第426章 扯淡誰不會?是吧?

  (感謝讀者【追光使者EX】、【伯爵埃斯d】、【雄才偉略】、【阿墨錫檸】、【尾號8584】的打賞，感謝【懶懶的懶羊羊羊】的再次打賞，感謝讀者【pyih】的萬賞！)
  沸騰出行的招工待遇和模式，一經推出，就惹得業內和輿論一片熱議。

  大家討論的焦點，最終主要就集中在了陳力的那個問題上:沸騰出行這麽搞，到底能否掙錢?
  畢竟誰也不相信“在國內圈了那麽多錢，卻拿去拯救花旗國房市”的華國首富這麽好心。

  很多人都在算這個帳，甚至包括沸騰集團內部的員工們，也在拿著計算器戳著，但就是眾說紛紜，在沸騰出行正式運營之前，誰都算不明白這個帳。

  其實這個帳很好算，大家算不明白的原因，主要是因為有一個基本的函數變量不能確定，所以無法確認結果。

  這個函數變量，就是網約車司機的時薪，即每小時平均流水或者說毛收入，到底有多少。

  畢竟此前誰也沒跑過網約車，甚至都沒這個行業，即便是巡遊出租車司機們，也沒專門在一段時間內隻跑網約車，即便個別司機這麽做過，那也還夾雜著拚客、繞路、議價等干擾變量，無法給出一個合理的中位數出來。

  另一方面，市場客戶需求量到底有多大，也還是個未知數，不能把近期燒錢搞補貼，市場火爆的場面也算進去，如果以後沒有補貼了，還有多少人叫網約車，市場是否還這麽火爆，都是個未知數。

  不過這些問題，對於一個穿越者來說，算是問題麽?
  前世的事實證明，網約車市場錢景無限，確實有大量的市場需求。

  其次，方傑前世是專門跑過一段時間網約車的，他很清楚平均流水到底有多少。

  前世網約車最早是2014年出來的，但到2015年5月左右，平台才正式上線。

  剛上線那會兒，他就跑過整整一個月，後來節假日偶爾也會跑一下，尤其過年的時候，跑起來最爽，就是2020過年的時候不光沒爽到，還被坑了……

  當時跑網約車，純粹就是湊熱鬧好玩，但結果卻不是很好玩。

  比如某天在接乘客過程中，被導航坑得在同一單雙號限行路段上，來回跑了4次，也就是八次違章，24分1600塊錢就這麽沒了，之後還有什麽壓線的、闖進單行道的、擦碰小事故。

  總之這些不提也罷，至少證明了一件事:私家車主確實不夠專業，想搞共享服務，首先學費得交一波給交警部門。

  至於服務態度什麽的……有車一族的私家車主面對沒車的乘客，天生就有一種面對屌絲的裝逼俯視感，所以你讓咱們有錢人給這幫屌絲乘客當司機就算了，如果還要當孫子，你是在開玩笑嗎?
  當然，這些都不是重點，重點是:根據前世的親身經驗，排除各種獎勵任務、補貼什麽，不考慮平台抽成，網約車一天下來，把接不到單空等的時間算在內，每小時的平均流水收入在50-60元左右！
  又當然，每個地方的經濟收入水平和消費水平不一樣，不同時間段，流水也不一樣，後來網約車行業內卷嚴重後，這個標準還在不斷降低，但如果是整天在機場火車站蹲點，或者夜班司機，流水又普遍都高於50元/小時。

  但不管怎麽說，至少江城這邊，較長一段時間裡，白天晚上全天下來基本上是這麽個平均值，具有普遍性和參考價值。

  有了這個大概的變量，那麽預估出這個生意是否賺錢，司機實際收入大概有多少，就很容易得出結論了。

  一台車，一個班，12小時，理論平均流水600元，其中8個小時是沸騰出行純得的，4個小時抽取20%，因此公司毛利潤是440元，司機提成收入是160元。

  那麽一個月隻按4個標準星期計算，即20個工作日+8個雙休日計算的話，公司毛利潤是8800元+960元=9760元，司機收入提成是3200元+3840元=7040元。

  湊個整數吧，公司1萬，司機7000。

  公司的這1萬，其中3000要給司機，是保底工資，因此還剩7000。

  公司還要承擔五險一金，按國家標準，所有加起來基本上是基本工資的40%左右，再減1200，剩5800。

  再減1000，作為給沸騰汽車的買車費、保險費、維修費等，剩4800。

  一個班300公裡，一個月9000公裡，裡程折舊費2200左右，因此再減2200給沸騰汽車，剩下的2600基本上就是純賺的了。

  當然，這2600還包含了沸騰出行的管理人員工資、運營費、場地費等等支出成本。

  但要知道，這只是一台車一個班的利潤，如果是100萬台車，200萬個班來回搗騰，這點成本平攤下來根本可以忽略不計。

  大不了再減100，湊個整數，2500好吧?

  所以這麽一算下來，沸騰出行肯定是賺錢的，而且是賺大錢，如果100萬台車在路上跑，兩班倒，一個月稅前利潤50億！
  別覺得多，咱這一個月還是按28天算的呢！

  而司機的收入，是3000底薪+7040加班提成，1萬元整！
  當然，得減去油錢，油錢還是司機自己出的，按0.5元/公裡計算，一個班300公裡左右，每個月加油成本大約4500，因此司機的實際純收入是5500元左右！
  然後考慮到不可避免地會不小心違章什麽的，一般一個月也就500到頂了，除非是二愣子，死不悔改亂開車，那這種事就是司機自己的問題了，沸騰出行也不會允許這樣的危險駕駛員長期待在員工隊伍中。

  所以沸騰出行在江城這邊打出“月薪5000”，真不是忽悠人，保守點算，就有這麽多，江城這邊如此，其他一線城市肯定更多。

  以後新能源汽車一旦出來，司機的收入會更高，因為燃料費會降至1200-1500元，就按最高1500算，那麽司機的純收入將達到8500元！
  如果沒有這麽多，沸騰出行還能把自己50億/月的純利潤拿出一部分來，搞一些任務獎勵活動什麽的調控一下，提高大家的收入。

  這些優惠政策不光針對司機們，也可以發給乘客們，比如優惠卷、打折卷什麽的。

  而作為第三方，沸騰汽車，也同樣是賺錢的。

  一台車，一天兩個班，加起來保守點按500公裡算好了，1年下來就是18萬多公裡，每年光裡程費就收回來45000+，再加不算保險的租賃費，總共5萬左右的入帳，1年生產60萬台車，這就是300億入帳！
  這個收入，基本上能填上第一年造車的窟窿，虧也虧不了多少，後面兩年就是純利了！
  盡管這一筆筆帳，只是一個大致的預估，會有許多細節上的問題，但它是有依據的，總體上八九不離十，多一點少一點都有可能，但有一點是可以確定的——肯定不虧！
  虧是不可能的，而應該看到底是大賺，還是血賺！
  這就是方傑敢搞合同製的底氣！
  那麽前世的網約車，到底賺沒賺錢，賺了多少，其實也是能大概算出來的。

  當然，別扯什麽優惠卷，那就沒意思了，沸騰出行也可以說每個月發放了100億優惠卷出去，然後倒虧50億，1年巨虧600億，嚇死你！
  其實也不用那麽誇張，否則沒人信，只要算好實際收益，然後隔三差五給司機和乘客發放對應多一點的優惠卷出去，那些沒激活的優惠卷就是賺的，但帳面上可以確保肯定“不賺錢”，理直氣壯的避稅！
  所以，扯淡誰不會?是吧?

  總之不扯淡，在一片喧囂聲中，一個月後，沸騰出行對外界宣布——網約車服務正式啟動，第一批網約車已經投放全國一二線城市市場！

  當然，這麽短的時間內，無論是司機還是車輛，都不可能全部到位，目前每個一二線城市也就投放了1000-2000輛網約車，全國總共投放了不到2萬輛網約車。

  這還是突擊培訓拿證的結果，一些此前就有駕照和一定駕齡的司機，比如戴承篪這樣的，經過短期培訓後，又通過相關部門開通的綠色通道，統一組織考試，迅速拿到出租車駕駛員證，擁有了從業資格證，這才開車上路服務。

  不過這批駕駛員只是為了配合公司發展戰略突擊上崗的，今後還將進行第二輪、第三輪培訓，確保進一步達到讓乘客滿意的專業服務質量。

  前世網約車要想上路，一共有三證，即:針對專業公司的網約車經營證，針對專業出租車的車輛運營證，針對專業司機的網約車駕駛員證，三證齊全才能合法合規上路運營，但很長一段時間包括方傑重生前，其實都沒做到位。

  這也給了前世那些利益遭到嚴重侵害的出租車司機、黑車司機，理直氣壯在網上帶節奏詆毀網約車的理由，網約車稍微出點事，就是各種上綱上線——網約車不合法也不合規，比黑車還黑，也太危險，趕緊取締吧！

  呵呵……

  取締網約車，逼得老百姓不得不繼續坐你們的車，然後被你們繞路、拒載、議價、拚客?
  再說句揭老底的話，真要是把近30年的相關案件或是報紙新聞找出來統計一下，大家就會發現，出租車比網約車危險多了，每年行業犯罪率和司乘糾紛率是網約車的上百倍，直到網約車出來之後，情況才漸漸有所改觀！

  不過，人家找的這個理由也沒錯，所以今世，方傑決定不給他們這樣的把柄。

  經過一番搗騰操作，沸騰出行的全國范圍內網約車經營證，兩個月前就已經到手，車輛運營證在沸騰汽車出場轉交給沸騰出行時，順帶就統一辦理了車輛運營證，司機方面沒搞什麽網約車駕駛員證，而是直接拿的就是出租車駕駛員證。

  今世的網約車司機，就是專業跑出租的，當然拿出租車駕駛員證，不需要區分，沒毛病！
  一切合法合規！
  這就是合同製的好處，司機是公司的正式員工，公司怎麽要求，司機就必須按照要求執行，否則下崗，而不是像前世那樣，網約車司機可以我行我素。

  前世網約車司機裡面也有不少害群之馬，這樣的害群之馬，乘客裡面有，出租車司機有，平台有，各方面都有，之所以有，就是因為一開始規則沒制定好，或者為了一些利益，一些人故意不去規范。

  今世就沒那麽多空子可鑽了，全都給我規規矩矩的來，反正方傑不又靠這個賺錢，這叫無欲則剛！

  不過方傑這邊無欲則剛了，國內資本們卻不會錯過這樣的賺錢機會，眼睜睜地看著首富一個人在那裡發大財。

  的確，國內資本確實暫時還算不清楚這筆帳，不知道出行行業是否掙錢，是否掙大錢，但是有一筆帳他們是能算清楚的:只要不搞合同製，像前世那樣隻抽成，其他一概不負責，那就是旱澇保收，幾乎沒有什麽風險！
  尤其是，首富發了那麽多優惠卷，相關技術也弄出來了，已經把網約車概念和市場打了個樣，用行話說，未來1、2年內的風口已經敞開了，豬都能上樹，再配合旱澇保收的抽成製，不怕賺不到錢！
  所以沸騰出行這邊剛宣布正式運營之際，國內一些車企、資本立即聞風而動，緊隨其後宣布正在籌備進軍網約車行業，相關網約車平台最快明年初就能上線，並且提出了高大上的“共享經濟”概念，允許私家車主也參與進來，為廣大市民提供便民服務。

  好吧……該來的總會來的。

  方傑能說什麽呢?

  站出來反對?告訴這幫人此舉不妥?會帶來很多隱患?
  不不不，沒必要，他可不想得罪廣大私家車主。

  現在已經有不少群體在罵他了，如果再多出來一大票人，而且是有車的中產階級集體罵他為富不仁搞壟斷，那就不值當了。

  當然，更深層次機的原因是，國內經濟過熱，股市又崩了，資本手中的錢更不知道往哪裡投了，不得不跟在首富屁股後面喝湯，這事兒他根本阻止不了。

  2007年全年，有一個關鍵詞叫做“流動性過剩”，央行10次上調存款準備金率，5次上調利率，大幅提高印花稅，這些資本還不是照樣左衝右突?
  老百姓們可能不關注這些國家大事，但豬肉漲價、食用油漲價、蔬菜漲價，這些生活物價一年內幾乎翻了一倍，這方面他們是最有體會的，也是第一次全民普及了一個經濟學術語:CPI。

  所謂不在其位不謀其政，那都是國家該操心的事情，所以方傑什麽都沒說，沒采取任何應對措施。

  反正，今世和前世不一樣，沸騰出行在前面打了樣成為了行業標杆，三證齊全已經成為起碼的行業門檻，就算這幫人敢亂來，也亂不了多久，遲早被收拾，冷眼旁觀就好。

  然後時間進入10月份，一連串幾件重要新聞刷屏全網。

  首先是華國電信、移動、聯通三大運營商共同宣布，從明年1月1日起，手機實行單向收費！
  這其中有一部分是沸騰集團的功勞，盡管前世也是差不多同一時間實行單向收費的，但今世，不光實行了單向收費，連國內漫遊費也取消了。

  畢竟三家電信集團公司的營收比前世高了很多，以華為手機為代表的一系列國產智能手機大賣，在2、3年內成功把國外塞班手機的市場佔有率擠到了個位數，在民眾們的呼聲下，促使相關收費標準進行了較大的調整。

  而一旦手機實行單向收費並取消漫遊費，那買智能手機的民眾就更多了，進而，網約車行業也將迎來更美妙的市場前景，各種移動支付產業也將迎來風口。

  其次，從2008年開始，國家法定節假日將會作一些調整，取消一些長假，比如五一黃金周，而將清明、端午、中秋等華國傳統節日，列為國家法定節假日。

  此前大家都快把洋人的節日當成自家的節日來過了，比如情人節、聖誕節什麽的就不提了，像母親節、父親節、愚人節、520、五一勞動節、三八婦女節、甚至元旦，其實都是西方傳過來的節日，結果被資本炒作一番，成了割韭菜的節日，反倒華夏傳統節日不被重視，被邊緣化了。

  這可不行！

  現在華國有錢了，全球外匯儲備第一，科技水平也在不斷趕超西方國家，這文化自信、民族自信，精神文明建設，也得提上來！

  過自己家的傳統節日，就是守住華夏文化根基的第一步！
  說到科技發展，第三個重大新聞就是:嫦娥奔月！
  華國首顆探月衛星“嫦娥一號”升空，並在一個多月後，傳回第一幅月圖，標志著華國首次探月工程取得圓滿成功！

  中華民族的千年奔月夢想終成現實！
  首次月球探測工程的成功，是繼人造地球衛星、載人航天飛行取得成功之後，華國航天事業發展的第三座裡程碑，它開啟了華人走向深空探索宇宙奧秘的時代，標志著華國已經進入世界具有深空探測能力的國家行列！
  牛逼了，我的國！

  這事兒還讓方舟世界裡的物價又漲了一波，因為大家突然意識到，“方舟之父”還真有可能依托華國的航天技術，把服務器扔到太空裡，不說漫無目的地飄著，起碼弄個“地球同步軌道服務器衛星”是毫無問題的，這已經不是什麽天方夜譚了！

  再就是遊戲圈裡，出了個不大不小的新聞:國際服《EVE》裡，華人玩家跟老外玩家們打起來了。

  這會兒方傑正好在魔都住了一段時間，找女朋友李晴聯絡下感情。

  結果硬是每天晚上被李晴拉著，又從頭到尾刷了一遍今年現象級熱播劇《士兵突擊》。

  不是因為李晴喜歡這部純爺們劇，而是沸騰娛樂投資了這部劇，裡面不少演員都是沸騰娛樂的簽約藝人，所以非要讓方傑檢視點評一下，美其名曰:匯報工作成績。

  沸騰娛樂今年除了涉足各種綜藝，以及這部熱播劇，聖誕檔期，還投資了一部軍旅電影《集結號》也即將上映。

  這些怎麽說呢……我能說我前世已經刷過了嗎?
  方傑欲哭無淚，心情鬱悶無比。

  更鬱悶的是，遊戲也不省心。

  《方舟》當然是形勢一片大好，但一直斷斷續續在玩的《EVE》，特麽全世界玩家仿佛約好了似的，今年全年不斷地襲擾佔據著星圖東北角一片星域的華國玩家軍團勢力，雙方已經發生了幾百場規模不大不小的衝突。

  如今，雙方已經打出真火，就連在輕易不敢PK的高安地區，雙方也鬥了個你死我活。

  “我就搞不懂了，為什麽老外老針對咱們?咱們又沒惹他們，莫名其妙啊！”

  華國軍團內部，時常有人提出這樣的問題，大家真的是一頭霧水。

  方傑當然知道這裡面的深層次原因，但是多說無益，遊戲裡的事，遊戲裡解決，乾就是了！
  此時國際服《EVE》的華人玩家軍團，經過2、3年的發展，不算礦工，規模已經壯大到800多人，算是遊戲裡一支規模較大的軍團勢力，在所有玩家軍團排名裡，差不多是3-4名的位置。

  主要是遊戲太硬核和對英語水平要求太高，限制了華人玩家軍團的發展，否則以華國人的肝帝精神，肯定能拿到第一，這是毋庸置疑的。

  再加上這幾年冰島遊戲公司不斷更新遊戲版本，以“遊戲裡的事情，遊戲裡解決”的手段，進一步提高了危險區高級礦在生產系統中的權重比例，迫使以前無腦挖礦的華人礦工玩家漸漸混不下去了。

  這當然也與國外玩家敵視國人玩家有很大的關系。

  盡管華人玩家軍團建立了自己的軍團駐地，控制了一片不小的勢力范圍，軍團成員們的遊戲水平也不低，華人礦工玩家有一定的安全保障。

  但，世上只怕有心人這句話，也適用於老外。

  老外們正面剛不過華人軍團正式成員，就專門打遊擊，時常突襲華人軍團勢力范圍內的小行星礦帶，逮著華人礦工玩家狂揍，然後打一槍換個地方，迅速騰轉挪移。

  不要以為老外都是傻逼，至少喜歡玩《EVE》的老外玩家們是一批頭腦靈活的家夥，他們連大多數國人幾乎不看的《道德經》、《老子》都有興趣翻一下，何況是《孫子兵法》和太祖兵法。

  而華人玩家軍團這邊就有點疲於奔命了，派去保護礦工的軍團成員少了，扛不住，搞不好還被一起團滅，多了，又不劃算，人力成本太高。

  關鍵還有個問題是什麽呢:華國地區的時差，跟歐美地區的時差，不在一個頻道上！

  華國這邊深更半夜的時候，大家都還在睡夢中，歐美那邊正是大白天，正是歐美玩家最活躍、最亢奮、最精神抖擻、最閑的蛋疼的時候。

  大家吃飽了撐的沒事乾怎麽辦?
  PK啊！
  PK誰呢?

  大家都是親戚呢，抹不開面子，不好搞啊！
  對了，搞亞洲人！
  那邊現在正是大晚上的，大部分人都休息了，咱們現在人多勢眾，欺負他們容易！
  但是守夜的棒子和島國玩家遭到莫名打擊後，馬上出來投降喊話:老大，別搞我們，咱們是一家人啊！我們是跟你們混的啊！你們去搞華人玩家軍團，他們人傻錢多！
  歐美玩家一聽，心說:鬼才跟你們是一家人！不過既然你們投降了，那就找華國玩家的麻煩好了！
  而華國玩家軍團這邊，說是有800多名核心成員，可除了海外留學生，其他人這會兒都還沒上線呢。

  而且別忘了，《EVE》是一款養老遊戲，教主在遊戲裡掛了好幾年，除了最開始2、3個月，後來總共也沒露面過幾次，這800多人當中，好多都是隔幾天才上來弄一下，就算是大白天，能平均保持300多人在線就不錯了！

  所以久而久之，欺負華國玩家就成了歐美玩家白天找樂子的常規操作。

  華人玩家軍團這邊當然也不是什麽軟柿子， 通宵被歐美玩家欺負了，白天就出來找場子，報復回去。

  但遊戲裡又不是只有歐美玩家，其他國家時區的玩家也在線，比如棒子和島國玩家，本來就跟華人玩家不對付，所以不等華人玩家找上歐美玩家，亞洲玩家軍團內部自己就先打起來了。

  當然，棒子和島國玩家敢跟華人玩家正面剛，也是因為背後有歐美玩家軍團靠山，其次也是為了交個投名狀出去，否則通宵的時候，歐美玩家軍團肯定會先滅掉弱小的他們。

  畢竟相對而言，他們更好欺負，在歐美玩家眼裡，他們跟華人玩家其實並沒有什麽區別，或者說歐美玩家根本就區分不清楚這三個亞洲國家的人，也不關心這些事。

  所以棒子玩家和鬼子玩家其實也只是為了生存，而華人玩家沒湊齊的情況下，也就是跟棒子和島國玩家打了個勢均力敵，沒有討到太多的便宜。

  至於找歐美玩家軍團的場子，那就更不用提了，這也更加助漲了歐美玩家的囂張氣焰，還以為華人玩家就是怕了他們。

  但是吧，這人一飄，就容易出事。

  (本章完)