李長文作為政務院總參政兼軍機大臣，相當於前明的首輔，說話很有份量。

他這一開口讚同先修建汝寧、義陽的鐵路，除非劉升反對，否則這事便不會有別的變化。

而通過剛才張羨光發言後劉升的神色看，劉升顯然也傾向先修建汝寧、義陽這邊的鐵路。

果然，劉升點著頭道，“天目山、北美於我大崋而言確實重要，那邊的鐵路理應優先修建。”

但出乎眾臣意料的是，劉升隨即又話語一轉，道:“不過，方才袁卿、侯卿所言也都有些道理。”

“北方鐵路涉及對北京及北疆的掌控，在江南修鐵路則有利於鼓勵士紳百姓出資修鐵路。”

“既如此，我大崋為何不同時開建三條鐵路?鐵道司訓練的工程師及工兵應是足夠的吧?”

劉升說到最後一句話，目光投向鐵道司郎中路振飛。

路振飛當即起身拱手，恭聲道:“回稟陛下，目前鐵道司有鐵道工程師三十八名，鐵道工兵一個師有余，確實可分兵同時修建三條鐵路，但必定不如全部用來修建一條鐵路快。”

路振飛年五十五，頭髮花白，乃北直隸廣平府曲周人。

他是天啟五年才中的進士，踏入官場較晚，先後歷任涇陽知縣、禦史、福建巡按。

其任福建巡按期間，海賊劉香勾結荷蘭人進犯福建海疆，路振飛組織遊擊鄭芝龍、黃斌卿等大破之。

後轉任蘇淞巡按，期間卷入錢謙益、瞿式耜的民事案件，在奏章中諷刺首輔溫體仁，被貶謫為河南按察使司檢校。

在明末時，巡按權力極大，可以說距離巡撫都只有一步之遙。

路振飛從巡按一下子被貶成不入流的微末小官，可知遭遇之悲慘。

待溫體仁下台，他雖然被提拔，卻也只是任上林丞、光祿寺少卿這等閑散官職。

後世，路振飛要等到崇禎十六年，才被崇禎重視，任命為漕運總督，並在甲申之難後、弘光朝廷建立前起到重要作用。

如組織兵馬對抗順軍，上書請求將唐王朱聿鍵放出鳳陽皇陵，等。

這一時空，路振飛因為不起眼，在崇禎十五年順軍佔據北京期間到沒有吃太大苦。

後李自成棄守北京，路振飛便果斷逃離北京，回到了家鄉曲周。

崋軍下廣平府後不久，路振飛便主動投效，來南京觀政數月，被任命為鐵道司郎中加交通部侍郎銜。

作為北直隸人，他自然是希望先修建京津鐵路的。

原本京津鐵路是三條鐵路中最不可能被先修的，如今劉升想要三條鐵路同時開建，等於是讓京津鐵路更早修建。

但路振飛還是提醒劉升，鐵道司的工程師、工兵雖多，分別用於修建三條鐵路肯定不如都用於修建一條鐵路快。

路振飛說完，其他大臣還在思考時，又一人站了出來，卻是財政部左侍郎倪思輝。

他拱手道，“陛下，若同時開建三條鐵路，今年便將一下子多出三百萬兩左右的支出，怕是有礙朝廷財政運轉。”

在前明時，財政問題是很多政事落實的攔路虎。

在倪思輝看來，大崋初立，雖通過抄剿前明藩王、勳貴及一些劣紳惡霸的財產，使國庫充盈，可每年開支也很巨大，若不加以控制，怕是過不了幾年，國庫便會虧空。

倒是那時候，他們財政部的官可就難當了。

此事本該由錢運生這個財政部主官張口的，但錢運生坐在那裡老神在在，擺明了不想勸諫劉升，倪思輝便自覺地頂上來了。

劉升道:“只要能分出修建鐵路的基礎團隊，錢和普通人工都不是問題。”

“如今我大崋既準備大修鐵路，肯定不能像南京這條鐵路般讓鐵道司直接管理。”

“再考慮到大修鐵路需要借助民間財富，不如成立一家鐵路公司，名為‘大崋鐵道運輸公司’，簡稱‘鐵運’。”

“鐵運公司可向民間出售部分股份，以提前籌得修建鐵路所需資金。”

“凡購買鐵運公司股份者，待公司回本盈利後，每年都可以獲得分紅，持續三十年。”

“當然，鐵運公司還是由朝廷控制——可由交通部、財政部派出官吏，交叉管理;由督察院派專員監督···”

劉升侃侃而談，道出了後世近現代集資修建鐵路的方法。

公司、股份對如今的大崋朝臣來講，已不再是陌生詞匯。

一則，公司、股份既能從古籍中找到出處，又可望文思義。

二則，過去兩年中，劉升早就下令成立了多家公司。

其中既有劉崋皇室全資控股的公司，如以製作香水、香皂為主的“暗香來”(廠坊、實體店銷售一體化公司)，以生產內衣、一次性月事帶為主的“伊人坊”，等等。

又有皇室與朝廷合資的公司，如目前主打產品為肥皂、紙張的“大崋日用化工品製造公司”(簡稱大崋日化)，以石灰、水泥為主要產品的“大崋建材”，等等。

不過這種由朝廷與民間合資，卻由朝廷控股管理的公司，此前倒是沒有。

所以，不少大臣聽了眼睛都是一亮，尤其是財政部幾位官員。

劉升所說，等於是當他們打開了思路。

既然鐵路可以借民間財富修建，卻由朝廷掌控，那麽其他類似之事是不是也可以這麽處理呢?

這種事肯定不能強迫，必須得讓士紳、商賈覺得有利可圖才行。

在官員們思考此事時，劉升則接著說起人工欠缺的解決方法來。

“人工方面，如今有鐵道工兵一個師，等於每條鐵路可以分到一萬余人，已然不少。”

“如今除了西北、西南、北疆、遼地，其他各省大抵太平，便不必保留太多警備軍、民勇。”

“若裁剪警備軍、民勇，須得做好安置問題，正好可以從中征募鐵道工兵。”

“好還覺人員欠缺，還可從百姓中征募，相信以鐵道工兵的待遇，百姓定趨之若鶩。”

“以原來一個師的工兵， www.uukanshu.net 帶這些新工兵一起修建鐵路，開始可能慢些，可等到後面新工兵也變成熟練工，鐵路修建速度就會趕上來。”

“再待鐵路修建完成，我大崋鐵道工兵便又多了一批，可謂一舉多得。”

劉升這番話，說得與會眾官員頻頻點頭，顯然都覺得主意不錯。

於是，劉升說完，讓眾臣交流討論了一番，查缺補漏，便將同時開建三條鐵路以及成立“大崋鐵道運輸公司”的事都定了下來。

數日後。

以鐵道司為主的有司部門，將三條鐵路初步建設計劃擬寫為奏章，送至劉升面前。

這三條鐵路中，京津鐵路的起始點是沒有任何爭議的。

至於起始點車站放在哪裡，須得工程師去北直隸實地考察後才能確定。

河南、淮南的這段鐵路也沒多少爭議，只是確定分段開建。

首先開建的有兩段。

其一為“承明鐵路段”，即承平鎮至明港，或者說天目山腳至義陽府境內的淮河北岸。

其二為“壽合鐵路段”，即壽州至廬州府治合肥。

只要這兩段鐵路修建成功，今後劉升再前往天目山，便只需走水路或坐火車。無需全程修通，往返時間便會縮減不少。

等這兩段鐵路修成後，再修建壽州到汝陽、汝陽到承平鎮的鐵路——因為這一片處於黃淮平原上，鐵路更好修建。

若從義陽府走，別的不說，大別山區便不好過。

相較於前兩條鐵路，江南地區這條鐵路想要確定具體經停點，可困難多了···