一天下來感覺最北邊的海灣地形最好，位置在現代胡志明市的東南方，現在希望鎮的東北方。海灣地形像螃蟹的兩個大鉗子，有兩個地方可以建造船廠。

　　海灣口12公裡寬，向南開，西邊是海拔低的森林，東邊有一片小山。把西邊墊高幾米，兩邊建造岸基炮台後可以保護造船廠。

　　只有兩條水道水深較深，6米和8米，可以通行萬噸以下船隻，沒有淤泥，海水藍汪汪的，周圍景色非常漂亮。

　　更南端的那個海灣選址不靠譜，海邊到處都有河流衝擊大海造成的湧流，淤泥到處都是。只有那一個地方水位較深，百八十年後還有被淤泥堵塞的風險。

　　於是選址敲定在最北邊的海灣，離希望鎮只有30公裡。

　　回去第二天，讓第二批移民上船，開到海灣停下來，上百個移民木匠劃小船上岸，砍伐樹木做成延伸向海裡十來米的碼頭，移民們這才能下船。

　　移民上岸先砍樹開路，再把劃定的造船廠位置全砍空，布置營地，卸載物資，“破濤號”去順化買糧食。

　　蒸汽輪機帶動木材切割機運行，木匠帶著稍微會一點木匠活的移民打造板車和輸送機，鋸木板蓋房子。

　　不會蓋房子的一部分青壯男女和大孩子去挖土的挖土，收集石頭的收集石頭。

　　另一部分人用板車和輸送機把土石運輸到海邊，直接倒進海裡，從東到西填出十一條延伸到海裡十來米的路。

　　以後這十一條路再夯實加固一下，就是船塢與船塢中間的路。

　　這條路暫時不用多寬多高，只要露出海面半米，寬三米，夠兩輛板車一左一右通過就夠了，總共不到兩千立方米土石量，速度還是很快的。

　　幾天時間填好路，木匠把普通木材中的粗原木加工成一批薄又小的木板，一批大又比較厚的木板。

　　薄又小的木板做成水泥預製件的模具，厚而大的木板用來阻擋海水。

　　這次帶了60噸水泥過來，泥瓦匠帶人用水泥、沙子、小石子、半個腦袋大的石塊混合，倒進木頭模板裡，做成長1米，寬0.5米，厚0.3米的水泥預製件。

　　水泥預製件不是純粹長方體，上方正面左右有兩個小孩巴掌大的正方體凸起，下方底面有同樣大小的正方體凹坑，是榫卯結構的。

　　一大批這樣的水泥預製件可以咬合榫卯堆起來，不用水泥當縫隙粘合劑，海水裡水泥不好乾硬，以後還要拆的。

　　船員裡水性非常好的人有不少，四五十人下到8米深的海底，把離岸邊十來米，鋪出來的船塢路盡頭，水深8米的海底清理乾淨平整一條線，稍微用石夯夯一遍，作為水泥預製板牆的地基。

　　水泥預製件幹了後，移民劃著18艘救生艇把它運到海邊船塢路盡頭，兩艘救生艇一組，把水泥預製件套上繩子慢慢沉下海。

　　四五十個船員拿著短木棍，輪流潛水到海底，把水泥預製件調整好位置一塊塊碼起來，短木棍墊在縫裡，繩子抽出來後把短木棍拿出來，水泥預製件基本嚴絲合縫的套在一起。

　　水泥預製件體積較大，人手較多，所以在海底碼牆速度還是很快的，幾天就碼好了一堵三百多米長，9米高的海底水泥預製件牆。

　　厚又大，又是濕木，比重比水重的木板放下海，緊貼著海底牆內和牆外，牆內與木板中間填充一層厚實的防水油布，防止以後海水從縫隙裡滋出來。

　　船員拿著釘子錘子潛水，

上面人把長根方木放下去，他們把方木釘在厚木板上加固。上面人再給牆內放下三四十厘米粗，十幾米長的原木，他們把原木上釘著的木板簡單釘在方木上。　　填海的移民再把11條路盡頭，與海底牆之間的一點海水填了，這樣11條船塢路就像柱子一樣頂住了海底牆，兩條船塢路中間有十多根十幾米長的原木擋著，抽乾水後牆體能承受的住牆外海水壓力。

　　調集過來5台12馬力的蒸汽輪機，連接上抽水泵和竹管，燒煤啟動開始抽這小半個船塢內的海水。

　　12馬力的蒸汽輪機動力十足，排放到牆外海裡的竹管向外噴水，噴出四五米長的弧形水柱。

　　楊浩趕緊讓燒煤工減小火焰，泄壓閥門泄去一部分高壓蒸汽，保持竹管能噴出一兩米長的水柱就行了。

　　壓力太大竹管承受不住，水泵後坐力也太強，不穩定。

　　5台蒸汽輪機抽水泵，同時抽5個小半船塢的海水，速度還是挺快的。畢竟每個小半個船塢裡只有一千噸左右的海水，每台蒸汽輪機抽水泵十秒左右就能抽走一噸水。

　　小半個船塢內的海水水位不斷下降，楊浩坐在救生艇上觀察船塢盡頭和水泥預製件牆之間的強度。

　　漏水倒是有點漏水，油布密封性不是那麽強嘛。

　　一小時不到，水位下降一米，船塢盡頭和水泥預製件牆之間有壓力了。

　　船塢盡頭填海填的不是很瓷實，牆體有被牆外海水擠壓彎曲的風險，楊浩趕緊讓人劃船拿來一些腿粗的木棒，用大錘把木棒敲進縫隙裡，再給中間多加一些長杆橫木，多少能減少點擠壓彎曲度。

　　水位邊下降邊用木棒填縫，三小時後小半個船塢內的海水抽乾，貼了木板的水泥預製件牆依然堅固，隻稍稍彎曲了一點。

　　楊浩讓人把沒水的海底清理一下，墊一些土石墊瓷實作為基座，用細原木頂在基座和牆體上，這下穩固了。

　　畢竟牆體外的海水只有8米深，壓力不是非常大，兩千多噸壓力罷了，牆體內外可是貼了兩層三指厚的木板呢。

　　不過該漏水還是漏水了，無數縫隙滋出五六米長的水流，打在身上挺疼的呢。

　　沒事，蒸汽輪機抽水泵換位，繼續抽其它5個小半個船塢裡的海水，等全抽完了，留一台專門輪流抽滋出來的水。

　　海邊海水擋住了，小半個船塢裡的海水抽幹了，移民們先把填海的船塢路三個面夯實，再把挖山挖出來的土和石頭鋪上去。

　　鋪一層夯實一層，直到船塢海平面位置寬15-20米，這10個小半個船塢的大概樣子出來才結束。

　　船塢盡頭和牆體縫隙沒有再填埋，留著幾米寬。

　　楊浩讓人邊挖之前的船塢路盡頭，邊用原木頂住牆體，把縫隙裡的土石挖出來，無數原木依然牢牢地頂住了牆體水壓。

　　挖出來的地方綁上竹筋牆，做成寬厚的柱子和閘門門柱的結構，綁好後用水泥、沙子、拳頭大的石塊、腦袋大的石塊，像砌磚牆一般混合砌起來，省的用混凝土澆築。

　　水泥還有27噸，足夠把11個船塢閘門柱砌成。

　　這種竹筋、水泥、沙子、大小石塊的建築結構是經過歷史檢驗的。

　　現代那些老式水壩和水壩加固墩就是這麽做的，水壩薄薄一層不用竹筋，隔幾十米遠的加固墩厚實，那時候水泥貴，鋼筋不便宜，就用竹筋起筋骨作用，照樣用了上百年，百年後依然堅固。

　　只是不常見了，被大基建時代的鋼筋混凝土結構取代了。

　　這種建設方法用在現在正好合適，水泥產量沒爆表，運輸過來費勁，鋼筋又貴，運輸過來更費勁。

　　這裡的竹子多的是，沙子多的是，石頭不太多，要費人費力搜集一番，可以說是當下最合適的建造方式了。

　　閘門柱下寬14米，上寬12米，和以後會完工的船塢中間道路基座一樣寬。

　　閘門柱並不是一個整體，而在中間有一條0.9米寬的縫， 用來裝閘門。南面閘門柱薄一點，厚一米，北面閘門柱要承擔水壓，厚兩米，兩邊閘門柱上方連接在一起。

　　閘門柱建好後和木板、水泥預製件牆挨著，一個又一個閘門柱建好，每天早晚各抽海水養護一次，三天后也就硬實了，再把船塢路盡頭空缺的部分用土石填埋瓷實。

　　頂著牆體的無數細原木就不拆了，留在閘門柱和土石裡，繼續頂著牆體，就算頂不住了這不還有硬實厚重的閘門柱嘛，牆體塌不了。

　　木匠一年多後再加工閘門，把粗壯的柚木做成20厘米厚的木板，兩層木板橫豎互貼著釘住，用大鐵釘扣緊，打孔刻槽齒輪導軌等加工好，做成近二十米長，10米高，40厘米厚的船塢閘門。

　　船塢閘門處地面用混凝土鋪一層地基，上面鋪一條細細的鋼軌，直接把閘門裝在這上面，通過鋼軌滑動，通過齒輪打開關閉厚重的閘門。

　　這都是一年後的工作了，到時候柚木陰幹了才能做閘門。

　　最難的部分終於完成，移民們繼續挖山填埋低窪處，填出船台。挖原來的海邊，現在的小半個船塢，把剩下的大半個船塢挖出來。

　　10個船塢差不多大，都能造3000噸級以下的船。

　　長80-120米，寬差的不多，上寬15-18米，下寬12-15米，深差的也不多，海拔以下4.5-8米。

　　船台就一大片平地，上面鋪設軌道，能用來推船，也能用來安裝龍門吊鴨嘴吊，給船塢群兩邊建兩道滑坡，船下水時從這裡滑下去。