龍翰科技系統和各種軟件實現淨利潤兩千九百多億。

　之所以系統軟件和商用軟件出現巨大增長。

　和米聯邦放開龍翰科技系統和相關軟件銷售有很大關系。

　雖然龍翰科技的系統和軟件加稅後價格貴上了天。

　但還是有不差錢的主就是想用HH94。

　至於商用軟件是剛需再貴也要用。

　因為現在主流系統平台就是HH94，那麽這些公司哪怕是開發雙系統軟件，也要使用HH94，所以也是沒辦法的事情。

　隨著電腦銷量的持續走高……

　龍翰遊戲的單機遊戲也是持續熱銷，全年實現淨利潤六百億。

　……

　龍翰網絡遊戲發行的暗黑傳奇注冊用戶達到了兩千萬。

　在線用戶最高的時候達到兩百二十萬。

　其中一半在線用戶來自於華夏。

　反恐精英網絡版也上線成功，雖然還沒有收費，但在線用戶數量也是驚人。

　暗黑傳奇第一年就實現全球淨利潤三百七十億。

　……

　瀚邦公司(搜索引擎)實現盈利。

　全年廣告收入五十三億米金。

　瀚邦公司員工人數也大幅增加，未來有比肩總公司的意思。

　瀚邦公司實現全年淨利潤一百三十三億華夏幣。

　……

　四十大盜全年淨利潤一億。

　……

　龍翰酒店全年淨利潤兩億。

　……

　龍翰微電子全年銷售芯片九百萬片。

　全年淨利潤達到了八百五十多億。

　……

　龍翰科技實現全年淨利潤四千八百多億。

　蘇翰的收入打破了有史以來的紀錄。

　雖然龍翰科技的盈利能力越來越高。

　但薪資支出也是越來越大。

　龍翰科技的業務基本上是遍布全球。

　幾乎每個國家和地區都有龍翰科技的分公司。

　龍翰科技在全球已經擁有員工近三十萬。

　光是研發團隊就有三萬多人。

　每年的薪資支出高達三百多億。

　……

　龍翰電池，龍翰機床，龍翰氫能源，還有龍翰汽車，龍翰發電設備全都處於虧損狀態。

　全年虧損幾十億。

　不過這點錢蘇翰來說算是九牛一毛。

　……

　年初。

　龍翰新能源汽車相關零部件已經全部研發到位。

　工程樣車也開始嘗試試生產

　由於沒有一次衝壓的模具。

　樣車是手工切割最後在焊接到一起。

　蘇翰挖來的這些人都是整車設計和實驗生產領域的專家。

　對工程樣車的生產還是非常熟練的。

　……

　二月份。

　工程樣車正式下線。

　蘇翰知道樣車下線以後。

　第一時間就來到了公司觀看樣車。

　工程樣車是一輛跑車

　車體流線型設計非常的漂亮。

　蘇翰對整車的外形是非常的滿意。

　因為這才是他想要的新能源汽車。

　蘇翰進入汽車內部查看。

　內部設計非常的簡潔。

　儀表盤有一塊小屏幕。

　數據已經實現數字化。

　一側還有一個十五寸大小的中控屏幕，上面有車速、電量、能耗、續航等等一些基本數據……至於其他功能，需要以後再進行逐步添加，眼下只有一些基本功能。

　不過這個時間段還沒有觸控屏幕。

　屏幕下面有一排控制不同功能的按鈕。

　側面有一個控制圓點可以控制一個鼠標箭頭。

　蘇翰要求團隊借鑒未來手機屏幕的創意，所有點擊功能都用單一鼠標來控制，使用體驗上接近未來的手機十分的新穎。

　蘇翰對眼下車載系統的基本功能十分的滿意。

　其余功能再一點點添加就可以了。

　……

　接下來就是對汽車性能的測試了。

　蘇翰專門建設了一個室內測試場地用來收集各種數據。

　由於蘇翰的腦中有未來華夏過工信部的電動汽車各種測試標準。

　測試設備的標準就是按照未來NEDC國家實驗室的標準來設計的。

　測試實驗室的功能非常強大，可以測試總功率、總馬力、最高車速、加速度等等……

　工程車的電池包采用的是長島國18650電池，電池包含電量85kWh(85度電)。

　動力裝置采用前後雙電機。

　經過測試。

　相關數據如下。

　總功率363kw。

　總馬力452。

　扭矩400牛米。

　最高車速300km。

　百公裡加速2.6秒。

　這個數據基本上達到了大多數跑車的水平。

　尤其是在百公裡加速上幾乎秒殺了所有跑車。

　汽車的動力性能不得不說是非常的強大。

　讓所有人都是興奮的不行。

　其實蘇翰把首款工程樣車設計成跑車。

　也是想向所有人證明。

　電動汽車的性能和燃油車一樣。

　甚至隨著不斷的優化，未來的電動汽車，甚至要比燃油車還要強大。

　因為只有這樣，才能讓所有人正視新能源汽車也是汽車這個事實。

　同時自己的汽車也將樹立一個行業標杆。

　只要別人的新能源汽車達不到自己汽車的水準。

　那麽自己的公司永遠都是全球最強的新能源汽車公司。

　還有一項數據蘇翰最為關心。

　就是續航裡程。

　畢竟提到電動汽車大多數人都有續航焦慮的毛病。

　續航裡程幾乎是用戶對電動汽車唯一的要求。

　經過了專業設備上的勻速正常室溫續航測試。

　工程車續航裡程四百五十公裡。

　蘇翰對續航裡程是非常的滿意。

　畢竟這台工程樣車采用的是雙電機。

　相對於單電機，兩個電機肯定更加的費電。

　如果以後設計單電機的家用車，相信續航裡程會大幅提升。

　而且這會的長島國18650電池，工藝相對落後，比未來的18650電池能量密度要低，工藝也不行。

　不然也不能這麽大一塊電池包。

　一共才八十五度電。

　在未來這麽大一塊電池包。

　怎麽也要裝一百五十度電才行。

　可見這會電池的製造水平還是很落後的。

　但眼下這已經是全球最好的電池了，也就別要什麽自行車了。

　其實工程樣車的續航能有現在的表現。

　也與自己團隊超前的設計有很大關系。

　不管是動力單元，還是動力微控主板，甚至是電池控制單元和系統單元，以及電控算法都在這台車上產生了難以想象的奇跡。

　如果沒有這些硬件和軟件上的創新。

　以現在全球電動汽車的技術水平，八十五度電能跑兩百公裡時速，三百公裡續航，就已經不錯了。