美國人第一個查看的就是為什麽米格25這架戰機能夠以3馬赫的速度飛行。

　　在拆卸了這架米格-25並進行試飛後，美國國家空軍實驗室發現了這個主要是它特殊的發動機工作模式帶來的。

　　米格-25上的蘇製R-15B-300單轉子渦噴發動機，有三個狀態模式，其由電機自動控制，第一模態內徑945毫米，第二模態內徑1110毫米，在速度超過1.5馬赫後進入第三模態，內徑1170毫米，外徑1640毫米，進入全加力模式(IIфорсаж)，渦輪後溫提升至835度，推進米格25進入1.5馬赫以上的大超音速飛行。

　　根據風洞模式下R-15B-300發動機工作模態，米格25RB在1.5馬赫以上進入全加力模式，規定長時間巡航速度為2.35馬赫，受渦輪與壓氣機燃燒室耐熱性能限制，2.4馬赫~2.65馬赫允許飛行15分鍾，2.65~2.83馬赫允許飛行5分鍾，超過2.35馬赫只有緊急情況才考慮使用，米格25RB偵查巡航是以2.35馬赫為基準的，超過此速度便要考慮底油問題。

　　並且，美國科學家發現米格25使用射流預冷技術，攜帶有250L容量的甲醇與水溶液水箱，在高速時向進氣道內噴灑，預先冷卻壓氣機進口空氣，提高空氣密度以增加發動機推力，延長發動機的全加力工作時間。

　　根據具體的風洞數據，當飛機重量為24噸乾淨構型，內油約4噸時，飛行極速2.83馬赫，實用升限約22000~23000米高度，根據手冊給出的操作穩定性限制，如果飛行速度超過2.83馬赫，飛機可能會出現安定性問題導致劇烈震顫或飛行不穩定從而引發飛機事故。

　　其在執行偵查任務攜帶副油箱並拋棄時，總航程為2130公裡，巡航高度約20000米，巡航速度2.35馬赫，巡航段航程1590公裡。

　　這架飛機最大的缺點，或者真正局限他能力的，我想是載油量。

　　20噸燃油(算上機腹副油箱和機身油箱的總油量)剛剛夠用。

　　在南亞次大陸上空執行任務時，我們總是會在返航著陸時只剩下200-400千克余油(200-250千克是飛一個降落航線所需最低油量)。

　　這簡直相當於在玩火。

　　要知道，在蘇軍的空軍基地，一旦米格-25在空中開始下降，基地跑道就必須保持在隨時可用狀態，不允許其他飛機降落以避免堵塞。

　　他們在任務中一般只需要進行三次無線電通話，一次在起飛中，一次是在開始下降高度時，一次是在降落中(如果是作戰任務，通話會被縮減到兩次)。

　　除此之外沒有必要進行其他無線電通話，因為在平流層飛行不會遭遇任何阻礙。

　　但是，經過美軍專家的拆解研究，米格25機體的80%采用高密度不鏽鋼，大幅超重的機密大白於天下，其RP-25雷達則是較為原始的真空管，雖然靠加大功率換來了較遠的探測距離，但精度和抗干擾性能卻非常一般。

　　而且就算是蘇聯鼓吹的超三倍音速也名不副實，在這個速度米格25的發動機會很快過熱損壞，所以通常它的最大飛行速度被控制在2.83倍音速，也就是說米格25實際上並不具備超三倍音速飛行的能力。

　　這一切讓剛開始如獲至寶的美軍大失所望。