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“和我預計的倒是差不多！”巴金森教授點點頭道“這個項目確實很難賺錢。”

“你既然知道，那你還來問我幹什麽?”庫伯博士翻了一個白眼。

“我就是想要看看，你作為這個項目的發起人，會不會有辦法能夠讓這個項目賺錢。”巴金森教授道。

“那實話告訴你，這個玩意就根本不可能通過運營盈利的，我們就不可能真的從這個項目本身來賺錢！”庫伯博士面無表情的說道。

與此同時，庫伯博士給巴金森教授丟了一份報告，教授低頭看了一眼，發現這居然是真空高速管道列車的可行性調研報告。

這份報告大概是在一年前左右完成的，對整個真空高速管道列車的可行性進行了徹徹底底的調查。

根據這篇報告的調查，已在米國新建一條最賺錢的真空高速管道列車專線，也就是加利福尼亞-紐約的線路進行模擬調查。

首先，這份報告先規劃了一條暫定的線路，兩個州之間的極限距離是2900公裡，但這條線路的總長度為4680公裡，足足多出了1780公裡的距離，這個路線似乎並不優秀，反而是非常的浪費。

但事實上，這是充分考慮了經濟狀況所制定的路線。

首先這條路線繞過了三十多處地形非常崎區的山地，因為真空高速管道的特性，真空高速管道只能夠以很低的角度來進行彎曲，這意味著面臨山地，那就基本上不能靠盤山，或者是繞山的方式過去，只能夠直接鑽山，將山脈鑽出一個個筆直隧道出來，讓真空高速管道過去。

如此一來就要面臨巨額的建造成本，倒不如遠遠的繞過去，在平原上建設要更加的節省成本。

而且需要繞過的也還不僅僅只有山地，他們還需要繞過城市，畢竟這種管道如果通過城市的話，那就勢必要進行拆遷，那成本就太高了，所以只能夠繞著城市的周邊走過去，絕對不能夠穿過城市。

所以總的來說，光是繞過去的路線，長度就高達上千公裡。

雖然管道的鋪設要繞過城市，但在總體規劃上卻要盡可能的貼近城市，畢竟只有貼近了城市，才能夠將客人送到城市裡面，然後建設上下客用的站台。

每多一個站點，都能夠多賣一條路線的火車票，這樣才能夠增加盈利。所以有時候線路還必須要拐個彎，主動去貼近周邊的一些城市，那就又需要增加額外的距離了。

所以這4600公裡的距離不但沒有多麽的誇張，相反是非常的靠譜和考慮實際價值的。

但4600公裡的距離，也意味著極為高昂的建設成本。

這份報告對於建設成本也進行了比較詳細的預估，因為要建設能夠容納一輛正常列車通過的管道，而目前一輛高鐵列車的寬度是3.1米，所以一個真空高速管道的直徑，都必須大於5.4米以上，考慮到通過的安全性，實際上的直徑應該在5.7米以上。

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