1955年以前，葵湧醉酒灣是一片樸素迷人的田園景色，隨著環球集團在這裡投資了三個貨櫃碼頭，讓這個昔日寧靜的港灣熱鬧非凡。

　港島葵湧地區，也成為世界貨櫃航運的起源地，名聲大震。

　而環球碼頭公司因此擁有了巨大的名聲，所以這些年順勢在世界各地相繼投資貨櫃碼頭;

　目前，環球碼頭公司擁有的貨櫃碼頭達到了十五個，它們分別是:

　港島三個(葵湧123)、東瀛三個(東京港、大阪港、橫濱港)、星島兩個、馬來一個、南非兩個、英國一個、德國一個、巴西兩個。

　經過多年的發展，貨櫃運輸開始趨向全球化，歐洲、地中海、北非、美國等國家已普遍使用貨櫃船。

　然而，在處理這些大型的長方形貨櫃前，有關方面必須先設置專用的碼頭設施，才能享受提升效率帶來的便利。

　而無疑，環球碼頭在這方面擁有很大的權威。

　不過遺憾的是，哪怕是貨櫃運輸開始世界流行;

　但是目前為止，貨櫃運輸還沒有跨過大西洋，更不要說有遠東地區到歐美的貨櫃船航線了。

　這種遠距離的貨櫃航行不僅僅需求航運技術，也需求業務、碼頭等各方面的支持。

　1961年，金秋十月。

　葵湧貨櫃碼頭人潮洶湧，不少人正在觀望碼頭上繁忙的景象;

　他們當中有一些是港島的商人，此時吊運的貨櫃就有他們的貨物;

　環球航運旗下的子公司——環球貨櫃運輸服務公司，早已經實行按櫃收費，不再按照重量收費;

　當然，為了考慮到有的顧客用一個櫃比較浪費，所以環球貨櫃運輸公司又允許幾個公司租賃一隻貨櫃。

　經過多年的運行，環球貨櫃運輸公司已經開辟了多條貨櫃運輸航線，唯獨沒有衝出亞洲，走向歐美。

　而就在今日，環球集團的貨櫃船，將駛向歐洲，開辟集裝箱時代的新篇章。

　如果順利，這將是貨櫃運輸真正的跨洋航行，後續將真正的進入貨櫃時代。

　人群中也有很多記者，他們來自港島、東瀛，甚至還有歐美的記者，見證這一歷史時刻。

　人群中也有很多市民，他們則純粹是來看熱鬧的，他們甚至不懂今天的這個航行，意味什麽;他們只是好奇，這種大櫃子怎麽裝到貨船上面去。

　看著一隻隻20尺櫃被吊運到貨船上，這種場景還是讓圍觀的人很震撼。

　從最早的12尺集裝箱，發展到如今的20尺集裝箱，環球集團可是做了很多的試驗，最終確定了20尺貨櫃作為其中一個標準。

　當然，這個標準在世界上還沒有統一，後續環球集團將為了這個標準，遊說歐美的航運公司。

　制定標準，這是一個多麽榮耀的事情，而環球集團應該有這個榮譽。

　“那裡面裝的都是什麽?”一名圍觀的市民好奇的問道。

　周圍人議論紛紛，唯獨沒有一個統一的答案。

　“我知道，報紙上有說，裡面的貨物有成衣、紡織品、塑膠花、玩具;甚至還有東瀛的貨物，像電器之類的產品。”

　“東瀛的貨物怎麽在我們港島的碼頭上?”

　“你傻啊！港島是轉口港，東瀛出口歐美的貨物，港島是他必經之路。”

　一時間，大家議論紛紛。

　......

　很多英資洋行的大班也來到葵湧碼頭，觀察環球集團的一舉一動。

　“我們英資洋行應該也聯合起來，投資一個貨櫃碼頭，以免未來落後於華商集團。”捷成洋行的大班開口說道。

　捷成洋行在後世名聲不顯，但確確實實一直存在港島，而且是一個比較大的洋行。

　不過，捷成洋行的話並沒有得到大家的讚同。

　作為怡和洋行兼九龍倉大班的凱瑟克，按道理此時應該感到焦急，畢竟葵湧貨櫃航運碼頭，直接影響著九龍倉。

　但是恰恰相反，凱瑟克此時對貨櫃碼頭毫不關心，甚至是不屑一顧。

　凱瑟克認為貨櫃運輸未必能佔據多大的份額，但是貨櫃碼頭投資卻需要極大的投資。

　按照環球碼頭的經驗，一個貨櫃碼頭需要上千萬美元;

　畢竟在1955年，環球航運的貨櫃碼頭啟動資金就是1000萬美元。

　隨著時間的推移，人力物力的成本增加，一個貨櫃碼頭的投入可能會在1200萬美元以上。

　這個投入對港島任何洋行，都是不可能的，哪怕是他們聯合起來，也未必能拿的出。

　在後世，港島是1966年才成立了貨櫃碼頭委員會，然後因為投入太大，前景未明，一直未有行動;

　直到1969年才由歐洲的三個著名貨櫃航運公司牽頭，匯豐、太古、捷成及嘉道理家族隨後加入;

　而作為九龍倉的主人，怡和洋行反而拒絕了加入;

　這件事情，一直讓怡和洋行後悔無比。

　看沒人回應自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英資洋行也不團結啊！

　匯豐已經是徹底倒向華商那邊了，哪位華人做什麽，匯豐銀行就跟著做什麽;

　當然，也是利益驅使，匯豐銀行這些年跟著吳光耀，每年的利潤比匯豐銀行原本的利潤都高。

　換那個洋行，都得這樣選擇。

　.....

　此時，吳光耀正在陪同港督柏立基等政府官員，見證這次航運大事。

　“吳先生，你覺得我們港府是否應該成立一個貨櫃委員會，研究航運新趨勢及港島的對策?”

　柏立基的話讓吳光耀心頭一震，這對自己可不是一件好事！

　“總督閣下，貨櫃遠洋航行趨勢未明，再加上投資巨大，未必有人願意加入進來，我的意見是再觀察觀察。當然，你可以去問問大家，願意加入麽！”吳光耀說道。

　不管怎麽說，環球集團在葵湧已經有了三個貨櫃碼頭，吳光耀還是不急的。

　而且就像吳光耀所說的那樣，就連歐美都還沒有普及，你覺得這些英資洋行敢投資嗎?

　柏立基自然知道吳光耀的想法，不過自己覺得吳光耀也說的很對！

　環球航運之所以敢率先開通遠洋貨櫃航線，這是因為他們已經擁有了完整的技術，巨大的資金和資源支持。

　港島其它英資洋行，絕對沒有這個實力！

　匯豐銀行倒是有錢，但是現在已經被環球集團綁在了一起。

　“你說的有道理！是我太急了一點，還是等待形式明了，我們港府再成立這個委員會。到時候，還請吳先生來擔任這個委員會的副職，給我們提提意見！”柏立基退而其次的說道。

　環球集團在貨櫃運輸上面，擁有足夠的經驗，港府自然想多倚靠一下;

　但是， 港府絕不想環球集團，染指接下來的貨櫃碼頭建設了。

　要知道，後世的葵湧沒有一家公司可以獨佔一個貨櫃碼頭，而環球集團已經佔了三個。

　如果貨櫃時代來臨，環球集團不知道要遭多少人羨慕和嫉妒;

　但是吳光耀不怕，自己有99年的租約合同，還有匯豐銀行這個盟友。

　吳光耀預估，等環球集團開通了到歐美的航線之後，五年之內就會引起大家的重視;

　到時候，也正是貨櫃航運時代的來臨！

　而葵湧在後世有九個貨櫃碼頭，也就是說還有六個貨櫃會建立起來;

　不過吳光耀預估，港府可能不會再讓環球集團投中的;

　畢竟好處要給大家分，美國、歐洲、東瀛的投資商都會來此投標。