701在走出聯合指揮部後，長長的舒了一口氣。

　　他抬頭，看著頭頂那已經悄然升起的皎潔的月光，心中卻沒有表面看起來的那麽平靜。

　　他的另外一名戰友已經在機場等待他了。

　　從前天開始，他就和戰友一起在戰情室查看衛星雲圖和相關地區的地勢剖面圖，對於相關地區的地形有了一個大致的了解。

　　不同的是，有時他還需要去指揮部開會。

　　當地的氣象站的氣象報告顯示，這幾天的氣象情況都是晴朗，有雲但不是低雲氣象，這對於夜航來說，非常有利。

　　作為部隊的陸航飛行員，雖然夜航的飛行難度相比其他正常時段要大很多，但是他們，可不是那些飛行不到1000小時的新人。

　　今晚，他們就收到了等候已久的夜航任務。

　　他們四架飛機分為晝夜兩組，開始承擔空中偵查任務。

　　而701和702就擔任夜航機組，開始從今晚開始執行夜航任務。

　　他們每一架直升機機身上都安裝有球型多功能多光譜雙色激光/紅外光學觀瞄系統和火控計算機，具備基本的全天候偵查和對地壓製能力。

　　直升機內部采用了液晶儀表顯示面板和自動控制系統，以及各式直升機流行的全玻璃化座艙，使得整體機身座艙的視野更加寬闊，在偵查方面事半功倍。

　　直升機的夜航運行較固定翼運行有許多不同，由於直升機高度低、作業環境複雜等特點，直升機的夜航更加依賴於良好的外部環境條件。

　　明亮的夜晚，並且能見度良好，地面參照光線充足，無風時跟白天飛行並沒有太大的區別;

　　但如果在一個昏暗的夜晚，在人煙稀少的地區飛行，地面參照光線較少或根本沒有，則情況完全不同。

　　相比晝間飛行，更難確定風向、風速和選擇適當的著陸點。

　　夜間飛行，不僅更加依賴飛機設備，夜航訓練也是至關重要的。

　　對於夜航飛行來說，低能見度和低雲是嚴重影響直升機夜航安全運行的因素。

　　除此之外，地面燈光情況對安全也有直接的影響。

　　即使在能見度好和雲底高很高的夜間，一些灰暗或低對比度的低空障礙物或山峰也很難被觀察到，能否看清這些障礙物和山峰取決於自然或人工的燈光、地表或物體表面的反光程度和對比度。

　　尤其是起飛後的500英尺是最關鍵的時期，從相對明亮的機場過渡到完全黑暗，夜間起飛通常應采取“高度優於速度”策略，來確保直升機更快地爬升，脫離地面障礙物。

　　巡航時，為了獲得更高的安全余度，一般巡航高度略高於平時的選擇。

　　首先，更高的高度保證與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線和未被照亮的杆塔。

　　第二，在發動機故障時，有更多的時間來建立著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時有更多的選擇。

　　第三，高度相對較高可以提高無線電接收距離，特別是如果使用無線電導航時。