於是大夥就這樣過了一段邊乾活邊休的日子，轉眼，時間就到了二月初，雖然各處的工程走走停停，但好歹還是完成了一些工作量。

最先完成預定工作量的是水泥廠和磚瓦廠的生產任務。

到了二月初，建設雪梨島碼頭和牧場所需的全部磚瓦水泥預製件基本完成了。

根據侯相麟的碼頭建設方案，竹筋水泥是碼頭的主要建築材料，因此哪怕隻帶著幾個人參與，侯相麟也一直堅持讓水泥廠開工生產，工廠每天都或多或少地產出水泥和水泥預製件，這些預製件在水泥廠澆築完成後，再用人力扛上火車車皮，為此，在王雪駱老板的主持下，啟封了溶洞裡的兩台手動滑輪吊，其中一台安裝到水泥廠，另外一台安裝到紅碼頭。

水泥預製件用火車運到紅碼頭卸下，然後大夥劃著小艇把這些竹筋水泥柱一根一根地運往雪梨島的碼頭工地，全程除了上下火車車皮是用人力滑輪吊外，其它搬運也全部都是人力，因此運輸速度有些緩慢。

時間到了二月三日，碼頭建設工地終於完成全部現場備料程序，開始進入修建階段。

此時天氣也開始漸漸好轉，這幾天在野外活動的人們都感受到越來越明顯的旱季氣候特征涼爽乾燥，蚊蟲減少。

現在這正是戶外乾活的好時候，前一陣在雨季中的悠閑已經一掃而空，大夥開始抓緊時間起早貪黑的乾活，每個人都在默默地乾著自己份內的事情。

當天中午，一支二十個人的施工隊在侯相麟的指揮下，乘小艇登陸雪梨島碼頭工地，老朱也是幾乎每天都要從養殖場趕到施工現場跟侯相麟討論建設方案，這個不到十平方公裡小島的全貌大家已經完全掌握，朱侯兩位在一周前就提出了一份詳細的牧場建設規劃並通過了全體大會的審議。

老朱計劃在未來的三到五年內，把雪梨島分步驟建設成為一個集科研、野外畜牧和肉奶生產的綜合性實驗基地，而且是永久性的，老朱決心讓這裡變成為一個具有牧業專屬屬性的科研城。

因此初期的建設項目比當初建溶洞大門外的那個簡陋的養殖場要多出許多，不僅包括各種房舍、畜牧設施，還包括生活設施和簡易的水泥道路。

其中一個比較大的工程是淡水收集和存儲系統，在建設的第一階段，要將島嶼北部的一小片沼澤改造成一個蓄水池，同時還要挖幾處淺池塘和溝渠，這個島的地下淡水資源很豐富，水位很高，挖地一米深就出淡水，老朱根據水文測繪數據估算，這些工程完成後，整個旱季基本上就不缺淡水了。島上雖然植被比主島稀疏一些，但只要水源問題解決了，牧草是很容易培植出來的。

而且這個島不大不小，又有獨立的生態圈，加上地勢平坦，濕地面積也不算小，水利建設方便，且四面環海關攔容易，因此老朱認為這裡是一處得天獨厚的實驗性放牧基地。

至於穿越前曾經勘探過的那個賽福島，雖然也有上述優點，但面積太大了，以後可以開發，但眼前還是規模小點比較現實一些。

此外，牧場的其它生活和生產設施，就只有用竹子搭建的幾排簡易房舍和大棚了，其中包括一個用於臨時休息室兼工作室的高腳竹樓。

采用高架屋的方式是必須的，這個地方的地表相當濕熱，而且難免還有蛇蟲鼠蟻什麽的，不是土著，地面上通常是無法住人的。

老朱本人原想長住島上，他喜歡這裡的風景，但在實地探察後也不得不打消長住島上的念頭，當然這是暫時的打消，

以後條件好了，這裡是完全可以住人的。若乾年後，雪梨島終於成為“澳洲牧業股份有限公司”的科研基地和公司總部所在地，整個十平方公裡的島嶼全都“澳牧”的產業，老朱一直都是這個巨無霸商業帝國的董事長兼總裁，直到高齡退休……

雪梨島牧場建設工程一直持續到二月上旬的春節前，到了二月十日，終於基本完工了。

在此期間，難度最大的工程是那個水泥預製件的碼頭，對於侯相麟而言，這算是一個開創性的事業。

他認為用水泥預製件修碼頭對今後有重要意義，在這個時代，幾乎所有的碼頭都是木頭的或者是石頭的，這個項目一旦建設成功，意味著我們就可以利用新世界的材料，在幾乎所有的地方修建具有澳洲特色的水泥碼頭了。

更何況，以後的外貿活動肯定會極大增加各種原材料輸入，因此很快就需要在西流河口和幾處小島上修建碼頭了，根據勘探報告，附近的幾個小島上的各種礦石原料是我們近期的工業建設不可或缺的資源，在目前很缺乏木材的情況下，用水泥構件修碼頭是一個完美的解決方案，所以悉尼島的牧場碼頭建設具有練兵和實驗性質。

碼頭建在島嶼西南的一個平均水深三米多的回水灣裡，碼頭棧橋從海灘一直延伸到六十米外的水面，水泥預製板棧道寬六米，由三列水泥柱支撐。

然而，這個碼頭雖然不算太大，但真的開始修建的時候，大夥才發現事情並不簡單，其中最為困難的就是在水裡定位打樁，為此大夥專門選出了幾個水性好的航海學員穿上潛水服下到海底勘探地形和樁位， 還好，沒有汙染的海水在白天的能見度還算不錯，經過一番折騰後，樁位終於確定下來。

然後才是由淺入深的下樁和打樁，大夥在開始的時候，是用大木槌將長短不一的水泥樁一個一個的打入海底的沙地裡，淺水水域這一切都好辦，但為了盡量讓大船能靠上碼頭，水泥樁柱要盡量延伸到更深的水域。

最為困難的當然是最後幾個扎在近三米深海底的水泥柱子了，為此八條救生艇上的十幾個人和八個潛水員一起配合定位，費了好大功夫才把柱子安放到位。

接下來就是打樁了，但眾人發現小艇搖晃的厲害，根本不能作為打樁的平台，正當大夥抓耳撓腮沒有辦法的時候，驕傲號回航了，於是在驕傲號和船上的貨物吊杆的協助下，總算解決了定位打樁的問題。

柱子安放到位後，大夥才開始用木槌慢慢地打樁，為了便於打入海底，水泥柱的一頭是預先做成尖狀的，最後幾根水泥柱是全長四米六的長柱子，很粗很重，若沒有驕傲號上的貨杆幫忙，憑著人力困難極大。

看來，修深水碼頭不僅是一個技術活，還是一個重體力活，而且還受各種技術條件限制，至此大家終於理解為什麽在這個時代很少有超過三米的人工深水碼頭了。

最後，在各種機械的幫助下，好歹是把問題解決了，水泥樁最後只露出水面八十公分，最後幾根柱子，每一個是大夥都是一錘一錘地打了一整天才到位的，當侯向麟宣布最後一根水泥樁打樁到位後，在場的建築者們無不松了一口氣，還發出了一陣陣歡呼聲這一切都太不容易了！