王洛這次沒有坐飛機去魔都，因為青州市附近沒有機場，需要去JN才能有飛機乘坐，太麻煩了，還是坐火車去吧，反正再急也不差這幾天時間。

　一行人買了臥鋪車票，就這樣轟隆隆的坐著綠皮火車往魔都駛去。

　火車上， 王洛對運十項目想了很多，以前他在網上看過運十的太多太多的報道，但具體卻沒有一個合理的解釋。

　但在跟老人家聊天中他知道了，最根本的原因就是沒錢繼續投入搞後續研發了，尤其是國產民用飛機方面，對於金錢的投入很大很大的。

　作為目前最大的國產運輸機， 運10已經在國內多條航線上開展過試飛工作，雖然在技術上有所欠缺，但整體表現還是非常良好，只要能堅持獨立的研製思路，運10完全有可能成為國內第一款國產大型民用客機，運10的發展走的是自行研製型號的途徑，最後讓位於在國內的土地上總裝外國型號(MD型鷹醬飛機)的發展方式，運10由於“非技術原因”而被中途閣置。

　如果說軍方由於擔心遭到“卡脖子”，在國產裝備即使性價比不高的情況下也會采購一部分的話，那麽在民用客機市場，則更加看重的是經濟性、安全性、排放標準等等，以運-10實際情況，如果參與後面幾十年的市場競爭，能夠被民用市場接納多少架，實在很難說。

　運10如果想佔據國內航空市場的話，基本就只有巨量的補貼，甚至完全打壓航空公司采購國外客機了。長期來看走引進麥道，以及後世商飛，津市組裝空客這條路是必須的，你那點技術封閉下來搞， 最後要麽市場徹底封閉， 要麽把自己玩死。

　就跟後世汽車行業一樣，國家不開放合資，現在大街上估計除了少量進口車都是自主品牌的車，但是因為沒有競爭，這些車不僅僅比不上今天的合資車，跟自主品牌的水平也都會相差甚遠。弄不好就是滿街拉達，甚至滿街TATA nano的圖景。

　在飛機首飛成功之後，項目部向國家提出了3億元的技術支持費，這筆數目對於當前得國家來說並不算是小錢，因為當前我國全國一年的財政收入才一千多億，需要用到這些錢的地方有很多很多，而對於單一的一個項目就投入3億，對於我們來說實在是不能接受。

　要知道噴氣式大型客機這個項目雖然很重要，但是相比於兩彈一星核潛艇這樣的國之重器項目的話，其實並不算是燃眉之急的需求。

　王洛對於運十下馬雖然感到惋惜，但你要說真的用現實，客觀的角度去看待問題的話， 運十下馬在目前的情況下也是必然， 雖然成功試飛了，但在一些技術問題上還是不可避免的出現，這是躲不掉的，別忘了，飛機是一個系統的工程。

　他最大的可惜是什麽，是研發團隊的解散，是人才的流失問題，這才是運十項目最可惜的。

　王洛接手運十項目不光是為國產客機研發留住底子，更重要的是留住人才，人才才是寶貝，所以他願意拿出錢來繼續支持這個項目的研發。

　至於後世網上說的什麽亂七八糟的東西，有嗎，肯定有，這是市場競爭不可避免的，但沒說的那麽嚴重而已。

　火車不斷往前開，既然要面對，那就看了項目，了解真實情況後再做決定吧。

　過了十幾個小時，終於到了魔都，下了車後，一行人直奔運十項目研發工廠而去。

　大家沒想到王洛到的這麽快，也沒有什麽歡迎儀式，跟各個研發工程師打了個招呼，就被總師馬老帶著去參觀了。

　馬總師在跟前一一詳細介紹說明了運十的研發進度和各個參數等等。

　“我們選定鷹醬的FAR-25作為飛機的設計標準，確保飛機安全、可靠，在飛機的設計過程中，我們還全面考察、學習和分析了參考機的設計經驗。”跟著馬總師登上這架承載著太多人夢想的客機，老馬在一旁滔滔不絕的做著介紹。

　“對於國內尚未成熟的成品和設備，包括動力裝置，一律裝用國外先進產品，這些都是為了保證飛機安全。

　我們遵循“一切經過試驗”的原則，在設計、製造過程中進行了大量的試驗工作，運飛機的設計試驗共有163項，在風洞吹風試驗方面，共設計、製造了40套模型、分別在高低速風洞吹風1400小時，獲取大量的氣動原始數據。

　同時，還設計和製造了3架自由飛模型，進行了11架次的試驗。飛機失速特性和尾旋良好的特性。

　01架的全機靜力試驗共有42項163個情況，都滿足試驗大綱要求，全機靜力試驗的破壞載荷為理論值的100.2%，試驗破壞部位與理論預計的部位一致。

　光起落架落震我們就試驗1200次，起落架動力特性符合設計要求。此外，在飛機的操縱、液壓、燃油、電氣等各系統也進行了內容廣泛的地面模擬試驗，並且還在有關單位支持下進行了各個系統和成品的聯試。

　大量新成品在裝機之前，又先在飛機上進行了飛行試驗。這些設計試驗工作，有效地保證了飛機試飛上天成功，也保證了運飛機的安全使用。

　在設計過程中，我們十分重視質量問題，嚴格把好質量關。從1972年到1979年，先後進行了7次規模較大的設計質量複查，並且先後邀請了國內知名專家就運10飛機的結構疲勞、四大系統模擬試驗、風洞試驗數據修正和使用，LC-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專題討論會。”馬總師在說到這架飛機的時候，眼裡全是驕傲。

　“它的速度和經濟適用性怎麽樣，畢竟這是面向民用市場的，油耗太高可不行！”

　民用飛機的經濟性涉及較多的因素。據一般統計，在直接使用成本中，燃油費用約佔40%，所以王洛一邊看，一邊詢問到。

　“我們采用了較為先進的尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85，優於波音707的0.84;最大巡航速度為974公裡/小時，高於伊爾-62和波音707飛機。特別值得指出的是運10飛機遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79-0.8，也較波音707高。

　經理論計算和試飛實踐表明，我們的飛機的座公裡油耗均較伊爾-62和三叉戟飛機為低，而與波音707的相當，運10飛機的上座率只要達到60%。”

　“那機場適應性呢，能否在國內大部分機場正常降落?”

　“這完全沒問題，王總，飛機在國內航線使用時，飛機的載荷等級數()為48-56，較三叉戟的62-64.5為低。在現有機場條件下，飛機可以使用的國內機場有35個，而波音707和三叉戟僅為10個，同時由於飛機的推重比大，單發升限可達9500米，很適合飛高原地區。”

　“那伸縮性能如何，也說一說。”王洛雖然不懂飛機研發，但最基本的常識還是知道的，無非就是加多少油，飛多遠，飛多高等等這些問題，跟汽車沒有什麽差別的。

　“飛機最大燃油量可達51噸，而且機艙容積較大，提供了使用伸縮性的余地。在機艙裝客、貨多時，燃油可少些;航程飛短些;反之，多油少貨可飛遠航程。

　我們飛國內航線做過實驗，當商載21.47噸時，航程為3150公裡;當商載為5噸時，航程可達8000公裡。”

　“馬總師，如果這飛機研發出來，發展潛力怎麽樣，說的通俗一點，軍方能否使用?”

　“王總，這點你放心，當時我們立項的時候就考慮過這些，飛機如改裝先進的CFM56型發動機，將使燃油消耗率下降20%，大大提高經濟性，噪聲水平也大大降低，可滿足FAR-36的第三階段噪聲標準要求。如果加長機身3.5米，則可大大提高裝運量，從而進一步提高經濟性。如果在機身左前方開一大口，則可改成客貨兩用機，也可用於軍用運輸。”

　馬總師為了拉到王洛的投資，也是拚了，有問必答，所有的數據資料都了然於胸。

　王洛不由得想到前世，你說，這麽好的東西怎就下馬了，人才流失了呢，主要還是窮鬧得，任你再好的產品，沒有投資搞研發，也白搭。

　從飛機上下來，一行人又去了資料室，看了看飛機的研發資料，密密麻麻的資料整齊的擺在資料架子上，那叫一個壯觀。

　“所有設計圖紙啥的都在這裡了嗎?”

　“對，都在這裡了，總共143000標注頁。”

　“其他的配套廠家怎麽樣，能繼續給我們提供後續的配套服務嗎?”

　“這些都沒問題，王總，說實話，我們就是缺少研發資金，只要資金到位，我們有能力把這架飛機搞好的，你也知道，現在國家沒錢繼續投入了，可現在是關鍵時期，我們已經試飛成功了，就差臨門一腳了，如果資金斷裂，下馬，那我們整個民用飛機就將失去市場，後面想要繼續追趕，那就難了，我代表我們項目組，懇求你，幫幫我們，別讓我們十幾年的心血白費。”

　馬總師拉著王洛的手懇求到。