飛艇的氦氣和空氣已經充滿，吊艙裡增加了配重，被四條系留繩緊緊拉著。

　　四台副發動機也水平反方向吹風，向上吹風向下壓艇身，暫時壓製不讓飛艇飛起來。

　　飛艇以公司名字乾坤青鳥命名，一號就是那艘43米長的驗證飛艇，這艘才是二號。

　　長102米，寬32米，高27米，總容積68700余立方米，氦氣總容積54300余立方米。

　　飛艇加滿3.3噸的油，不掛載任何吊艙，自重37753千克，載重19200千克，減少燃油最大載重21000千克，21噸！

　　模塊化大吊艙最重的重3.1噸，有效載重只剩16噸左右。

　　深藍色的艇身飽滿圓潤，龐大無比，小小的吊艙反而看著很袖珍。

　　艇頭一側有一隻展翅飛翔的青色大鳥，另一側是公司Logo加飛艇名字。

　　飛艇的吊艙並不是整體，分為駕駛艙和多功能艙。

　　駕駛艙固定在飛艇底部，不可拆卸。

　　駕駛艙嚴格來說也是吊艙，但這裡又有各種模塊化功能的吊艙，很容易搞混。

　　所以吊艙在這裡不包含駕駛艙，隻特指模塊化功能的吊艙。

　　駕駛艙有民航客機式的安全門，各種模塊化吊艙也有門，連接處借鑒火車車廂之間軟連接的設計。

　　前提是保證駕駛艙安全的情況下，艇長副艇長或吊艙艙長按規定可以開門。

　　整個飛艇的設計很簡單，飛艇底部鋪一層龍骨。

　　6個長條筒狀，16立方米容積的氦氣囊，和幾個小空氣囊組成一個氣囊組。

　　無數個氣囊組組成飛艇主體氣囊。

　　無數個形狀大小不一的氦氣囊和空氣囊，組成飛艇形狀。

　　蒙皮包裹整個骨架和氣囊。

　　給氣囊上套很多條寬繩，把龍骨綁在氣囊底部。

　　飛艇底部中間，偏前一點的位置設計駕駛艙，駕駛艙與龍骨固定連接。

　　駕駛艙後面的龍骨上設計吊機和固定式吊鉤，用來雙保險吊掛模塊化吊艙或超大件貨物。

　　吊機的吊鉤能升降幾十米，把地面的模塊化吊艙或超大件貨物吊到飛艇龍骨下方，固定式吊鉤伸過來掛住。

　　模塊化吊艙比單個集裝箱高、長、寬一些，上方設計很多個吊環，用來與吊機掛鉤、固定式吊鉤吊掛。

　　除了各自功能設計以外，模塊化吊艙裡還有小箱式吊機，類似電梯，用來升降人員貨物，升降高度15米。

　　胡勇站在飛艇前方遠處，給自己和飛艇拍張自拍照，轉手發到大佬群裡。

　　“人在飛艇，即將試飛！”

　　群裡立刻傳來大佬們的無數驚歎聲，和無數羨慕聲。

　　飛艇啊，別說沒坐過，連見都沒見過呢！

　　真大，真藍，真霸氣科幻！

　　“……我宣布，乾坤青鳥二號艇開始試飛！”

　　各項安全檢查完畢後，胡勇和韓科慈博士等幾人登艇，兩位記者和兩位攝像師也登艇，胡勇再次自拍。

　　在總經理張文東囉嗦又激昂的演講下，地面解開系留繩，飛艇收起系留繩，副發動機減少動力，起飛！

　　副發動機動力減少，壓製飛艇的力減少，飛艇在自身升力的作用下上升，還挺平穩。

　　“縱向平穩，橫向平穩，艇身穩定，一切正常！”

　　“控制懸停，檢查電傳飛控系統。”

　　“已懸停，開啟懸停自穩定系統。”

　　“主發動機正常，

副發動機正常，涵道發動機正常，水平舵正常，方向舵正常，系統操作正常！”　　“檢查穩定性。”

　　“是，穩定誤差0.3米，正常。”

　　天上地下的所有研究員們手心冒汗，一邊操作一邊查看狀態，生怕飛艇突然出故障。

　　好在一切都正常，懸停在10米低空，整個飛艇的晃動幅度只有0.3米，還是很穩的。

　　胡勇呢……

　　又拍了一張照片，三張照片發到年級群裡。

　　“人在飛艇，已起飛！”

　　年級群倒是炸的不熱鬧，整個高一年級老師加同學，只有12個人有智能手機。

　　想發班級群?

　　那也得有啊，整個班級的老師同學只有三人有智能手機，至於單獨建個群嘛！

　　三個老師正在炸群，驚歎的詢問胡勇，胡勇滿足一笑，不理他們，讓他們抓狂去吧。

　　“各項正常，繼續上升，高度100米。”

　　“是，繼續上升，關閉懸停自穩定系統。”

　　“副發動機四車進三。”

　　“是，副發動機四車進三。”

　　“上升速度每秒1.2米。”

　　“各項數值正常。”

　　在副發動機大力向下壓製下，飛艇上升的不快，又平又穩。

　　現在在試飛初期，還不敢全速上升，得一步一步測試。

　　沒一會兒上升到100米低空，再次懸停，檢查各項儀表。

　　“高度100米，開啟懸停自穩定系統。”

　　“檢查各項數值。”

　　“各項溫度正常。”

　　“氦氣囊壓力增加0.2，正常。”

　　“穩定誤差0.7米，正常。”

　　飛艇全部正常，繼續上升，上升到500米低空後再檢查一遍，開始向前飛。

　　飛艇的航線規則還沒定下來，但只要申請飛行，空管就會給出航線，想飛就飛，基本飛到哪裡都可以。

　　500米低空時，氦氣囊膨脹了一些，空皮囊排出一些空氣。

　　沒敢全速向前飛，隻維持在三四十公裡的時速，主發動機隻開啟了三分之一動力，副發動機依然在壓製飛艇升力。

　　看這樣子大家心裡有個大概數了，要是主發動機全開，估計速度能輕松破百。

　　要是再加上副發動機向前的推力，主副發動機巡航運行，估計速度輕松破130公裡。

　　“測試前進轉向性能。”

　　“是，前進轉向性能低13。”

　　“怎麽會低這麽多?”

　　“不知道。”

　　“開啟右前側涵道發動機，全速。”

　　“已開啟。”

　　“轉向加速。”

　　“計算轉向數據。”

　　“依然低13。”

　　韓科慈博士歎口氣道:“方向舵小了點。”

　　“是否繼續測試?”

　　胡勇道:“繼續測試，安全不用擔心，有我在。”

　　只是方向舵小了點，效率沒達到預期而已，不涉及安全。

　　方向舵位置正確，只是飛艇太龐大，沒有歷史經驗數據支持，自己計算出來的方向舵面積不一定準。

　　這不就發現方向舵小了?

　　沒有歷史數據支持， 只有真正試飛後發現問題，記錄數據，作為以後的參考數據。

　　升空一個多小時後，飛艇二號降落，發現很多小問題，沒有大問題，需要改進改進。

　　這次試飛還是很成功的，一些小問題影響不大，可以正常飛行。

　　當然解決了更好，飛艇控制更加如臂指使，精準高效。

　　算是取得完美成功，飛艇拉回廠房，公司行政和後勤、項目研究組、工人、記者全都鼓掌慶祝。

　　飛艇只在吊艙駕駛艙下設計了一個肘節式輪子，有兩個高性能輪胎，作為地面支點。

　　前後需要兩輛有長杆的車輛穩定，長杆伸高，鉤在飛艇前後的掛環上，防止飛艇縱向失穩。

　　左右各兩條系留繩，用四輛車廂裡有絞盤的車輛拉著，以免向兩側傾倒。

　　飛艇進廠房時必須小心，雖然廠房比飛艇大多了，進出時也不能有大風，六輛穩定的車必須控制好飛艇。

　　降落回收飛艇還是挺麻煩的，在外面執行任務沒那麽麻煩。

　　直接離地幾米十幾米懸停自穩定，吊艙裡的升降機升降，運輸物資或人員，或者整個吊艙一起升降。

　　要是一下子要把所有貨卸完的話，突然間少了十幾噸載重，空載的飛艇會極速上升。

　　這時候副發動機水平向上全力吹風，向下壓製飛艇，氦氣也可以釋放一部分，減少突然間的變量。

　　試飛結束慶功，胡勇悄悄問總經理張文東:“老張，二號飛艇花了多少錢?”