“首長，王總在取得冠軍以後，把50萬美金的獎金全部捐助給了教育機構，並且其他的參賽汽車商和汽車聯合會也捐了部分資金，這筆資金有點龐大啊，加起來差不多快1億華夏幣了，駐法領事館問您，這筆資金怎麽處理，是否接受?”

“接受，這有什麽不能接受的，咱們國家現在窮，這是事實，咱們不接受，人家就不知道了，面子問題先放一邊，有這筆資金支持，咱們能讓多少失學的孩子讀上書啊，再說這還是人家王洛憑本事給咱們拉來的讚助，不能寒了他的心，讓外交部對那些捐助的車企發個感謝信，並歡迎他們來華夏投資。”

老人家不是死板的人，毫不猶豫的接受了這比較與捐款。

“好的，一會我就打電話通知有關部門。”

“對了，這筆捐款給我盯緊了，誰都不用挪用，不管我們面臨怎麽樣的困難，必須全部落實到教育方面，另外現在傳奇汽車是個重點企業，像這樣對社會對國家有幫助的企業咱們要重點持扶，這是個好苗子，咱們自己要呵護好了。”老人家說道。

老人家這話也算是給傳奇汽車下了一層防護膜，以後誰敢伸手或者搞小動作，那得掂量掂量。

“好的。”陳秘書一聽，心裡暗道，這傳奇汽車從此橫著走了吧。

也對，王洛本身就對國家的國防工作做出過突出貢獻，現在改革開放了，又一直對國家的經濟建設起到了很好的推進作用，對內對很多企業有很大的幫助，對外為國家賺外匯，拉投資，放在哪個企業裡面不是國家重點扶持的對象?

“他們什麽時候到家?”老人家最後問道。

“這一次因為大家都輕裝上陣，走的是陸路，可能到下個月七八號這樣才能到家，據說王總打算訂購一架私人飛機，畢竟以後說不定要經常往外跑，還要在各個分公司來回視察，國內的航班可能目前做的不是太到位。”陳秘書答道。

“那就訂吧，運十項目現在雖然交到了他的手裡，但是底子還是太薄弱了，也沒有那車產品來，還在大規模的往裡投錢，那就訂購一架吧，畢竟他非常需要，看看有合適的退役飛行員嗎，給安排一下，最近傳奇各個分公司那邊生產沒有出什麽問題吧?”老人家關心地問道。

“一切正常，現在基地都走上了正軌，即便沒有王總在，大家也照樣上班，產品銷售方面有銷售，研發方面都沒有任何問題，銷量也不斷上漲，現在總覽全局的是王總的副手，楚明主持。”

陳秘書知道現在傳奇汽車是首長最關心的企業之一，作為秘書也非常關心傳奇汽車的事情，特別是一些主要領導，也都非常清楚。

“好，要保持住各個廠的日常運轉，有什麽拿不定的事情，立馬報告給我。”

京城裡面有傳奇發動機研發中心跟生產車間，還有整車的裝配車間，包括後勤算下來有差不多上萬名員工，這還不包括其他地方的分公司，加起來的話整個傳奇集團大概員工已經超過10萬人了，它的運轉關乎到工人的生計問題還有國家的稅收，老人家對傳奇集團的生產生活也非常關心。

單單一個月的工資就是一筆不小的數目。

在老人家關心王洛及傳奇集團的發展問題時，王洛已經來到了法國圖盧茲的空中客車總部進行參觀，並打算訂購一架私人飛機。

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的米國公司競爭。

在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，

於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。21世紀華夏高端製造業從業公司即將迎來出海潮，如何在發達國家森嚴高築的產業壁壘下殺出一條血路，完成由製造大國到製造強國的蛻變，這對華夏和中華民族的偉大複興而言至關重要。

製造業尤其是牽涉國家利益甚廣的高端製造業，不能隻眼著於產業技術層面，還得做到仗劍經商。

所謂仗劍經商的“劍”並非傳統意義上的國防軍事力量，而是市場規則主導權，這也是霸權的一種表現形式。

米國之所以能穩站產業鏈頂端七十余年，技術僅是一方面，最關鍵的是它可以充分利用手中的市場規則霸權，改變遊戲玩法，從而將一切超越它的產品扼殺在搖籃裡。

這一點，在米歐半個多世紀的民航戰爭中，體現得淋漓盡致！

上個世紀五十年代，隨著以米軍F100為標志的超音速戰機，被廣泛運用於軍事領域，一群航空技術比較牛掰的國家就開始尋思，能不能給這吊炸天的玩意兒用在大型商用客機上?

說乾就乾，1956年，大英政府成立超音速運輸飛機委員會，連同布裡斯托爾飛機公司和英國皇家飛機研究院，正式吹響了超音速客機的競爭號角！

大家夥別看現在的帶嚶這麽弱雞，但在冷戰那會兒，他們的航空技術可是強得一批，美蘇加起來都不夠打。

當年在朝戰上耀武揚威的F86佩刀戰機聽說過吧?它裝備的發動機技術最早來源於英國頂級航發製造商Rolls-Royce羅羅的尼恩發動機，號稱第一代渦輪噴氣發動機中的扛把子。

後來咱們為了對F86，專門從大毛家進口了幾十架米格15戰機，巧了，這米格15的發動機RD45的原型，也是英國提供的技術。

1947年，蘇英兩國代表團在倫敦達成一項航空裝備銷售和技術轉讓協議，大毛國防部以22萬英鎊的總價向Rolls-Royce集團采購20台尼恩發動機。

次年三月，大毛又以30萬英鎊的價格向英方采購了15台尼恩發動機和20台德溫特發動機及相關技術資料。

得益於英方提供的資料，大毛的克利莫夫發動機局只花了一年半的時間，便仿製出推力更大的尼恩Nene發動機，並定名為RD-45型發動機，這才解決了米格15因缺芯而無法量產的問題。

估計當時拍板給大毛家國防部走後門的艾德禮怎麽也想不到，朝戰的空戰，居然打成了英國航發的內戰?

但那時候大英也是沒辦法了，一場戰爭把家底子都打光了，隻好賣點土特產來維持生計，不管是誰來，只要可以付得起小錢錢都是可以商量的，本身自己還有點攪屎棍屬性，作為曾經的老大，居然靠小弟過活，心裡不是滋味啊，所以該賣就賣。

因此自己的產品跟自己的產品打架，也就不是很奇怪了。

於是美蘇也相繼推出了超音速科技研製計劃！

本來三國研製進度大差不差，但頂不住財政壓力的大英人在1962年突然跑到巴黎，把法國拉了進來一起搞超音速客機，這個騷操作直接給美蘇乾懵了，要知道法國的航空工業技術也很厲害，像達索重工和布雷蓋這兩家飛機制造商，也是全球頂級航空裝備集團！

果不其然，在英國和法國的精誠合作下，首架協和號超音速客機，於1967年12月11日在法國圖盧茲出廠落地——時速2.02馬赫、載客量144人、航程5110km！

歐洲交出的這份成績單令大毛感到十分焦慮，其實也不難理解，在意識形態對壘的冷戰時期，科技研發的意義不僅局限於本身，它還是兩大陣營對外彰顯優越性的標志，歐洲第一個搞出超音速客機，豈不是說明大毛很差嗎?這對於通過斯普特尼克時刻凝聚了國民和陣營信心的大毛而言，是萬萬不能接受的。

所以，圖波列夫設計局的圖144超音速客機項目，很快被提升到政治高度，各項研製進程被大幅加速，1968年12月31日，圖144超音速客機首飛成功，比歐洲的協和號提前了整整兩個月。

這下壓力來到了米國這邊！

六十年代末，米國政府最終在波音、洛克希德馬丁、北美航空三家參與競標的公司中，選擇了波音的2707超音速客機方案。

原因並不複雜:一方面是因為波音的方案更接近聯邦航空局的需求。

米國剛涉足超音速客機的研發時，考慮到如果僅設計一種技術標準與協和號類似的飛機，不利於搶佔市場，因此FAA提出米國的超音速客機必須比協和號載客量更高、速度更快、航程更遠，具體擬定指標為載客量250人、飛行速度2.7馬赫以上、航程7200km。

而波音2707給出的數據分別為:270人、2.7馬赫~3馬赫、7400km，是三家公司方案中最接近FAA需求的機型。

另一方面嘛，政商旋轉門，FAA和國防部，有不少從波音公司走出的高管，你懂的。

最終方案敲定後，米國開始投入大量人力和財力進行研究，但研究越是深入工程師們越是罵娘，這些技術指標太超前了，現有民航技術壓根搞不定，完全是公司頭頭腦腦們為迎合政府需求，拍腦袋決定的政治產物。

一般的民航客機巡航時速不超過1000km，饒是如此，空氣和機身產生的摩擦高溫對零部件都是一個巨大的考驗。而超音速客機速度高達2500km，運行環境比普通客機更複雜，更極端，所有零部件包括窗戶上的玻璃皮膠全需要特製，技術難度是前者的數百倍甚至上千百倍，這已經遠遠超出了當時人類的科技和產業承受力范圍。

英國皇家飛機研究院首席科學主管米切爾曾指出:

2707工程想要在飛行速度上大幅度超過協和客機非常不現實，我們在設計製造協和客機的時候，已經將技術做到了當時條件下的極限，而米國人所想要追求的東西則太過艱難了。

比如飛機表面材料硬鋁，協和號飛機在2.02馬赫飛行時產生的摩擦熱度，是硬鋁所能承受的高溫極限。

布裡斯托爾公司研究過，速度想要再快的話，就需要換成特種不鏽鋼，但問題是不鏽鋼的重量太大了，用它替代硬鋁，整個飛機的框架全得推倒重做，非常不劃算。

在這種各方競爭的大背景下，隻憑法國和英國兩家搞大客機研發那太費錢了，自己沒有那個競爭實力跟財大氣粗的老美相抗衡啊，怎辦啊，聯合吧，大家夥一塊抱團取暖。

1967年9月，英、法和德三國簽署一個諒解備忘錄，開始進行空中客車A300的研製工作，這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。://

就這樣，波音在2707的項目上遲遲沒有取得突破，反觀歐洲的協和號，勝利的捷報一個接一個:1969年3月2日在法國圖盧茲首飛，1970年試飛速度成功達到預定的2馬赫，1971年首次完成跨大西洋飛行， 1972年展開全球航線飛行實驗，離商業化運營只差一步之遙。

1973年，深感追趕協和號無望的波音，正式決定放棄2707超音速客機計劃。

這讓老米產生了濃烈的危機感:如果超音速客機成為民航市場的主流，那麽米國將徹底丟掉在民航工業的優勢和大蛋糕！民航工人失業是小，米國被歐洲人一腳從產業鏈頂端踢下去是大，吃不了高端產業帶來的溢出價值，國庫也就無法維持龐大的米軍編制了，到時候神馬霸權都是浮雲。

怎麽辦?

米國人的辦法很簡單:既然我打不過你，那我就改變遊戲規則，砸掉你打我的武器！

波音2707超音速客機項目下馬後，當年年底，FAA旋即出台航空管制新規，禁止超音速客機在美國境內進行商業運輸，理由是超音速客機產生的噪音易損害建築物和行人以及技術存在重大安全風險！

FAA這條新規意味著兩點:第一、協和號無法向美國出口;第二，協和號無法執行飛往美國航線。

這對於英法兩國來說絕對是晴天霹靂，再加上超音速客機的運營費用本來就很貴，要是不多賣出去幾架，一首涼涼送給高盧雞和約翰牛，這也是促使歐洲聯合成立空客的重要因素，因為需要訂單啊，大家都不好過，窮啊，一塊發財啊。

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