康涅狄格州首府哈特福德建於1636年，是美國最古老的城市之一，這個曾經忙於貨物運輸的內河港小鎮，經過三百年的發展早已成為一個繁華的大都市，哈特福德同樣也是美國最美的景區之一，被認為是前往新英格蘭的門戶。城市位於康涅狄格河流域，人們可以輕易看到波光粼粼的河流與海岸，享受著自然的美景。
而與古老相對應的是在東哈特福德市，在某種程度上這裡又是美國航空製造業的中心，這裡雲集著數十家大大小小的飛機制造公司和相應的企業，而普拉特?惠特尼公司這家美國最大的發動機公司亦位於此，過去的十數年間，這家公司研製成功性能優良的包括R-1340“黃蜂”在內的十余種航空發動機，這些發動機無不代表著氣冷星形發動機的最高技術水平，亦被世界各國飛機制造業廣泛采用。
盡管持續十年的“經濟危機”、“大蕭條”對美國的工業造成了重創， 但是作為世界上最先進的發動機制造商，普拉特?惠特尼公司仍然保持著一定的市場份額，尤其是其通過技術轉讓更是緩解了公司的生產危機，而在通過對外技術轉讓實現公司發展的同時，這家公司並沒有忘記開發更先進的發動機、生產技術，以確保公司產品在市場上的領先地位。
在過去的數間，位於東哈特福德的普惠公司的設計室、試驗室以及廠房曾迎來過日本人、蘇俄人甚至德國人，他們無一例外的在這裡得到了自己需要的發動機或者技術，而從五年前開始，這家公司開始迎來了中國人，與之前諸如日、蘇等國的技術引進更傾向於技術資料相比，中國人的引進卻是全方面的，從設計直至生產，甚至普惠公司歷時數年研製的用於製造飛機引擎的聯合生產線，亦是建於中國，而非美國。
這種全方面的合作或許得益於相對豐厚技術轉讓金，而在另一方源自於五年前北方貿易公司收購了普惠公司25。7%的股份，從而成為這家公司的第二大 股東，從而使得作為股東的北方貿易能夠左右公司的運營。
股權的控制、合作夥伴的建立，使得普惠公司成了北方動力的人才培訓中心，在過去的數年間，北方教育派往美國的留學生亦在此接受實習培訓，同時這裡還擔負著培訓中國技術人員的職責。
盡管技術移植已經持續數年，但是對於這種技術移植並沒有結束，就像在去年歲末，又有五名國內的技術骨乾被北方動力派往普惠公司學習，並參於到公司最重要的新型大功率引擎的研製之中。
試驗車間內充斥著引擎的轟鳴聲，在引擎的轟鳴聲中，邵夫傑的全神貫注的盯著台上的這台兩年前，準確的來到是一年零6個月前，完成設計製造的“XR2800”發動機，盡管早在18個月前，它的原形機已經完成了製造，但是在過去的18個月間，普惠公司一共生產了超過60台試驗機，進行了數萬個小時的試驗。
“XR-2800是美國的第一台18汽缸 星型發動機設計，該引擎於1937年第一次運轉，它比當時世界上唯一的另外一台18汽缸發動機——?的-Rh?ne18L引擎動力更強勁，而且相比之下它的體積更小，而且重量僅只有2368磅，而且其重量還有進一步減輕的可能……”
面對從中國來公司學習的同行，作為XR2800總設計卡特裡，並沒有去去隱瞞任何技術上的細節，畢竟北方動力負擔了XR2800引擎15%的研製經費，並全程參與了它的，在定型後，北方動力即會引進這種功率強勁的發動機。
“因為體積小這使得散熱成為一個大問題。為了得到更有效的冷卻，過去常用而且對其它引擎足夠有效的鑄鍛造汽缸蓋散熱片的方法被廢棄，更薄更密的傾斜散熱片直接從汽缸蓋鍛件的固態金屬上用機器加工出來。散熱片由一組磨切機在同一時間內切割出來。槽的底部以這樣的方式上升或下降，使散熱片的根部契合汽缸蓋的輪廓。汽缸冷卻由於使用了縮緊在鋼合金鍛造筒外的鋁製 冷卻套筒而變得有效。除了需要一個新的汽缸蓋設計外，可能最困難的就是有效引導周圍的冷卻空氣。”
在卡特裡向邵夫傑等人展示著一旁公司花費上萬美元特意設計的磨切機時，邵夫傑的眉頭只是微微一抬，而一旁的李歷揚卻是興趣十足的觀察著使用組合式多層刀具的磨切機，雖然佩服這些美國工程師的靈感——設計了這種包含數百片刀具的專用刀具，以節約工進，但李歷揚卻知道，這不過只是實現高效散熱的一種途徑，而相比於之下，公司的技術無疑更簡單一些。
在實現R1830的國產化之後，整個航空引擎部的工作都是圍繞著吃透這R1830引擎，而在吃透其技術後，便立足於其，開始實施新的技術攻關，為了改善其性能公司設計了機械燃料噴射系統，從而成功的將引擎功率從1200馬力提升至1350馬力，並降低了7。8%的油耗，在功率增加之後，為應對伴隨輸出增大而引發的熱量問題，又重新設計了他的散熱片，引進美國的發動機制造技 術是散熱片沙模鑄造，而公司則改用擠型散熱片，使發動機的散熱片具備數量多、尺寸薄、散熱面積大的特點，散熱效果極為出色，盡管如此，引擎部仍然沒有滿足，後來為進一步增加散熱效果，同樣也試驗了車床精密切削加工出散熱片造型的技術，不過這種方法並不適合發動機的大規模生產，而在去年年末，引擎部則試驗了以擠壓薄鋁板製成散熱片，再將其安置在鑄模內鑄造冷卻套筒的技術，從而達到了性能和產能上的協調。
持續兩年生產、改造使得早已不再是當初的R1830，現在的功率更大、壽命更長，重量更輕，但對於未來而言，無論是在產的6型，亦或是設計中的-8型發動機的1500馬力，都不能滿足未來的需求，因此，公司才會決定引進R2800的技術，並在其的基礎上研究新型2000馬力級18汽缸星型發動機。
“這到是一個很的意思的技術，也許，可以應用在其它方面！”
盯著那一套別致的組合刀具，李歷 清的心底如此嘀咕著，與隨行的引擎專家不同，他是一個引擎製造設備方面的專家，自然關注的重點也就有所不同，而這套結構簡單、但構思巧妙的組合刀具，卻讓他隱約覺得，可以應用在更廣泛的范圍，而不僅限引擎散熱片的製造。
“實在是太笨重了！”
在賓館房間中，盯著XR2800的圖紙，邵夫傑感不無感歎的說道。
“直徑52。8英寸，換算成公製的話就1342公厘，淨重也接近1100公斤！真是太過笨重了！”
對於秉持著“飛機的減重以克計算”的北方航空工業的設計師而言，他們顯然不太可能接受如此“龐大且低效”的發動機，以至於現在邵夫傑甚至懷疑公司花費12。5萬美元引進R2800引擎是否值得。
“可不是嘛！咱們的6型機，功率增加了10%，但是重量卻減輕了8。4%，即便是8型機……”
“即便是8型機，也不可能達到2000馬力，R1830的改造已經達到了極限， 但是18缸的R2800只是剛剛開始，它未來肯定能達到3000馬力，所以，18缸應該才是未來！”
打斷了唐異生的話，雖說同樣覺得R2800過於笨重，但是王春霖卻從R2800發動機上看到了未來。
“但是，R2800的直徑是1342公厘，比設計中的8型機的直徑大了120公厘，這意味著即便是我們引進並且生產了R2800，估計將其用在鷹機上，也需要克服一些困難，而且考慮到未來對高空性能的需求，估計還需要加裝機械增壓裝置，界時的直徑只會更大……”
“等到需要加裝機械增加裝置的時候，沒準鷹機就淘汰了！”
相比於他人把視線專注到“鷹式機”上不同，在唐異生看來，無論現在鷹式機多麽成功，在未來的幾年內，他仍然將會被更好的戰機所取代。
“設計飛機要有前瞻性， 為什麽現在航空工業一直在改進鷹式機，其實原因非常簡單，就是因為我們無法提供更好的航空引擎，而戰鬥機的研製又是以 航空引擎為前提的，所以……”
看著室內的四名同事，唐異生的語氣變得嚴肅起來。
“因此，我們航空引擎部必須具備前瞻性，就像現在，我們用了五年的時間，吃透了R1830，但是現在普惠卻拿出了屬於未來的R2800，當我們還是為R1830的成功而感覺暗喜，甚至自以為自己的技術水平達到了世界先進的水平的時候，可實際上民國十六年，普惠就把我們遠遠的甩到了身後……”
唐異生不客氣的話語，並沒有讓邵夫傑感到一絲不快，對於年青人居多的北方公司技術部門來，從來不會有什麽權威，有的只有一個心理——造成世界上最好的產品。
“你這家夥！”
笑說了一句，邵夫傑看著桌上的圖紙說道。
“說的好像是我們都食古不化似的，你覺得航空隊能接受R2800嗎?”
其實這壓根就不是問題，對於航空隊而言，除去公司而言，他們並沒有其 它的選擇。
“關鍵還是在於航研所！”
說道著，唐異生的視線朝著祖國的方向投去，最後默默的說道。
“如果航研所能接受，他們就一定能接受！”