賺錢這種事,只要想,從來就沒有“忙不過來”這種事。
沸騰汽車當然不是忙不過來,也不是搞什麽饑渴營銷,而是有其他考量。
不明真相的鍵盤俠們,只會算方傑這下又空手套白狼圈了多少錢,卻忽略了另外一個帳本。
製造汽車,也是要成本的!
哪怕是一堆廢鐵,那也是成本!
生產一台車,成本8萬,賣出去卻是按年賣的,這就會出現一個短期的成本倒掛問題:賣的越多,虧的也就越多,1年時間內,每賣一台車,就會倒貼6.8萬出去!
如果這些車被買回去隻停在家裡不開,收不到裡程折舊費的話,那麽理論上,7年後,才能收回第一批車的生產成本!
所以車要賣,但要晚點賣,且不能一下賣太多,否則虧得褲衩都沒了,不用等到10年後,1、2內公司就會倒閉,更別說賺錢。
即便如此,算個帳就知道,1年生產60萬台車,全部賣出去的話,就算減去預售收入,虧損也還高達288億!
這麽大的窟窿,哪怕方傑是世界第三首富,也扛不了太久!
不過也不是沒有解決辦法。
5萬台月的產量中,實際上賣給私家車主的,只有1萬台,其他4萬台,全都是沸騰汽車旗下沸騰出行提前預購用來搞網約車的。
所以100萬台預售銷量,80%是水份,只是宣傳噱頭而已,其實其中80萬輛都是自家買的,這些左手倒右手的車輛,自然不存在真的虧本。
實際需要填補的資金窟窿也就50億左右,而且還是3年內慢慢填,這點窟窿對方傑來說,填起來都不用眨眼。
其次,車子轉給沸騰出行,當然是要賺錢的。
沸騰汽車這種銷售模式,決定了車輛跑的裡程數越多,報廢的越快,那麽資金回收就越快,賺的錢也就越多越快。
每跑廢一輛車,不算租金,光是裡程折舊費就是純利7萬。
而很顯然,想讓車輛盡快跑報廢,那當然是出行行業了。
一輛新買的出租車,每天一個班能跑200多公裡,兩班倒400公裡,基本上5年不到就60萬公裡跑報廢了,事實上現實中也的確如此。
而網約車,廢的更快,因為網約車很少停著不動蹲點,接人過程也是空駛,因此一個班基本上都超過了300公裡,理論上3年就能把車跑廢。
於是一台車,3年7萬就這麽到手了,還不算年租金、其他增值服務收入,也不算車費抽成。
所以打一開始,方傑就是盯著網約車市場去的,而不是想要顛覆整個汽車產業,否則的話,這裡面的水,深到足以把他掀翻,哪怕他是華國首富。
畢竟每個月賣5萬台沸騰汽車,不算多,可以容忍,其他國企車企看在華國首富的面子上不跟你計較,但是如果你真要一個月賣100萬台出去,完全壟斷了國內的汽車銷售市場,讓無數傳統汽車人丟了飯碗,那就是找死行為了。
方傑從不搞壟斷,以前如此,現在當然也是如此,必須朋友多多的,敵人少少的。
所以月產5萬輛沸騰汽車,就是綜合考量並摻水後的結果,主要服務對象也是出行市場,而不是私家車市場,至少暫時沒有這方面的野心。
甚至為了甩掉追求個性化的私家車市場,也是為了省事,沸騰汽車目前隻設計量產了一款車型,名字取的也很拉胯「沸騰汽車1.0版通用款」。
以後滿大街都是一個模子刻出來的「1.0版通用款」網約車,估計私家車主們也會失去購買的欲望,畢竟再怎麽高大上的沸騰汽車,它的主要用途居然是網約車,這就很LOW,萬一被大家誤認為是生活在社會最底層的網約車司機就不好了嘛!
不過當下,沸騰汽車還是賣的很火爆的,100萬預售的消息放出,這個數據不到1個月,在2007年春節前,就漲到了150萬!
無所謂,願意等的話,先等1年,等沸騰汽車的生產線正式量產啟動,然後再等3年來提車……
反正沸騰汽車的銷售人員現在對客戶們都是這麽個話術,嚇退了不少後來訂車的人。
見過賣車的,就是沒見過這麽積極把客戶往外推的。
也見過買車要等的,比如賣的很好的德系車,一般都是要等十天半個月,但是真沒見過要等3年的,這都已經不是饑渴營銷了,而是自尋死路啊……
自尋死路不至於,因為造車只是第一步,還有其他很多事情要做,這都需要時間。
比如網約車平台應用程序得開發出來吧?
而這個又涉及到了智能手機的推廣,否則大家怎麽叫車?
指望華為手機那是不可能的,因為賣的太貴了,1年多以來,華為手機國內一共也才賣了2000多萬部出去,看似很多,但市場佔有率不到10%,而且用戶分散在神州大地各處,還無法形成網約車市場生態。
不過好在華為的鴻蒙系統和沸騰科技的不少硬件是開源的,國內手機生產廠家拿著鴻蒙系統搞起了山寨中端機,把內存搞小一點,觸屏質量差一點,攝像頭的像素弄低一點,各種配件次一點,總體性能弱一點,外殼材料換成塑料的,賣個3000-5000,還是可以的。
因此華為手機只是佔領了高端市場,國內智能手機總體銷量和市場佔有率還是很不錯的,達到了5000多萬部,2006年的銷量基本上已經與塞班手機的銷售量持平了。
接下來距離車輛量產還有一年時間的緩衝,智能手機的市場佔有率將取得決定性優勢。
當然,這也與國家經濟迅猛發展、國民收入提高有很大關系,買車的人都多了,何況是買手機。
所以網約車用戶生態問題其實並不大,尤其一二線城市,有錢人多,基本上經濟收入稍微不錯的人都是人手一部智能手機。
至於塞班手機,在國內其實已經淪為了低端老爺機,拿著塞班手機的人,也基本上不會舍得叫網約車,不是網約車的主要用戶群,可以不用太過在意。
不過,智能手機問題雖然解決了,可還有衛星定位和導航問題。
衛星定位好一點,國家航天事業搞的還是很不錯的,目前定位精度雖然無法與後世相比,但搞網約車的話,問題也不大,能滿足基本所需。
導航的話,盡管沸騰投資入股了高德導航,但是目前高德導航的數據庫還不夠完整精細,錯誤比較多,更新也慢。
尤其對司機們來說,高德導航目前還不是很好用,經常會逆向導航到單行道上,事後被交警部門罰得一愣一愣的,被導航坑得欲哭無淚。
不過道路數據快速收集更新方面,除了加大對高德導航的投資之外,方傑還有其他的辦法,暫且不提也罷。
隻說解決了以上這些問題後,其實還有一個很關鍵的問題要解決:手機支付功能。
誠然,大家面對面現金支付或掃描二維碼支付也不是不可以。
但目前二維碼還不成熟,有一定的安全隱患,前世2014年就曾被緊急叫停過一段時間,今世方傑暫時沒有將其推廣開來,更重要的是,網約車的特點決定了面對面支付會產生很多問題。
因為網約車是網絡約車,乘客在家預約車輛,是一種約定行為,它應該是有信用成本的,如果中途取消了這種約定,或者未按時到達上車點,甚至下車不付錢,本質上屬於失信行為。
前世網約車公司一味的追求市場佔有率和用戶基數,對這種失信行為並沒有進行約束,或者說非常寬松,使得大家失信的成本極低。
另一方面,平台對網約車司機又過於嚴格和過於壓榨,這就造成網約車司機心態失衡甚至炸裂,進而在之後的服務中無法保持良好的服務態度,非常容易產生司乘糾紛,甚至作出一些極端的事情出來。
方傑認為這不是司乘雙方的責任,而是平台的責任,一開始就沒有制定好合理的規則。
所以今世既然要搞網約車,他可不會慣著司機或乘客任何一方,乘客叫車約定服務時,首先就得把錢給交了,超過時限中途取消,或者未按時到達上車點上車,按一定標準扣費補償給司機,剩下的錢再退回給乘客,不夠扣的,補齊車費之前永久取消打車資格。
反之也一樣,司機要是沒按時到達上車點,甚至拒載,那對不起,一樣扣錢補貼給乘客,不願意接受的,永久取消網約車經營資格。
司乘雙方的失信成本都大幅提高後,各種么蛾子會少很多,大家誠信做人,按規矩辦事,誰也別折磨誰。
這樣的話,車費就必須得提前用手機按預估價支付一個費用,相當於誠信保證金,回頭再多退少補,這樣也規避了二維碼還沒開始推廣的問題。
所以51mai的交易寶,對應的手機應用APP就得弄出來了,暫時掃不了二維碼,用交易寶手機在線支付還是得必須弄的。
而交易寶要搞手機支付,以後要搞二維碼支付,並向全社會普及,這又涉及到國家金融監管問題。
畢竟方傑當然不能學前世那樣,前期我行我素,玩什麽先斬後奏、偷梁換柱,他是個守法公民,也從未考慮用金融手段在國內圈錢。
多年前,早在51mai上市之前,在第二輪融資的時候,他就已經為今天做好了布局。
之所以把四大國有銀行拉進51mai當股東,可不僅僅只是為了帶四大行去納斯達克圈錢,真正目的其實就是為了在交易寶正式浮出水面時,名正言順地交由國家金融機構來對其監管!
交易寶上市之前,手機在線支付,交易寶支付,二維碼支付,等等這些金融工具和資金往來,必須交給國家來掌控和監管!
而交易寶交給國家金融機構監管後,一直使用交易寶進行遊戲虛擬交易市場,尤其涉及虛擬貨幣交易,也將得到國家監管!
這是一盤大棋,N年前他就落子了,就等今天收網了!
所以由網約車引出的一系列要做的事情,在方傑眼裡其實都不算啥,互聯網支付、移動支付的監管才是重中之重,以前這一塊算是法外之地,現在他打算把這些主動提交給國家監管。
具體移交過程就不細說了,反正這事欣然而成,交易寶也由此成為了國內唯一認可的網絡支付和移動支付渠道,成為了國家金融體系的一部分,並且從此開啟了民間普及推廣之路。
可能是作為某種補償,沸騰汽車拿到了本來幾乎不可能搞定的全國性質的網約車經營牌照,可以在各地開展網約車試運營服務。
本來此前是沒有所謂的網約車經營牌照的,但經方傑一番曉之以理動之以情的操作後,就有了這個東東,用官方的話說,這是國家對“互聯網+”產業創新的一種探索嘗試和政策支持。
而在前面這些布局和政策出來之前,2007年1月份,沸騰集團就悄然從沸騰科技、沸騰互聯、沸騰軟件、沸騰商務、高德地圖抽調了一批精兵強將,組建了「沸騰出行」子公司。
其首要任務,就是打造網約車服務平台。
但這個平台的第一項業務,並不是做給網約車的,畢竟這會兒網約車八字還沒一撇呢,沸騰汽車還要等1年時間才能下線,相關籌備工作也都還剛起步。
所以網約車服務平台初步建立起來後,業務是從巡遊出租車市場開始拓展的。
沸騰出行在一二線城市的出租車行業內,搞了一個活動:可以為廣大出租車司機朋友,免費在車內安裝價值12000元的沸騰汽車原裝配件中控屏。
當然是有要求的:只要出租車司機每個月,在中控屏的網絡約車平台上,完成50單網約車接單任務,1年後,中控屏就送給司機了,還將贈送一部價值6888元的最新款華為手機!
如果沒有完成任務,也不要緊,1年後將中控屏歸還給沸騰出行就可以,不收取任何拆裝費。
這顯然是個套路,但它又是個陽謀。
平常出租車司機本來就是整天接送乘客,現在順帶每天接兩單網絡訂單,也不耽誤什麽,甚至有時候在偏遠地區或者非高峰期蹲不到人,用網約車平台接單還能避免空駛,因此節約了跑出租的成本,提高了賺錢效率。
更別說平均一天接兩單,一年後,高大上的沸騰汽車中控屏和華為手機就到手了,這便宜不佔白不佔啊!
再退一萬步講,就算出租車司機懶得在網上接單,將中控屏當擺設,不在乎多賺點收入,也不在乎價值近2萬元的任務獎品,這對沸騰出行來說,依然是有利可圖的。
因為這個中控屏可不簡單,它能夠實時收集道路數據,並轉發給沸騰出行的數據庫!
出租車整天在路上跑,走街串巷,自然而然就把實時路況數據收集到了,然後這些數據經過大數據分析和整合,補充到高德地圖裡,那麽路況數據問題就得到了很大的解決。
在這之後,就是查漏補缺而已,這比自己弄無數台數據收集車在路上跑,省了一大筆錢,極大的提高了數據收集效率,也具有極強的時效性!
所以年一過,全國一二線城市90%的出租車,基本上都裝上了中控屏,開啟了巡遊+網約的出租車時代。
但出租車司機們並不知道,自己其實是在為沸騰出行收集道路數據,而且成為了網約車平台正式上線前的軟件測試員,接單過程中司機們所遇到的問題、軟件BUG、人性化操作設計等等,都一股腦地反饋給了沸騰出行,使其能夠對網約車平台進行不斷優化和改進。
與此同時,沸騰出行也在全國這些一二線城市,對乘客大眾們們進行了大力推廣活動。
為了鼓勵大家用手機應用裡的網約車平台叫車,各種高額補貼套路全上,甚至比前世有過之無不及。
方傑當然也可以不搞補貼活動,但他是個講求效率的人,事情要麽不做,要做那就盡快搞到位,反正是只要花錢就能解決問題的事情,他都會毫不猶豫選擇花錢。
於是在年後的第一個月時間裡,別的不說,隻說為了佔領江城和魔都兩地市場,沸騰出行就分別給兩地發放了價值10億和20億元的優惠券出去!
結果就出現了一個匪夷所思的場面:乘客打車,減去優惠卷後,相當於不要錢!
以至於後來不少人就只是出門買個菜,原本步行10分鍾的路程,也懶得走路了,呼叫網約車代步,還美其名曰:互利共贏,助人助己。
自己打車不要錢,司機那邊照樣賺車費,這不就是助人助己的雙贏麽?
你們都贏了,那誰輸了呢?
沸騰出行的高層,此時以極為悲壯的姿態站出來,對媒體哭訴:沸騰出行本月在全國范圍內已經燒掉了上百億資金!入不敷出,血虧啊!
但是,為了佔領全國網絡約車服務市場,咱們咬牙拚了!
在此,特別感謝老板方傑和總部沸騰集團不計成本的資金投入!
……
確實,全國一個月內投放了上百億優惠卷,按照本國的會計核算標準,不就是燒掉了上百億麽?
但事實上……
血虧?
不至於的,實際也就燒了10億不到吧。
因為智能手機用戶就那麽些啊!
其次,全國的智能手機用戶又不是都集中在一二線城市!
再者,就算是一二線城市的智能手機用戶佔比不少,因為這樣那樣的原因,也不一定天天叫網約車。
比如江城沸騰產業園這邊,那的確是人人手裡都拿著華為手機,都可以網絡叫車,但大家就住在產業園內啊,走幾步路就到了,上下班不需要打的!
至於江城其他地區的,人們對新鮮事物,一般都有一個接受的過程,有的人則是懶得搞,嫌麻煩,有的人自己有車,本來平常就是開自己的車——別瞧不起人哈,老子車都有了,是在乎省那點路費的人麽?
確實,買得起智能手機的,尤其是華為手機的,大多經濟條件不錯,他們不一定有車,但有車的人,口袋裡一定裝著至少一部華為手機,這是必然的。
所以實際情況是,上百億優惠券發下去之後,真正被激活使用的,10億不到。
但民眾們不知道啊,一聽說沸騰出行傻不拉唧地燒掉了100億RMB,心中不會同情,反而興奮無比,也紛紛參與到了打土豪鬥地主的隊伍中。
可是很快他們就發現,優惠卷啥的是有,而且多的用不完,而且不少還是20元、30元甚至50元的大額優惠卷,可沒人接單的話,這就是一堆廢紙嘛!
為毛沒人接單呢?
以江城為例,當下800多萬人口的整個江城,出租車一共也就2萬多台!
而這2萬多出租車,此前本來就是賣方市場,平常活兒接不完,早就被慣成了大爺!
讓我按照預約跑2、3公裡去接人……我有病?
一般半路上咱就能接到活兒,那為毛還要再去接你呢?
就這,路邊遇到招手乘客,我還得先問問人家去哪,近了咱不去,太偏了更別想,除非加錢補償我的返程費,距離合適的話,那就上車吧,但是先說好啊:不打表,一口價哦!
哦,對了,順便囑咐您一句:路上遇到順路的,不介意拚車吧?畢竟方便別人就是方便自己嘛,換位思考一下,下次您有急事打不到車的時候,也希望別人允許您拚個車對不對?
哎,就是嘛!還是您好說話啊!說真的,我們跑出租的,每天起早貪黑賺點錢不容易啊,互相諒解一下哈,理解萬歲!
呃?我剛才還接了網約車的單子嗎?
這個……
你們網約車乘客,再叫車吧,單子取消了。
總之,除非出租車運氣特別不好,或者網約車乘客運氣特別好,司機開到樓下了還沒遇到活兒,那就會帶上人,就當是順帶做一下華為手機和中控屏的獎勵任務好了。
所以網約車業務對巡遊出租車來說,當下只是一種雞肋業務,可接可不接,如果不是為了賺到獎品,可能根本都不會考慮在網上接單。
也正是因為如此,沸騰出行約車平台,也沒有對巡遊出租車強製要求,預約訂單彈出後,司機可接可不接,接了之後也可以取消,畢竟如果強製約束的話,出租車司機可能就一氣之下把中控屏卸載了,咱們還怎麽收集路況數據。
所以這也使得優惠卷雖然發放了不少,沸騰出行對外宣稱“持續血虧”,但實際佔到便宜打到車的網約車乘客並不多,換句話說,沸騰出行實際並沒有燒掉多少錢。
而這種情況愈演愈烈後,社會輿論經過幾個月的發酵後,便形成了廣泛的對巡遊出租車司機非常不利的負面評價,尤其是有人在網上算了一筆帳,公布了一二線城市的出租車司機當下的收入,結果發現,這個職業的收入,其實是堪比白領,屬於中產富裕階層。
這下,社會各界一片嘩然!
以前大家總以為出租車司機們生活在水生火熱之中,現在看來,原來這是一幫哭窮的大爺!
收入高啥的也就罷了,但是繞路、拒載、甩客、議價、失信,都成了這個行業的家常便飯,這就說不過去了吧?
有沒有誰站出來治一治這幫大爺?為廣大百姓提供出行方便,少受點窩囊氣?
當然有了!
沸騰出行當即站出來, 恨鐵不成鋼的表態:教主讓我們搞網絡約車服務,就是為了方便老百姓出行嘛,是惠民之舉,甚至為此不惜燒掉了上百億資金,還又送中控屏,又送華為手機……
但是目前看來,有些人不珍惜啊,現實與理想有很大的差距,所以我們痛定思痛,決定自己出來單乾,我們要組建自己的網約車服務公司!
順便公布一個好消息:我們沸騰出行,剛剛獲批網約車經營許可證!
再公布一個好消息:不出意外的話,第一批沸騰汽車將提前三個月量產,我司早已訂購采購了大批沸騰汽車作為網約車運營之用,屆時乘客們在享受便捷的網約車服務時,還能享受到不亞於B級車的舒適性、穩定性和安全性的乘車體驗!
一些業內精明人士這才一拍腦袋恍然大悟:繞了這麽大一圈,這兒等著呢!敢情你們沸騰集團是在暗度陳倉啊!
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