“這車你們打算怎麽弄進你們通道裡面?拖車，還是像剛才那樣的隱藏鐵軌?”一位家長好奇的問道。

　“這位同志，你用過栓劑嗎?”黃鶴反問道。

　“栓劑?”這位家長表情微微有些變化，顯然非常的不好意思，但最終還是誠懇的點點頭道“我結石病犯的時候用過這玩意兒！”

　“差不多就是一個過程，首先是要讓整個真空高速車廂移動起來。”黃鶴話音落下，車廂下面兩個原本是起到承托作用的車廂架，忽然再次伸出了兩根鐵鉗，從下而上，從左到右的牢牢的將整個車廂給夾住。

　然後這兩個鐵鉗就開始直線運動，從而帶動著整個真空高速車廂也開始運動起來，朝著前方筆直的前進。與此同時，通過監控攝像頭可以看到，擺放在站台其他區域的幾節真空高速車廂，也開始被鐵鉗夾住，然後往一個固定的方向移動。

　最終所有的車廂都被帶動到了最左邊的一面牆壁上，可以看到對面牆壁從左往右，有序地排列了5個圓形的隔離門。

　與此同時，陳老介紹道“這5個隔離門就是車站站台與真空管道之間的真空緩衝通道。玻璃門的一端是充滿空氣和人來人往的現實站台，另一端則是完全真空的環境，我們首先要做的就是將這些真空列車送入真空緩衝通道之中！”

　陳老說完，其中一道隔離門緩緩的打開，然後鐵鉗控制著天空高速車廂，緩緩的一點點的進入隔離門內的真空緩衝通道之中。

　這個隔離通道的直徑應該隻比真空高速列車的直徑，稍微寬了不到一厘米左右，所以整個真空高速列車看上去就像是被強行塞進去的栓劑一樣，這個形容非常的貼切。

　而等到整個真空高速列車都完全進入了通道之中，隔離門就緩緩的封閉起來，同時聽到控制室裡面的工作人員高聲喊道“開始空氣抽離！”

　“空氣抽離開始！”

　此時雖然沒有攝像機能夠直接拍攝隔離門內部的情況，但是卻可以通過真空高速列車內部安置的攝像機，通過真空高速列車的窗戶，看到隔離通道內部的情況。

　此時原本和真空高速列車保持一厘米左右間隔的隔離通道內壁，忽然猛地貼在了真空高速列車的玻璃上面，把正在觀看視頻的所有人都給嚇了一跳。

　“真空緩衝通道內部我們使用的是高彈性和高韌性的特殊材料，這種材料有點類似於緊身衣，或者說是韻律服。當真空管道內有空氣的時候，內壁就是正常的內壁。”

　“可一旦開始抽離空氣，那麽這些充滿了彈性的隔離材料，就會立刻像韻律服一樣緊緊地貼在整個真空高速列車的外壁上面，通過這種手段幾乎可以將真空緩衝通道內的99.999999%的空氣都全部排除掉。”

　“同時也能夠極大的節省能量，抽調一個真空緩衝通道的所有空氣所需要的能量，還不到一台電腦一天消耗的電能。”

　“當然，這整個過程也就更加像是使用栓劑的過程了。”得，看來是栓劑要成為這個真空高速列車永遠甩不掉的梗了。

　隨著真空緩衝通道那個空氣全部排出，一股壓力在尾部輕輕的一擠，整個真空高速列車就直接從真空緩衝通道內部被直接擠壓了出來，進入了一個泛著淡淡的白光的空間之中。

　“各位，我們的真空高速列車終於進入了真空高速管道內部了！”陳老樂呵呵的說道，整個控制室內瞬間響起了一陣掌聲。

　“這就是真空高速管道內部?”家長們爭先透過安裝在真空管道內部的攝像機觀看管道內部的情況，然後迅速有家長提出疑問道“陳老，真空高速列車難道不應該懸浮在管道內部嗎?我怎麽看這輛列車還是停在管道的底部呢?”

　“這當然是因為我們還沒有啟動磁力裝置了！”陳老微微一笑，手下的工作人員就立刻喊道“1號真空預發車管道啟動準備環磁啟動！”

　“1號真空預發車管道環磁準備啟動完畢！”

　“啟動！”

　“啟動！”

　刹那間，管道內部的光芒開始迅速的一陣明暗變化，然後一道紫色的光芒沿著管道的頂部和下部瞬間亮起，形成了兩道相互平行的光線。

　而伴隨著光線的形成，原本落在管道內部的真空高速列車，在肉眼的見證下，居然真的緩緩浮起，最後恰到好處的停留在整個管道最中心的位置。

　“我們真空高速列車的外壁，會保持和真空管道內壁恰好10毫米的距離。”一旁的陳老介紹道。

　“才10毫米的距離?還不到一根指節的寬度，這距離會不會太短了一點?”立刻有家長提出質疑道。

　“放心，這個距離是我們經過精心設計的。首先距離並不是越長越好，過長的距離會導致磁懸浮的作用力下降，從而無法更加有力的推動真空高速列車前進。”

　“其次只要環磁力始終存在，那麽真空高速列車就必然會和所有內壁保持同樣的距離，哪怕只有一毫米，也不用擔心真空高速列車會與內壁相撞。”

　“當然，遇到了拐彎之類的情況，那麽我們會適當的增加長度，保證磁懸浮列車在轉彎的過程中不會觸碰到內壁，但最多距離也不會超過30厘米。”

　“另外距離短還有一個好處，那就是假如真的需要碰到內壁，短距離的話反而會降低衝撞的受力，相反長距離會導致衝撞的力變得更加巨大，這樣對列車內的乘客會造成更大的威脅。”

　“準備改變磁力方向！”

　“正在改變磁力方向，磁力加速開始啟動，確認列車移動是否正常?”

　“確認列車移動正常，列車正在進入1號真空接駁通道！”隨著工作人員連續幾句的高聲回復，可以看到監控視頻內的真空高速列車正在向前移動。

　不過這個速度並不快，頂多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上邊。

　但整個移動過程也並不長，大概隻移動了10多秒，就發現前方出現了一個並行交錯的接口，這條真空通道直接和另外一條真空通道連接在了一起。

　“開始進入1號真空接駁通道！”

　“成功，列車順利進入1號真空接駁通道！”看來這條新的通道就是工作人員口中的1號真空接駁通道了。

　只是為什麽會有接駁這兩個字呢?

　很快，觀眾們就明白了其中的緣由，原來之前也開始移動的幾節真空高速列車，此時紛紛通過其他的4個不同的真空預發車通道，進入了1號真空接駁通道內部。

　與此同時，在力的推動下，這5節列車首尾相互接觸在了一起，然後尾部的鎖扣自動啟動，將這5節列車首尾相連，最終形成了一條由5節車廂組成的真空高速列車。

　“你們的列車居然是在管道內部完成接駁的！”現場的觀眾們非常驚訝，難道不應該在乘客上車之前就完成整個列車的車廂接駁工作嗎?

　“是的，列車只能在真空管道內部完成接駁，如果在外部接駁的話，那我們就必須要製造更加漫長的真空緩衝通道，這樣對於整個車站的用地需求會更高，而且在抽真空的過程中，會遺留更多的空氣在真空管道內部，所以最好的方式就是像目前這樣一節節車廂的進入真空管道，然後再在管道內完成接駁工作，還是最劃算也最安全的方式了！”陳老解釋道。

　“而且這樣也有一個好處，那就是能夠更加靈活的售票！”黃鶴笑道“之前出售火車票，那都是設計一段非常漫長的火車線路，然後根據火車中間節點出售車票。這樣就會導致一個情況，那就是列車的很多座位都會出現空置的情況，會浪費很多列車的運力。”

　“而且如果是非節假日的話，列車的載客量可能只有20%左右，但列車又必須正常發車，這樣會造成更多的運力浪費。”

　“但像我們這樣按照單節車廂來進行接駁就不同了，一條線路的最低載客量，就可以控制在15人左右。而我們可以根據買票人數的多少，靈活的來決定車廂的數量。”

　“除此之外， 更重要的是還能夠實現快速的不同車輛的接駁，比如一些乘客要從魔都前往帝都，同時一些乘客要從魔都前往無錫。”

　“那麽這兩個不同目的地的乘客，就可以先編成一列列車，一同前往無錫。等到了無錫之後，一部分列車直接脫離真空管道，進入無錫車站。”

　“而另一部分列車則在真空管道內等待，與另外一些希望從無錫前往帝都的乘客車廂，再次組成一輛列車，然後前往帝都，這樣就能夠更加的節省運輸過程中產生的成本。”

　“同時通過這種更加靈活的方式，未來我們甚至可以實現全時段售票，也就是說每隔10分鍾就出售一列前往不同目的地的真空高速列車車廂的車票，徹底解決需要按照火車時刻表出行的弊端。”

　“讓你坐真空高速列車就像坐公交車一樣，10分鍾一班，非常的快捷和方便！”隨著黃鶴的緩緩形容，觀眾們仿佛已經看到了，未來屬於真空高速列車的輝煌時代了。

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