阿隆索被連續超越後，已經掉到了隊友奧康身前，後者的輪胎是硬胎。

　　“我相信大家都很掙扎，所以請你們想想辦法吧。”阿隆索向車隊報告的話，進一步證明了中性胎的磨損程度遠超各車隊設想。

　　“好的，我們考慮使用B計劃。”Alpine車隊回復道。

　　布倫德爾說道:“現在的形勢對用中性胎起步的車手非常不利，阿隆索只是第一位‘受害者’，會有更多處於積分區末尾的中性胎車手受到威脅的！”

　　為了避免自己成為布倫德爾口中“受到威脅”的一批車手，最好的解決方法是讓自己不變成積分區末尾。才到第15圈，馬澤平又追上了勒克萊爾，對手先前還拉開阿隆索1秒，現在已經變得力不從心了。

　　“***，哈斯居然又在我身後，難以置信。”勒克萊爾有些夢回葡萄牙站的感覺，而且看對方的架勢，圈速要比自己快很多！

　　現在的中性胎就是菜雞互啄的狀態，只不過馬澤平擁有系統贈予的《阿爾本增胎大法》，從摩納哥站後開始學習，不說略懂一二，也算是爐火純青，至少能幫助他在菜雞互啄中啄贏。

　　與他處境相似的還有佩雷茲，而且對方比他更狠，從起步開始就刻意壓速度，掉到了前3名五秒開外，以便在乾淨空氣下管理輪胎。相對之下，馬澤平邊輪胎管理，還要分心防守身後的邁凱倫，保胎效果實在有些小巫見大巫了。

　　不過他還是能夠得到保胎後的“大禮包”，面對勒克萊爾向內線防守，馬澤平根本不在乎，直接外線強吃對手！

　　在輪胎差距下，法拉利的賽車性能優勢蕩然無存......當然這台車本身也沒多大性能優勢。

　　然而這番景象呈現在天空體育的兩名解說員面前，就相當震撼了:“馬澤平居然超越了勒克萊爾，也就是法拉利被自己的客戶車隊乾掉了！”

　　“這很離譜。”解說嘉賓說道，“但是我記得天空體育曾經在巴林賽後製作過專題，分析馬澤平的駕駛方式，發現他每圈都會通過輪胎油量和輪胎抓地力變化，細微調整走線和刹車點，來把賽車推進更多，還有就是保胎。由此看出，馬澤平對輪胎管理上還是很有心得的！

　　所以今天他能夠超越勒克萊爾，可能就是輪胎磨損程度更小！”

　　要是馬澤平聽到解說嘉賓這番話，一定會登門感謝，並說出“還是你懂我”。

　　不過他其實更崇尚“一擊致命”的超車方式，正常情況他也不會這麽著急超車，現在這樣，純粹是身後硬胎的裡卡多速度太快，戴維斯向自己匯報對方每圈快自己半秒，再不快點超車“逃命”，自己就成背景板了！馬澤平不喜歡這種感覺。

　　不過反正他也成功超車了，也無需管這麽多，只需要專注下一個目標——加斯利。

　　而勒克萊爾也間接幫助馬澤平拖延了一下裡卡多的腳步。他在第三計時段的連續低速彎非常掙扎，裡卡多也被迫慢下來，但是這裡並非超車點，裡卡多看著勒克萊爾“龜速行駛”，卻無計可施！

　　隨後勒克萊爾成為了賽道上首位一停車手，比諾托和策略主管魯埃達再愚蠢，也看出中性胎即將到達極限了！

　　布倫德爾說道:“我們看到法拉利準備了一套硬胎，他們打算一停到底，可是在今天輪胎磨損這麽大的情況下，勒克萊爾能夠堅持38圈嗎?”

　　“現在一個新的看點，就是會不會有車手選擇二停，

這就成為真正的反策略了。”解說嘉賓說。　　進站後，“紅衣馬戲團”開始表演日常節目，左前換胎慢了一些，雖然轉播信號沒有給出具體速度，但是估計下來也有4秒多了！

　　勒克萊爾出站掉到隊尾。本站和葡萄牙站有些相似，除了塞恩斯被佩雷茲拉開17秒外，其他車手之間的差距都不大。

　　另一邊角田也換上硬胎，他在維修區起步，卻沒和其他落後車手使用反策略，而是正常的黃白一停策略。

　　第16圈，即超越勒克萊爾後的第二圈，馬澤平追到了加斯利的DRS，望著後視鏡裡同樣有DRS的裡卡多，他打了個冷顫，更加堅決地直道抽頭，從8號彎外線過掉了加斯利，上升到第6名，再向前就是塞恩斯了！

　　“厲害！馬澤平又提升了一個位置，這是在一停前，他為車隊打上的強心劑！”

　　接下來的劇情如出一轍，裡卡多又在發車直道上輕松過掉加斯利。現在他的硬胎速度仿佛在一群業余跑步愛好者中混入一個博爾特，面對砍瓜切菜般的超車，裡卡多覺得對手真是周冠宇和博塔斯表演起步——一個比一個寄！

　　哈斯指揮台上，斯泰納皺眉:“硬胎***這麽快的嗎?”

　　能讓斯泰納重新擔任英語老師，說明數據上出了大事。盯著勒克萊爾新刷出的全場最快圈速，且大幅領先之前的成績，小松禮雄說道:“岡瑟，如果你願意的話，尼基塔可以現在進站。只需要一圈，我們就能undercut塞恩斯！”

　　斯泰納聽完，卻露出了微笑:“能在賽道上解決的事，為什麽要靠策略呢?”

　　於是第17圈，馬澤平頂住壓力，又在8-9號組合彎前的DRS完成一次超越，戴維斯立刻說道:“所以尼基塔，你現在是第5名。”

　　“什麽?”馬澤平震驚道，“你在逗我嗎，我是第5名?！”

　　“是的，你可以回想一下，反正佩雷茲在你前面20秒，沒什麽可追的。”戴維斯又講起了冷笑話。

　　馬澤平還真的在發車直道上分心想了想，迄今為止自己超越了諾裡斯、裡卡多、阿隆索、勒克萊爾、加斯利和塞恩斯，直接提升了6個位置，確實應該處於第5名。

　　所以說人都是逼出來的，後面有個可怕的“怪物”在追自己，想開養生車也不行啊！本以為自己每次第二段DRS區超車後，能夠獲得些喘息時間，誰曾想到了發車直道，裡卡多又追上來了，馬澤平都有些感到無力。

　　“輪胎怎麽樣?”戴維斯問道。

　　“正在變得糟糕，我的圈速在下降。”馬澤平回答完畢，又反問，“裡卡多離我多遠?”

　　“距離你1.5秒，他剛剛超越了塞恩斯，每圈會比你快.8秒左右......”

　　戴維斯話音剛落，就聽到馬澤平噴了句髒話。

　　每圈快.8秒，還讓不讓人活了?！

　　“對了尼基塔，諾裡斯本圈進站了，我們認為他會對你的位置造成威脅，你認為現在應該進站嗎?”

　　諾裡斯的進站確實打算undercut，TR裡車隊對他說的是“超越加斯利”，但是車隊相信只要再跑幾圈，馬澤平的位置也會受到威脅，特別是車隊需要保留一定時間防止換胎失誤。

　　馬澤平回答:“如果裡卡多會在這圈抓住我的話，就進站吧。”

　　超了塞恩斯後，馬澤平已經沒有“道具”來阻擋裡卡多了，與其被速度上的絕對優勢生吃，不如進站主動避戰，正好他的輪胎余量還足夠最後推進一圈。

　　出6號彎後，賽車會進入到一段時間的全油門路段，戴維斯說出進站暗號:“調整到模式9。”

　　馬澤平會意，立刻打開Overtake，切換到攻擊模式，釋放大量ERS能量，開始全力衝刺回場圈！

　　“僅僅過了半圈，裡卡多已經追進馬澤平的DRS了！但是雙方還有一定差距，裡卡多應該還會像之前那樣，靠發車直道的DRS超越馬澤平。”布倫德爾說道。

　　進入10號彎，解說嘉賓說道:“我從數據上看到馬澤平的第二計時段大幅刷新了個人最好成績，他應該在全力推進，可能本圈就要進站了。面對後車的快速迫近，這是比較常規的做法。”

　　“確實，馬澤平到現在做得非常好。”布倫德爾誇讚道，“先前的幾次超車，不但再次展示了他的纏鬥和超車本領，而且也說明他的保胎能力很強，才能在其他中性胎即將衰竭時脫穎而出。”

　　衝刺完第三計時段，馬澤平在進15號彎前方向一轉，駛入維修區通道中！

　　然而兩名解說員還無暇關注他，因為前排車手終於有了變化，博塔斯進站了，在落後維斯塔潘3秒的情況下，此舉無疑是在undercut！

　　布倫德爾叫道:“梅奔顯然看到了中遊集團的數據，況且進過站的勒克萊爾、諾裡斯和角田，他們都在刷新個人最佳成績，所以選擇讓博塔斯通過進站攻擊維斯塔潘！”

　　博塔斯換胎2.5秒，馬澤平換胎3.0秒！

　　由於和其他車手差距太大， 博塔斯出站後隻掉了一個位置，卡在塞恩斯前面。

　　馬澤平則掉到所有還未一停的車手身後，即將駛出維修區出口之際，勒克萊爾也進入了直道的全油門路段！

　　“勒克萊爾能不能過去呢?”神秘的東方直播間，解說員們針對兩名車手位置先後問題展開了激烈的討論。

　　“我認為勒克萊爾能過去。”年齡最大的解說員說道，“畢竟勒克萊爾比馬澤平早進站了很多圈！”

　　然而話音剛落，只見馬澤平駛出維修區，在外線很驚險地卡住勒克萊爾，法拉利車手的右前輪甚至輕微碰上了馬澤平的左後！

　　“哇——勒克萊爾真的沒過掉馬澤平啊！”眾人震驚。

　　布倫德爾說道:“說明馬澤平在之前的超車中沒損失多少速度，而且他的回場圈跑得非常好。”

　　解說嘉賓附和道:“也就是說馬澤平最後的輪胎還有余量......這場比賽他出色的輪胎管理能力體現得淋漓盡致。”

　　“沒錯。”布倫德爾回憶道，“其實我們都忘了，在阿塞拜疆站上，斯托爾都把硬胎開爆了，馬澤平卻還能保持速度，一直到安全車出現。”

　　被馬澤平超車和阻擋，勒克萊爾覺得顏面盡失，尤其這條賽道還離摩納哥很近，很多支持自己的車迷都來到現場。

　　馬澤平也不好受，由於只是出場圈，他的輪胎還沒進入工作溫度。在出2號彎時，他的賽車有些打滑，這使他的出彎速度受到很大影響！

　　“馬澤平打滑了，勒克萊爾還有機會！”