“哦~”

　　在看到習羽再一次重回第一，現場響起了劇烈的歡呼聲。

　　然而再次回到P房的習羽確實一臉的嚴肅。。

　　“怎麽了?不是表現的很好嘛?”保羅見狀上來問道，“難道你發現了什麽問題?”

　　“恩！”習羽點頭。

　　“怎麽說”保羅嚴肅道。

　　習羽搖搖頭，道:“我也不知道，總感覺做起速度來有些吃力了！”

　　“哦?”

　　保羅驚訝了，明明習羽之前還胸有成竹的樣子，怎麽會突然這樣。

　　難道是賽車除了問題，或者遇到了很難應對的困難沒有把握了嗎?

　　習羽見他擔心的樣子便知道他誤會了，連忙道:“不是你想的那樣，我只是感覺賽車的速度上不了，原本我打算後面兩場練習賽中嘗試將這條賽道的全國挑戰賽賽道記錄破掉，但經過剛剛的一練之後，我覺得這個可能有點難啊！”

　　“籲~”保羅長舒一口氣，無奈給了習羽一個白眼，吐槽道:“你當賽道記錄是你家的啊，想破就破！”

　　“呵呵，這不是前面的比賽中習慣了嘛！”習羽撓了撓頭說。

　　保羅頓時感覺無言以對，習羽不提醒他都沒怎麽注意。還真是，之前習羽經歷的比賽，包括去年的城市排位賽好像習羽確實經常在破賽道記錄。

　　或許是破得太多了，以至於他都有些麻木了，現在想起來習羽這近一年的比賽經歷簡直就是在創造奇跡。

　　以往每年的賽道記錄雖然都經常在破，但卻很少有這種幾乎一個人在創造的事情，而偏偏到了習羽這裡卻不怎麽管用了。

　　只要有他在，只要不下雨，他必破賽道記錄，並且不管其他人再怎麽破，最後新的賽道記錄都是在他手中誕生的。

　　就拿第一輪的五場比賽來說，除了第四場因為下雨的原因，習羽沒能破掉以外，其他四場比賽，毫無意外都是習羽創造出來的新紀錄。

　　可這種事又怎麽能拿來和這種大型賽道相比呢。

　　小型賽道記錄本身就不穩定，再加上賽道過短的原因，就拿直線來說，但凡一個正常賽車，在小型賽道上幾乎都能做到差不多的極限速度。

　　甚至有些直線很短的賽道，或許連賽車的直線加速性能都無法完全發揮就已經進入了下一個彎角，這就造成了大多數車手在直線上的差距並沒有想象中的那麽大。

　　真正拚的是彎道的穩定，可以說只要贏了彎道，基本就贏了比賽。

　　習羽的賽車相對於去年本來就有了加強，而他彎道技術更是在同齡人中數一數二的存在，破掉賽道記錄倒也不奇怪。

　　但這種事，放到大型賽道裡面就又是另外一回事了。

　　大型賽道更加放大了賽車和車手之間的差距。

　　一輛賽車哪怕是同一排量的賽車，只要不是一家廠商，在各個方面都有著差異。

　　有些呢，是注重直線加速。

　　有些呢，則是注重極限速度。

　　還有的，比如雅馬哈重視的就是過彎穩定性以及出彎速度，但在直線的加速和尾速上就要比其他車子差那麽一點。

　　雖然只是一點，但在擁有兩條大直道的大型賽道上，這個劣勢就會被無限放大。

　　而其他沒有用雅馬哈賽車改裝車隊，或許在直線方面確實強一些，但彎道上就差了不少。

　　當然，也有的車經過改裝之後兩者都很好，但卻又都比不上最好的。

　　這就造成了賽道上的賽車五花八門，

實力有強有弱。　　各種賽車因素下加上車手的技術不同，造成了哪怕賽車性能所有提升賽道記錄也很難被破的局面。

　　這種現象在motoGP上最為常見，有時候一條賽道記錄被打破到好幾年之後都無人能破的事情屢見不鮮。

　　倒不是說創出記錄的這個人的技術有多牛，雖然有這方面原因，但更多的還是要看當時的發揮以及一定的運氣。

　　就拿去年創出這條賽道記錄的那名車手，能夠獲得這樣的成績，本身就有很大一部分運氣成分在。而往往這種記錄都是很難突破。

　　有時候運氣也是實力的一部分，對於這一點，不管在什麽情況下都適用。

　　CARDOSO車隊身為雅馬哈讚助的車隊，自然也遵循這個原則，用的賽車也是雅馬哈提供的，所以在直線方面自然要差一些。

　　而想要在彎道上將時間縮短到破掉記錄的程度，不僅僅需要賽車手的技術過硬，還不能在彎道中出現任何一點問題，並且直線上也必須發揮的很好，這樣才有可能。

　　多種因素下來，習羽破掉這條賽道記錄不是不可能，但絕對沒有他之前想的那麽簡單。

　　保羅將各種原因給習羽講了一遍，習羽聽完後表示理解，並暫時放下了心中的想法。

　　他也清楚，當前最主要的是角逐一個好位置，其他的隨緣吧！

　　這般想著，習羽也沒有那麽執著了，反倒是輕松了不少。

　　接下來的二練，習羽表現的依舊優秀，再次將圈速向前推了一推， 來到了2分36秒263的程度，距離賽道記錄僅僅只有0.116秒的差距。

　　但有一個人比他更快，這個人就是第三賽區的管局辛彼得，他以2分36秒260，僅僅比習羽快3微秒的差距暫時位列第一。

　　說實話，當時習羽看到這點差距的時候，是有點無語的，輸多一點還好說，輸3毫秒就有點過分了。

　　但比賽就是這樣，別說3毫秒，哪怕是1毫秒的差距也能決定比賽的成敗，該輸還得輸。

　　不過習羽並不急，因為這只是練習賽而已，真正決定發車順序的是排位賽，排位賽發揮得好才是真的好，練習賽嘛，雖不是無用，但也沒有想象中的那麽大，拿到進入Q2的名額就行。

　　最終，第一天練習賽結束的時候習羽暫時位列第二，之後第三是莫裡斯、第四滄田左木、第五切爾西...第七安德魯。

　　盡管如此，網上的觀眾對於習羽的表現也是褒貶不一。

　　絕大多數人都比較理智，覺得習羽今天的表現很不錯，畢竟在場的三十名車手都是從各賽區角逐出來的前六，本身就是精英中的精英，能夠在這麽多車手中拿到這個名次，顯然已經很不易了，更不用說這還只是練習賽。

　　而有的人，則是陰陽怪氣的說，習羽運氣用盡了，只會在分區賽中欺負別人，來到大賽中原形畢露等等。

　　對於這些，習羽並不知道，就算知道他也不會在意，畢竟你沒法左右一個人對你是否喜歡。

　　哪怕是世界冠軍，也不能保證所有人都喜歡他。