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　　一個渡口的形成，往往有幾個因素:

　　其一，當時的地質水文條件。

　　很好理解，歷朝歷代氣候、水文甚至河道都不一樣，必須依據當時實際情況。

　　其二，當時的經濟貿易路線。

　　這個很正常，渡口大部分還是在和平年代使用的，荒山野嶺誰廢那勁去設渡口?

　　其三，當時的配套公路。

　　渡河後上岸，你終究要走驛道，必須要有配套的公路。

　　下面就講講關內道與河東道之間的黃河渡口及配套公路，其實之前有章節提到過了，我自己忘了哪章了。可能有人記得，懶得找了，重新整理一下。

　　公路歷朝歷代也不太一樣，路線不一。前朝存在的路，在本朝可能完全廢棄了，無法再通行，除非你征發民夫重新修路。

　　這裡主要以唐代公路為主。

　　唐代渡口基本都是國營的，即天下舟津濟梁都有令，從九品。

　　渡口設關城及碼頭，配渡船、水手、工匠，都是體制內人員。

　　從北向南數:

　　一、榆林關

　　勝州東三十多裡的黃河西岸，此渡口隋代就有，即榆關總管。

　　現代位置為內蒙古托克托縣附近*，因唐代黃河河道與現在差別極大，大概了解一下在哪就行。

　　這個渡口有配套驛道，向西三百裡至中受降城，安北都護府所在地，中受降城再往西

　　三百五十裡至豐州。渡河東北行一百裡至振武軍城，東南行三百八十余裡至朔州。

　　二、河濱關

　　位於勝州河濱縣城東面一點點。

　　河濱縣，在今山西偏關縣西、河曲縣東北那一個拐彎的地方，黃河西岸。

　　貞觀七年置河濱關。

　　這個渡口歷史很悠久了，北魏時叫君子津，唐代置河濱關。

　　北宋時廢棄。他們在唐河濱關以南約百裡處置河濱堡，設雄勇津。在唐河濱關以北設久

　　浪津，與西夏、遼國互市貿易。

　　唐代渡口在北宋廢棄的原因不明。大概率是軍事原因，離前線太近了。

　　渡口向西，進入沙漠、草原，至榆多勒城。

　　向南、向北接入豐勝驛道、麟勝驛道。

　　渡河向東，有驛道經朔州通往雲州，東南行，可經草城川進入嵐州地界。

　　三、合河關

　　蔚汾河匯入黃河之口南岸。今山西興縣境內，唐代合河縣北。

　　這個渡口在唐代就比較重要了，是關北、河東間的交通要道之一，居然設了館驛。

　　碼頭大小、水手規模、船隻數量等都要多出很多。不要覺得是個渡口都一樣，根本不是

　　一回事，碼頭的吞吐量是關鍵。

　　18、19、20世紀，登陸戰都是一場噩夢。玩過鋼鐵雄心的都知道，對登陸作戰是有巨大的懲罰的，現實中也一樣。亂哄哄的人員，四處堆放的物資，彷徨的心情，永遠不足的運力等等，敵人都不用半渡而擊，放你過河又如何，只要沒整隊完畢，照樣輕松打崩。…。。

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