為此，這次特殊行動，戰區參謀部經過綜合研判，特意采用了自動充排氣式空投緩衝氣囊進行空投，這種特製氣囊也使空投緩衝更安全也更有效率。

　　使用這種空降緩衝系統在下落過程中，捆綁於下方的氣囊借助裝備下落的速度通過進氣孔衝壓式集氣展開。

　　當氣囊內氣壓達到預定值時，進氣孔就會關閉，停止集氣。

　　當著陸受到強烈衝擊時，氣囊內的氣體被急劇壓縮，氣囊內氣壓瞬時增大，氣壓大於排氣孔預定壓力時開始排氣，直到氣囊內氣體被排完，氣囊不再反覆彈跳，這就完成了完成著陸緩衝過程。

　　與操作拉風、可零速度著地的火箭反推減速方案相比，彈出氣囊並不能直接降低接地速度，而是通過氣囊結構的非彈性變形在有限距離內耗散能量，折疊的氣囊相較反推火箭體積質量也更加輕小。

　　緩衝氣囊軟著陸技術在國內外航空航天領域均有較廣泛應用，如美國的“火星探路者”(MPF)探測器等。

　　但一般的氣囊緩衝方案都是采取密閉式氣囊，雖然結構簡單、加工製造方便，但采用此類緩衝系統的裝備在著陸後容易產生反彈和翻滾，因此很容易造成被投物的損毀。

　　此外，充滿氣的氣囊和被投物之間的快速分離也是一大難題。

　　為此，我們國內重裝空投系統均采用了自動充排氣式空投緩衝氣囊，使空投緩衝更安全也更有效率。

　　使用這種空降緩衝系統在下落過程中，捆綁於下方的氣囊借助裝備下落的速度通過進氣孔衝壓式集氣展開。

　　當氣囊內氣壓達到預定值時，進氣孔關閉停止集氣。

　　當著陸受到強烈衝擊時，氣囊內的氣體被急劇壓縮，氣囊內氣壓瞬時增大，氣壓大於排氣孔預定壓力時開始排氣，直到氣囊內氣體被排完，氣囊不再反覆彈跳，完成著陸緩衝過程。

　　而我們的好鄰居鷹醬主要用於重裝空投的運輸機主要有C-130、C-17和C-5運輸機。

　　其中，C-130運輸機的空投能力為20噸，最大單件空投重量為15噸，該機還能實施超低空牽引空投，可以使飛機處於雷達探測高度以下，不易發現，隱蔽性好，空投精確，裝備損毀率小，但這種空投方式對駕駛員的飛行技術要求很高。

　　該機還具有連投設備，一次可連投4件單件重量3.5噸的裝備或集裝箱貨盤;C-17運輸機的空投能力可達40噸，最大單件空投重量接近20噸。

　　該機，一次可連投7件單件重量4.5噸的裝備或物品;C-5運輸機的空投能力接近100噸，最大單件空投重量接近30噸，可一次連投10件單件重量在5噸左右的裝備或物品。

　　空投時，飛機放下起落架觸地飛行但不減速，借助牽引傘將貨物或裝備從後艙門拉出，貨物出艙後，飛機加油門拉起，飛離空投區。由於空投高度只有數米，所以投送精確度非常高，並能投送一些不適合高空投放的大型或重型裝備，如坦克、裝甲車、大型集裝箱等。