加泰羅尼亞賽道，全長4727米，賽道寬度12米，擁有7個左彎，9個右彎，以及兩條大直道。

　　其中，最長直道是通過終點線前的那條，有1047米長，最短的那條則是在9號彎和10號彎之間，也有700多米。

　　(網上找的賽道平面圖，點開評論可看！)

　　這麽長的直道，再加上多達12米的賽道寬度，給很多車手帶來了超車便利的同時，也給比賽帶來了更多的不確定性。

　　此外這裡彎道容錯率明顯比其他小型賽道更高，很多原本不敢輕易做的操作，在這條賽道都更容易做出來。

　　不僅如此，甚至一些較為極限的操作，在這裡做起來也更安全。

　　因為有更加完善的醫療系統和緩衝區，哪怕是摔車了，也不容易發生劇烈的碰撞，受傷的幾率也更小。

　　兩者結合之下注定了在這裡比賽必然要比其他地方精彩的多，因為誰也不知道下一刻會發生什麽。

　　在這裡，只要敢拚，哪怕是在第一輪比賽中沒有取得好成績的車手也是有可能獲得更耀眼的表現。

　　甚至是逆風翻盤從不被人看好到最終奪冠的事情也不是不可能發生。

　　深知這一切的習羽，為了盡快熟悉這條賽道，從一開始騎得很慢。

　　與他同樣舉動的也有不少車手，似乎都刻意壓製著自己的速度。

　　倒不是想扮豬吃虎，主要是大家都沒有在這種大型賽場上比賽的經驗，必然要更加的小心。

　　非到完全熟悉之後不敢做速度。

　　有人可能說，不就是記賽道情況嘛，多跑幾圈不就記住了嗎?

　　然而說這種話的往往都是那些對賽車不了解的人，但凡專門了解過賽車運動的人都知道，在賽車高速行進的過程中，車手往往都是遵循下意識的在行動，很少有多余的時間去考慮更多的事情，只是專心的比賽，除非實力相差很大。

　　而對於一條賽道來說，擁有十幾個彎道，每一個彎道的角度、走線、開油最佳契機，壓彎極限等等都需要經過一番驗證之後才能知曉。

　　而在大直道方面，也並不是只知道擰油門就行。

　　擰油門誰不會，關鍵是要看怎麽擰，什麽時候擰，什麽時候收，什麽時候換擋這些都要車手根據自己賽車的情況去感受，去記憶，把他融為自己的本能，這樣才能在適當的時候下意識的使用出來。

　　此外還有重刹點的掌握、彎道的切入點、以及壓彎的控制極限等等都需要車手自己去摸索。

　　並不是說，你的技術好，就一定能夠在這條賽道上跑出好成績。

　　技術好只是獲得勝利的前提，對賽道的了解才是獲勝的關鍵。

　　當然，如果僅僅只是了解賽道也是不行的，技術不好也是白瞎。

　　兩者相輔相成，缺一不可。

　　所以，幾乎每一個車手來到一條完全陌生的賽道都會花大量的時間去熟悉賽道的情況。

　　而習羽他們現在，就是在做著這樣的事情。

　　只有當他們了解這這條賽道的一些基本情況之後，才會去嘗試做更快的速度，這種現象會一直持續到正賽之前。

　　每一場練習賽和排位賽都是賽車手摸索新賽道的過程，誰適應的最快，誰記憶的最好，誰的技術更強，三者只要把其中兩種做到最好，那麽成績就不會太差。

　　而如果都能做的很好，那麽他勝利的機會就更大。

　　這也是為什麽很多motoGP車手在新秀年的時候都鮮少有拿到勝利的原因，

因為對於絕大多數人來說，這個適應的過程會很難。　　當然，motoGP上出現的這個問題，更多的還是在車手對新賽車的適應上，畢竟除了moto3，很多車手對於比賽的賽道都是很了解的。

　　而能夠進入motoGP的沒有誰是差的，在適應能力方面肯定都遠超常人。

　　所以說，賽車手並不是誰都能當的，沒有一定的天賦和毅力，根本就不可能成功。

　　而當前，習羽他們並不存在賽車適應的問題，那麽主要還是賽道的適應。

　　好在習羽從小記憶力就好，這一步自然難不倒他，僅僅幾圈過去他就找到了自己的節奏，速度越來越快。

　　當第一輪練習賽進行到一半的時候，習羽如願以償的來到了練習賽的第一名位置。

　　見此情況，習羽便回到了P房中休息。

　　“感覺怎麽樣，能夠適應嗎?”

　　見習羽回來，哪怕知道習羽當前排在第一，保羅還是忍不住上前關心的問道。

　　畢竟誰都看的出來這個成績不會是最終的成績。

　　要知道，這條賽道的moto3賽道記錄是2分21秒786，而他們這些市售賽車改裝的賽車自然趕不上moto3的賽車速度，大概要慢個15秒的樣子。

　　也就是說，他們要在這條賽道跑出2分36秒甚至更短才算優秀。

　　可據他了解，去年這條賽道上舉辦的全國挑戰賽第二輪產生的新紀錄是2分36秒147，而他剛才獲得第一名的成績是2分38秒448，這個成績距離記錄還差了整整2秒多，顯然還未到真正分出結果的時候。

　　和保羅擔心截然相***羽聽聞他的話後，則是一臉的輕松，邊喝水邊道:“還好，一切盡在掌握。”

　　語氣中充滿了自信和肯定。

　　見習羽如此回答，保羅雖然還是有些不放心，但出於對習羽的信任以及當前排名，便不再多問。

　　很快，不出習羽的預料，他這個成績就被爆了。

　　顯然，在他之後其他車手也終於適應了這條賽道的節奏，速度越來越快。

　　一開始只有極個別的兩三個人超過習羽，但慢慢的或許是受到了刺激，其他人也開始拚了起來。

　　沒多久，習羽的排名就被遠遠的甩在了後面。

　　當習羽再次回到賽道上的時候，新的第一名創造出來的圈速已經來到了2分36秒886。

　　這個速度已經極為接近這條賽道的全國挑戰賽記錄了，看到這裡，習羽便知道差不多已經到極限了。

　　事情的發展如他所料一般，之後的其他人再想超過這個成績就有些難了。

　　不是他們不行，而是時間不夠，哪怕這些人中極個別去年也參加過第二輪的比賽，但畢竟一年沒跑，想要在第一次練習賽中繼續做出更好成績多少有些不現實。

　　見狀，已經重回到第九名的習羽回到P房換上新胎再次來到賽場上。

　　臨近一練結束前的最後一圈，一個新的速度出現在大屏幕上。

　　2分36秒393，瞬間便將霸榜第一名長達數分鍾之久的莫裡斯給踢下了王座。