下午仍舊是淅瀝的雨。

　　雨天也要訓練是讓人十分難受的事情，但是賽車運動就是如此，雨天依然進行比賽。

　　技師已經給所有的卡丁車換上了雨胎，確保高速過程中的抓地力。

　　卡丁車和f1方程式賽車一樣都有不同輪胎提供，軟胎，硬胎中性胎以及雨胎。雨胎還分為全雨胎和半雨胎。

　　卡丁車以及f1的輪胎供應商其實有名的便是那兩家公司，普利司通和米其林輪胎。你能夠在各級別賽事中都能聽見這兩家輪胎供應商的名字。

　　雨天的視線是極為容易造成嚴重車禍的，頭盔上會被迎面而來的雨水擋住大部分視線，從而導致車手對於轉彎角度的判斷失誤。

　　所以，雨天的比賽是真正考驗一個車上綜合素質的能力，對於輪胎抓地力的判斷尤為重要。在f1比賽中經常能看見在雨中出現的非受迫性失誤的單人事故，後世巴西雨戰的連環相撞更是堪稱雨戰之中的戲劇性。

　　“今天正好下雨，大家練一練雨天中比賽的感覺。”

　　技師在一旁指揮著孩子們準備卡丁車訓練。

　　楊浩坐進車內，淅淅瀝瀝的雨滴落在頭盔上讓他十分的不舒服。

　　“記住雨天最重要的是保護自己。”

　　計時器緩緩變綠，楊浩很明顯的感受到了卡丁車輪胎有些輕飄飄，經過第一個轉彎角也是十分糟糕，差點衝出賽道，好在楊浩對於刹車的控制愈發穩健，已經不會出現轉彎刹車抱死的現象。

　　一圈下來楊浩感覺的出自己有些對於雨天的害怕，不敢加速，轉彎的時候已經看見好幾輛卡丁車因為速度或者刹車抱死的原因導致了衝出彎道。

　　在第一圈適應了雨中的感覺後，隨後剩余的四圈楊浩越跑越好，技師看著手裡的計時器喜笑顏開。

　　比賽結束，楊浩依然是第一個衝線的。與他同組的幾個孩子有幾個已經提前放棄了比賽。

　　“表現很好，看看那些本地孩子，有幾個能做到不衝出賽道的。”

　　技師倒是一個勁誇他，在國外總會有這種感覺，沒有人會罵你，他們只會說你好很好，以及天才。

　　下一組便是劉易斯的組了。不知為何他很想看看劉易斯在雨中是怎麽操控賽車的。

　　劉易斯似乎對雨並不感冒，很從容的自己推著賽車來到了一號杆位並且很順利的打火成功。

　　“劉易斯已經在雨中歷練過了，所以你等會可以學習劉易斯在雨中是如何進行比賽的，你要知道這今天的雨還是小雨，未來的比賽指不定會遇到暴雨。”

　　五盞燈變綠，劉易斯的起步與平常沒有區別，依然是一馬當先，雨天中劉易斯與同組第二的差距尤為明顯，第一個彎道眾人已經放慢了很多速度，但是劉易斯並沒有，完全靠著速度慣性出彎。

　　“你有沒有發覺劉易斯有一點做的很好，他知道綠燈亮起時的時間。楊，根據你這幾次的練習，你的起步大多時候比同組的其他人更慢。”

　　賽車比賽中的起步是一門學問，他不關乎你的杆位是否是第一或者倒數，完美的起步能夠讓你在經過第一個彎道後快速超越其他選手，也能讓你從第一名的優勢杆位跌落到最後。

　　經常能夠聽見完美起步與昏厥起步的概念，在綠燈亮起時的刹那， 你與其他選手的攻防就已經開始。並且起步的好壞也會很大程度影響到選手之後整個比賽過程。

　　楊浩也注意到了，劉易斯的起步永遠能夠拉開差距，而自己十分不穩定。

　　“劉易斯的彎道刹車點選擇你需要去了解，並且按照自己的習慣去改進，不過你要記住的是卡丁車不能模仿任何人的技法。每個車手的刹車點都是不一樣的。”

　　很明顯的感覺，劉易斯對賽道的熟悉度高於自己，楊浩對於這樣的天才有些望而生畏，自己靠著上一世的經驗才有了這一世的天才表現。他很清楚，他需要比劉易斯付出更多努力。

　　“你再注意下最後彎道的出彎加速點，你之前的出彎後加速的時機總是很慢，不過因為與第二名的時間差而導致了你自己可能忽略了這一問題。”

　　最後一個彎道在卡丁車和f1比賽中也相當重要，很多經典f1比賽裡，最後一個彎道第二名超越第一名的案例屢見不鮮。

　　其實都是由於進出彎道的點控制的原因，也不排除由於賽車性能加速的可能性。但是一切的前提都是車手需要比別人更精準的刹車與加速。

　　維斯塔潘與漢密爾頓的纏鬥尤為經典，這就是在大家水平相當的情況下，車手對於賽道的精準把控更為明顯。

　　五圈很快，劉易斯在維修區跳下卡丁車。

　　“技師，我感覺今天的車抓地力並不是很好，在高速的時候車有些顛簸，抖動很厲害。”

　　“我會及時檢查一下。劉易斯你帶著楊進行體能訓練。”

　　“好的。”