切。

　　雖然自己沒有聽見顏副駕喊的複飛，這有點...不太合適。但...

　　老徐，徐機長，你特麽不也是沒聽見嗎?不然你還在那喊“可以落”?

　　“早上的航前協調，你開小差了吧?”

　　“航前協調?”

　　“你問阿蘭，協調的時候，是不是提過，到漢口的三個旅客裡。有兩個都是高級工程師，雖然不知道他們從首都來漢口是要做什麽，但你想想...”

　　“哪個高級工程師在廠子裡不是寶貝?他們會這麽輕易出來?他們現在出來了，那就說明，一定是武漢這邊，有些技術上的問題，需要他們支援。在這種情況下，咱們早到一會，武漢這邊工廠裡的同志們，就能早開工一會。”

　　“所以啊，如果不是實在落不了，在保證安全的前提下，我們一定得盡快給他們送到！”