接受完排位賽後的采訪，習羽回到酒店，過程中他總感覺自己好像有什麽事情沒做一樣，但就是想不起來。

　　直到快睡覺的時候習羽才忽然驚醒，他今天還沒簽到。

　　習羽二話不說，連忙打開面板開始簽到。

　　隨著一陣系統提示音在耳邊響起，習羽的可提現余額再次增加了一萬。

　　沒錯，是一萬而不是一千。

　　自從習羽的賽車手等級提升到C級之後，他的簽到金額從一次一千漲到了一次一萬。

　　之前習羽十幾年才存到的錢，現在就算不比賽也只需要一年就可以存到了。“還好，總算趕在12點簽簽完到！”

　　簽完到的習羽第一時間看了手機，見還沒到12點，頓時松了一口氣。

　　畢竟是一萬塊，可以買好多東西呢，雖然對他來說不多，但真要平白無故少了總感覺怪怪的。

　　很快，時間就又到了12點，簽到次數再次刷新。

　　為避免今天的情況再次發生，習羽第一時間簽了到，之後後才回到床上開始睡覺。

　　隔天是正賽日，天氣依舊很好。

　　由於策略的成功，這次正賽的第一排罕見的見到了兩輛CARDOSO車隊賽車，分別是15號習羽和47號西奧！

　　見此，那些支持CARDOSO車隊的觀眾和專門來看習羽比賽的夏國觀眾興奮的大呼小叫。

　　下午兩點，組別的正賽準時開始。

　　伴隨著發車點前的紅燈的熄滅，所有的賽車手不約而同的駕駛者各自的賽車猶如火箭一般撲射出去。

　　相比於上一場比賽，安德魯這一場的節奏明顯把握的更好，並沒有一上來就和習羽搶位置。

　　因為他知道，拚晚刹車他是拚不過習羽的，所以準備將攻擊放在比賽後期。

　　然而他不知道的是，恰恰是因為這個舉措，讓他錯失了對習羽的發動進攻的唯一機會。

　　因為西奧的存在，後面的其他車手想要衝到前三的位置，就必須與他進行纏鬥，哪怕是硬實力比他強的傑克索托在這點上面和其他人沒有什麽區別。

　　所以，習羽和安德魯很容易就拉開了與身後的其他車手之間的距離。

　　作為僅次於習羽的存在，安德魯在跟車方面並不比西奧差，甚至在某些方面的處理上，他比西奧更強也更及時。

　　在上一場，正是因為他急於在一號彎就和習羽搶位置，但被習羽的晚刹給逼到了尷尬的位置，後又陷入後面的纏鬥中，這才讓習羽拉開了距離。

　　而這一次，由於有西奧的存在，擋住了後面的大多數人，安德魯很容易就吃到了習羽的尾流。

　　很快，一圈過去，兩人先後做出全場最快圈速，他們與身後的其他車手之間的距離被拉開了接近半秒。

　　見此，安德魯覺得自己的策略是對的。

　　在他看來，習羽一個亞裔人，不管他技術怎麽強，始終逃不過一點，那就是體力的消耗。

　　坐觀所有比賽，一旦進入後期，賽車手的整體速度都會呈現下降趨勢，這正是體力跟不上的表現。

　　這種事情發生在任何車手身上都很正常，畢竟都是人，體力肯定會隨著時間的消耗下降，這是毋庸置疑的。

　　但習羽明顯在這一方面比其他人下降的更快，也來的更早。

　　倒不是說習羽的身體有多差，若單論身體素質，他如今的身體絕對比一般人強很多，哪怕是白種人，也鮮少有人能夠在他這樣的年紀擁有他現在的體質。

　　甚至連很多成年人在這一方面就遠不及他。

　　但和專業的賽車手相比，習羽在這一塊並不佔優勢。

　　認真看過習羽比賽的人都能發現，他在正賽中幾乎都是用中性輪胎，這是根據他的駕駛風格而決定的。

　　他屬於那種喜歡拚極限且十分愛用重刹的車手，所以比賽中消耗的輪胎自然也比其他人多不少，如果選用前軟胎必然會導致比賽中前輪提前進入衰弱期以至於賽車的抓地力下降，到時候就有可能面臨摔車的風險，所以才選用中性輪胎。

　　眾所周知，賽車在高速行駛的時候，忽然的重刹所帶來的反作用力遠非常人所能承受，哪怕他駕駛的只是一台的低排量賽車，在從兩百多公裡每小時的速度刹到幾十公裡每小時正常情況下一般隻用到短短3秒不到。

　　這麽短的時間內要將賽車控制住並降低到所需要的速度，賽車手的手臂和身體所承受的反作用力必然需要用到大量的體力和力量去抵消。

　　而作為喜歡在這一方面拚極限的車手，習羽在體力的消耗上自然也要更大。

　　所以哪怕習羽在身體素質方面已經不弱於全國挑戰賽的絕大多數車手，體力依舊會成為他的軟肋。

　　安德魯正是觀察到這一點，才決定采取跟車策略，這樣可以後期習羽體力消耗過大的時候再進行超車，成功率也就更高。

　　因為他有非洲血統，天生在體質方面就比一般人強，再加上賽車的超強訓練，更是讓他在同級別車手裡一直處於遙遙領先的地位。

　　換成是一般車手，一旦被這樣針對，被超越只是遲早的事情。

　　但可惜的是，習羽和他的差距遠比他想象中的要大得多。

　　僅僅幾圈過去，安德魯就感覺有些吃不消了。

　　不是體力吃不消，而是精神吃不消。

　　由於技術上的差距，有些技術動作和走線習羽用起來的時候明顯要比他輕松不少，而他卻要付出更大的體力和注意力才能成功。

　　甚至有些動作他還不能完全做到。

　　比如壓彎，按照他們這個級別的賽車改造程度，正常情況下壓彎極限傾角大概在四十多度的樣子，極個別的可以接近五十度。

　　而習羽明顯就是極個別的，他的每一個彎都壓得比他更狠，更貼近地面。

　　這就導致習羽走線的位置要比他更接近彎心，可以減少很多不必要的走線，同時在彎道中的速度也要比他更快，他想要跟上的話就必須付出比之前更大的精力才行。

　　甚至有時候為了不被甩出尾流區，他還必須更早的開油才行。

　　都知道賽車壓彎是個技術活，出彎的早晚取決於賽車手對賽車的掌握，越早意味著更大的風險。

　　一次兩次還好，搞多了鐵人都吃不消。

　　這一來二去的，安德魯的精神消耗就更大了。

　　這不，才僅僅幾圈過去，安德魯就有些掉節奏了。

　　之後的事情就像是複製了第一場全國挑戰賽一樣，習羽趁著他掉節奏的間隙，很容易就拉開了與他之間的距離。

　　並且這個差距越拉越大，大到後面習羽因體力消耗過大不得不降低速度的時候，安德魯都還是追不上的那種。

　　最終，不出意外，習羽又一次獲得了冠軍。