人在深圳紀實·穗莞深城際鐵路

　　易中生

　　幾天前，看到在寶安大道邊原來作臨時停車場的地方，現在中電集團下面的一個公司用板材蓋了簡易房，作為管理總部，而在門口旁邊標示從機場到前海軌道交通建設標段，當時真的不知道是怎麽回事。認為是一條高架的城際鐵路，應該與我們的生活不會有多大關系。後來到平安銀行去辦事，看到裕安路口寶安大道一側用欄板圍起來了，能看到大型機器在裡面作業，問幾個年青人，他們也一臉茫然，說可能是路面維修吧。但我總覺得不對。地面維修沒有必要用大型機械。再站在遠處隱約看到寶安站幾個字。聯想到前面看到的那臨時的管理總部，估摸是修城際鐵路。

　　後來我到網上查找，發現在這裡有一條穗莞深城際鐵路經過。而這穗莞深城際鐵路從廣州到深圳機場早在2019年12月15日就開通運營了，現在這一段是延長線，從機場延到前海。還說是在地下運行，可以說與深圳城區的地鐵在建築形式上沒有區別。後來晚上我再到這施工現場邊上去看，就看到這寫有寶安站的銘牌，才算知道了一個大概。

　　如果從機場到前海這一段按地鐵模式運營，那我們乘坐地鐵就要比現在到附近站點近幾百米，也算方便了些。這樣一來，從寶安大道到海邊這樣估摸兩公裡的地方，就有並行的三條地鐵，也算是夠方便了。

　　實際上方便的還是前往東莞和廣州，盡管現在有高鐵和汽車客運，但相對說間隔時間要長一些，查網絡材料介紹，從現在開通的路段看，一天就有三十七趟，從早上七點多到晚上八點多運營，也就是十三個小時左右。每小時三趟左右，估摸到時候全線貫通，密度會更大，可能就會公交化，也像地鐵一樣幾分鍾一趟，這樣就方便多了。

　　當然話又說回來，方便多了，但站點多了速度也會慢下來，現在隻到機場，去廣州就要約一小時四十分鍾。比高鐵只要半個來小時時間就要多多了。再票價現在全程81元，與高鐵相當。所以，乘坐全程就沒有高鐵的性價比了。

　　不管怎麽說，多一條通道就多一種方便，就多一種選擇。方便的時候也去乘坐體驗，看看沿途風景吧。

　　2021.8.17