“觀眾朋友們大家好，歡迎收看2021賽季F1第7站法國站的正賽，繼蒙特卡洛和巴庫街道後，我們又回到了傳統賽道——保羅裡卡德賽道。

　　賽道全長5.8公裡，共有15個彎角，兩段DRS。最高時速為343公裡每小時，最高平均速度為226公裡每小時，說明這條賽道是一條毋庸置疑的高速賽道。

　　賽道記錄是前法拉利車手維特爾在2019賽季創造的1分32秒740，當時他在最後的最快圈爭奪中擊敗了漢密爾頓，後者是那站的冠軍。

　　接下來是賽道的一些名場面:

　　1號彎，是2018賽季維特爾起步大戰博塔斯，芬蘭車手直接被頂到spin;

　　同樣是18賽季，3號彎，在法國大獎賽發生了‘法國內戰’！兩名法國車手——奧康和加斯利相撞，雙方損失慘重;

　　8-9號組合彎，由於緩衝區很大，在這個彎可以做到3到4台賽車並排，比如19賽季的諾裡斯、裡卡多、萊科寧、霍肯博格。

　　上站比賽受到廣泛爭議的倍耐力帶來C4、C3、C2(倍不耐力、不耐力、有點耐力)三款硬度適中的輪胎，而倍耐力公司在阿塞拜疆站後痛定思痛，提高了各車隊後輪胎壓的基礎數值。

　　下面是本站比賽的發車順序:

　　杆位維斯塔潘，荷蘭車手在接連受挫後依然勢不可擋，他身旁是‘七冠王’漢密爾頓，英國車手一定不希望自己在創造八冠紀錄的路上遭遇任何阻礙！

　　第二排是梅奔和紅牛的‘二號車手組’，博塔斯和佩雷茲，他們今天的表現會對冠軍爭奪產生多少影響呢?

　　第5名是塞恩斯，雖然法拉利回到了高速賽道後優勢不再，但是他在昨天的排位賽中，不像自己的隊友這麽掙扎，第6是主場英雄加斯利;

　　勒克萊爾將在隊友身後起步，第8位的前法拉利車手阿隆索，能否在起步將後輩斬落馬下，證明自己依然寶刀不老呢?

　　第9位是蘭多-諾裡斯，他在昨天采訪時直言對這個位置並不滿意，注意他身邊的車手，是F1生涯首次進入Q3的哈斯車手馬澤平，他克服了賽車高速賽道掙扎、沒跑上排位模擬的不利因素。

　　第11的車手是裡卡多，他排位賽在最後一個彎失誤，遺憾Q2出局，第12位是奧康，法國車手效力於法國車隊，這裡是他的‘雙重主場’！

　　第13位的上站冠軍維特爾，和第14的阿羅車手吉奧維納茲;

　　Q2的末班車車手是Q3的末班車車手隊友，米克舒馬赫，他靠著自己撞車紅旗，‘躺’進了Q2，而第16位的拉塞爾只能遺憾首節淘汰了;

　　第17位是另外一名威廉姆斯車手，兼‘大金主’拉提菲，他身邊是萊科寧，他的起步位置非常不好！

　　最後一排只有一名車手，排位賽因各種因素沒能做出成績的斯托爾，角田在排位賽上牆後確定隊尾起步，乾脆更改了調教設置，從維修區起步。”

　　“海風陣陣啊。”感受著賽道上刮來的大風，馬澤平皺眉道，“最近幾站每次都這樣，這群人為什麽要把賽道建在沿海地區呢?”

　　“尼基塔，你還是好好享受這種有風的天氣吧。”工程師無奈道，“等到7月份去奧地利，天氣熱得要死，還沒什麽風，你就知道痛苦了。”

　　“比起痛苦，我還是想要駕駛上的順手！”馬澤平嘟囔，他也明白後面分站的天氣炎熱，

事實上今天的氣溫已經達到30度，不過海風讓體感沒有那麽悶熱，他也保持不在車裡帶水的習慣。　　這時離暖胎圈只剩1分鍾了，除車手外，所有人必須離開賽道，工程師說道:“那祝你好運！”

　　“你們能看到我帶著積分回來的！”馬澤平露出微笑，隨後放下頭盔面罩，進入到了比賽狀態。

　　暖胎圈開始，所有車手一個接一個把賽車啟動，在賽道上前進著。

　　電子排行榜再次顯示阿塞拜疆站後，車手積分榜:

　　1，維斯塔潘，96分。

　　2，漢密爾頓，87分。

　　3，博塔斯，76分。

　　4，諾裡斯，68分。

　　5，塞恩斯，58分。

　　6，勒克萊爾，42分。

　　7，佩雷茲，38分。

　　8，加斯利，33分。

　　9，裡卡多，28分。

　　10，維特爾，25分。

　　11，奧康，16分。

　　12，阿隆索，14分。

　　13，萊科寧，14分。

　　14，角田，10分。

　　15，吉奧維納茲，5分。

　　16，斯托爾，4分。

　　17，米克舒馬赫，4分。

　　18，馬澤平，3分。

　　威廉姆斯二人成為了上站後，“唯二”沒能獲得積分的車手。

　　車手積分榜後，是車隊積分榜:

　　1，梅奔車隊，163分。

　　2，紅牛車隊，134分。

　　3，法拉利車隊，100分。

　　4，邁凱倫車隊，96分。

　　5，小紅牛車隊，43分。

　　6，Alpine車隊，30分。

　　7，阿斯頓馬丁車隊，29分。

　　8，阿爾法羅密歐車隊，19分。

　　9，哈斯車隊，7分。

　　10，威廉姆斯車隊，0分。

　　“現在看來，除了漢密爾頓和維斯塔潘的世界冠軍爭奪，車隊之間競爭也很激烈，法拉利和邁凱倫，小紅牛、Alpine和阿斯頓馬丁在爭奪更靠前的位置。”布倫德爾說道。

　　“從賽季前幾站就有消息稱，紅牛對他們的二號車手佩雷茲並不滿意，原因和曾經的加斯利、阿爾本一樣，都是與維斯塔潘的分差太大。尤其是今年大戰梅奔的關鍵點上，佩雷茲的表現會決定車隊總冠軍的歸屬。”解說嘉賓闡述了最近的圍場流言。

　　布倫德爾卻對紅牛的觀點持相反意見:“在我看來，紅牛車隊的擔憂還操之過急，一位車手在加入新車隊後，總需要一段適應的時間。如果操之過急，稍微和維斯塔潘拉開差距就更換車手，效果反而微乎其微。

　　更何況上賽季薩基爾站佩雷茲的驚天一戰，開著賽點車隊的賽車，擊敗紅牛梅奔，同樣讓大家看到了他的能力。”

　　19台賽車停在發車格上，角田也從車庫中被釋放，本站的追擊車是綠油油的阿斯頓馬丁安全車。馬修揮動綠旗，五盞紅燈相繼亮起！

　　燈滅起跑！漢密爾頓與維斯塔潘的起步反應、加速度幾乎一致，前者沒能撿到任何便宜！

　　“這條賽道的髒側抓地力劣勢很大，縱使漢密爾頓拚盡全力，也無法突破維斯塔潘的防守！”

　　而後方馬澤平起步速率略微快於阿隆索，被對手切線擋住，後方的裡卡多得到機會，從左側爬頭與馬澤平並排！

　　“要完！”馬澤平想向右變線已經來不及了，1號彎是個左彎，裡卡多能夠吃到彎心！

　　佔據彎心地利之勢，裡卡多繼續對前方阿隆索發起攻勢，但是1號彎外線就是2號彎內線，頭哥搶到2號彎彎心後，毫無心慈手軟，將沒能完成並排的裡卡多擠到賽道邊緣！

　　馬澤平趁他出彎受到影響，快速跟進，裡卡多迅速往右輪對輪防守，側箱幾乎貼在馬澤平左前輪上了。現在兩人只要其中某位手抖一下，迎接他們的將是劇烈碰撞！

　　雙方就以相持態勢進入3-4號組合彎，這是昨天馬澤平出界的地方，先右彎接一個左彎，所以處在賽道右側的馬澤平擁有內線！

　　然而裡卡多當然知道，他堅定限制著馬澤平，隻留下一個半車身的空間。如果馬澤平執意從這個空間並排過彎的話，他的出彎速度會受到很大影響！

　　這其實就是裡卡多給馬澤平出的一道選擇題，或是收油讓他先過，馬澤平也能得到正常賽車線;或是並排過彎，然後雙方速度一起受到影響，馬澤平還必須走條更大的線路！

　　而馬澤平只是激進，不是傻，更不會選擇“魚雷”的第三種可能，於是他適當收了腳油，跟車過彎，位置下降到第11。

　　此時兩名解說員對待這麽激烈的攻防，僅僅提了一句，因為前排出現了更重要的位置變化，只見維斯塔潘已經掉到了第3名，梅奔登上一二。不用想，博塔斯絕對會像上站的佩雷茲那樣阻擋維斯塔潘！

　　“風水輪流轉，阿塞拜疆站梅奔的不利局面，現在又轉到了紅牛身上！”布倫德爾說道。

　　“但是紅牛遇到了壞運氣，當時他們兩名車手一位爆胎上牆，一位被對手頂出賽道。梅奔今天會遇到這種情況嗎?”解說嘉賓問道。

　　看似疑問，實際上設問的語氣更多些，而答案是否定的。上站這麽跌宕起伏的劇情又不是地裡的大白菜，砍完一茬又長一茬，正常情況下維斯塔潘應該找不到突破機會。

　　那麽維斯塔潘在正常起步後， 到底發生了什麽?

　　領先進1號彎後，維斯塔潘在組合彎的交界處忽然失去賽車平衡，往1號彎外線衝去！

　　見此情景，維斯塔潘知道對比大幅調整方向返回賽車線，直接切彎的速度還會更快些，節奏也不會被打亂，於是他選擇出賽道再從2號彎出彎處返回，隨後讓過了漢密爾頓。

　　這是正確的，假如他還頑固地守住位置，等待他的將是FIA的罰時大禮包。

　　結果漢密爾頓心眼更多，在超越後刻意減少給油擋了下維斯塔潘，讓博塔斯找到爬頭的機會。此時芬蘭車手再不善於纏鬥，也無可選擇，立刻從右側與維斯塔潘並排，並在3號彎向左擠壓空間後，順利超越了對手！

　　“維斯塔潘17歲就進入了F1，所以別看他年輕，在F1已經算多年老將了，但是面對07年就開始爭冠的漢密爾頓，他在經驗上還是略輸一籌！”

　　第2圈，場上前3名相繼通過發車直道，佩雷茲卻已經被拉開了一些！

　　鏡頭適時地給到霍納，拍下他微微搖頭的動作。

　　“鏡頭語言仿佛在印證佩雷茲紅牛席位的猜測！”解說嘉賓說道，“在維斯塔潘在積分榜上領先的局面下，佩雷茲的積分劣勢，讓紅牛在車隊總冠軍的爭奪中處於落後，這顯然是野心勃勃的霍納和馬爾科不可接受的，特別加斯利在上站拿到了季軍！”

　　隨後是第5名塞恩斯、加斯利、勒克萊爾頂住了阿隆索的並排壓力，搶先進入1號彎，接下來是諾裡斯、積分榜末班車裡卡多，馬澤平緊隨其後。