翌日早上9點的淞滬

　　早就已經是車流如織，各個市場，和街邊的各種店鋪，都是熱鬧繁華，人來人往，車水馬龍，熱鬧的氣息撲面而來，

　　和平的氣息的襯托下，一種欣欣向榮的氣息，也是開始彌散著整個城市。

　　當然這個畫面卻是有兩個景象，

　　在淞滬這個國際繁華大都市裡面，

　　一個是車水馬龍，吃香喝辣，繁華極致的富人天堂，

　　一個則是食不果腹，住著草坪，或者是睡在街邊，民不聊生的，最為貧窮黑暗的底層生活。

　　甚至還有不少依靠撿垃圾為生的老婦人，也是經常能夠見到。

　　身材消瘦的人，也是到處可見睡在街邊。

　　吃過早餐之後，周文華也是看完了一本民國版本的白天胡寫的《汽車修理術》。

　　他正在了解這個時代的汽車技術，特別是國產的汽車技術，和他前世所了解的有沒有什麽不同。

　　前世的他，除了酷愛航空發展，和飛機發展之外，就還有汽車發動機，和汽車發展了。

　　特別是對於亨利·福特的研究，更加是比較有深入的研究。

　　前世的國內是汽車數量生產世界第一的國家，但是卻不是汽車品牌大國。

　　自1898年法國人特魯芬將，第一個具有真正意義的減震器使用到摩托車以來，至1980年代，世界減震器已經歷了五代發展歷程。

　　先是福特公司於1906年把彈簧式減震器運用到了汽車上，1908年第一台液壓減震器研製成功，隨後40年內搖臂式液壓減震器得到普遍使用，二戰後筒式液壓減震器得到使用，接著就是陸陸續續出現充氣式減震器，單筒式減震器，還有金屬橡膠減震器.......

　　世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨於1885年10月研製成功的，同年的11月2日專利局正式批準發布，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

　　然後，就是由躲過了第一次大戰本土沒有受到戰爭波及的米國，進行了發揚光大。

　　淞滬是國內最早引進洋人汽車的地方，它是在1902年由匈牙利人帶過來的，一開始它只有兩輛，可是過了十年，

　　到了1912年，淞滬市就已經有差不多兩萬輛汽車了，這個時候汽車，也是逐漸在全國都開始變得流行了起來，逐漸成為了上流社會人們的出外和顯耀的交通工具。

　　至於中產階級，大學教授，和有名氣的學者，以及富商，軍官之類的階層，也是逐漸開始有錢可以購買到汽車來進行出行。

　　不過那個時候的汽車全部都要依賴進口，就連一輛再普通的福特牌汽車，在淞滬的價格也高達差不多3000塊大洋，換算成現在的價格，幾十萬元。

　　到了30年代，在一升汽油價格就高達四五毛錢，等於現在的五十多元。

　　但是十分諷刺的事情，則是當時像福特這樣的汽車，在海外的歐洲列強國，和發達的米國那一邊，只是十分普遍的日常用品，很多工薪階層都能夠消費的起，

　　其主要原因是福特汽車公司，把汽車產業變化成為了流水線化工業大生產的結果，比如十分廉價的福特T型車。

　　美國福特汽車1908年開始量產的輕便型家用車，也是世界上第一輛采用流水線生產出來的汽車，由於新技術大幅削減了生產成本，所以價格和造車的成本都是極低，

　　1913年剛開始生產的T型車的最初價格是800多美元，

比與同時期競爭的車型2000到3000美元的價格，要便宜太多了。　　到了1925年，福特公司將T型車的價格降到200多美元，這個價格是當時普通的米國工薪階層家庭，都差不多可以買到汽車的。

　　完全秒殺所有汽車的價格，

　　特別是英國最暢銷的平價家用車，當時的價格是差不多200英鎊，

　　所以福特也是因為便宜，從而賺了一個盆滿缽滿。

　　也是因為這樣福特汽車，迅速成為當年最暢銷、最多人購買、最普遍、最大眾認可的便宜品牌，1920年，福特以差不多20萬輛的年銷售量，成為世界上第一家年銷售量超過10萬輛的汽車，品牌公司。

　　1929年當時，米國生產了差不多600萬輛汽車，大部分家庭至少有一輛車，初步完成了汽車的普及，

　　汽車在美國很便宜，福特T型車只不過200多美元，但運往淞滬國內這一邊之後，除了運輸成本的增加外，加上洋買辦公室的漲價，價格也隨之暴漲很多倍，

　　即使是在米國最便宜的福特T型車在淞滬的銷售價格最便宜都要2000大洋，一下子成為了富人，和有權有勢的人才能夠擁有的奢侈品。

　　民國的富豪和達官貴人們相互爭搶著購車，當時，僅淞滬租界就有過萬輛車，

　　30年代，汽車的性能和造型都是開始向中、高級車靠攏，中、高級車的奇異造型和昂貴的特殊配置比較受歡迎，

　　不過隨著車型設計開始重視空氣動力學效應，1933年皮爾斯-箭公司推出了銀箭原型車，1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，也是同樣推出了。

　　1934年梅塞德斯·奔馳公司製造出首部柴油動力轎車;1936年中級車格雷厄姆取得值得稱道的汽車動力性和燃料經濟性雙優，1937年美國哈德遜公司創出了免離合器的電動換檔。

　　1938年世界上第一款概念車別克Y job船型車身，複雜曲面構建的流線型車身，都是此後幾十年廠商模仿的對象，Y job還第一次引入黏土模型技術，使汽車外形更加靈活，該技術一直沿用至今。

　　汽車技術進步主要在發動機、燃料、潤滑油方面，也促進了合成橡膠發展;德國從煤中提煉合成燃油，歐、亞許多地區采用發生爐煤氣，也有地區使用酒精代替汽油。

　　而周文華現在才穿越在1931年10月份，

　　他感覺自己還是有機會，給予這個時期的國內的汽車製造工業，作出一份貢獻的。

　　在看完《汽車修理術》之後，他也是打算先把福特公司的流水化生產線的技術，給帶進來國內。

　　工業得以發展的前提是工廠的設立和壯大，在民國時期也是已經出現了各種各樣的工廠。

　　但很多工業並沒有發展起來便倒閉了，因為此時國內的民族工業依然處在洋人的資本體系，和本國落後的體制的雙重打擊之下，從而讓不少的新興工廠和企業倒閉了。

　　民國二十年(1931年)9月13日，《民國日報》也是登報了關於研製國產汽車的先河的工廠，就是遼--寧迫擊炮廠的民生工廠，軍轉民用。

　　正式開始轉型為研製國產汽車的工廠。

　　為了研製汽車，在財力上當地政府給予了極大的支持，把迫擊炮廠結余的差不多5萬元國幣，全部用來選購汽車研製發展的原材料，和給予工廠裡面的汽車技術人員的研製經費。

　　但是要從零開始來研究汽車的製造，那就不是一件容易的事情了，所以這家第一家汽車工廠的背後話事人某少帥，就從米國那裡購買了一輛“瑞雪”號的整車作為樣車，來讓工廠裡面的技術人員，和師傅來進行拆解研究，

　　在拆解外國汽車再進行組裝的基礎上，從摸著石頭過河，從而了解了國外的汽車零部件的設計和研製方式，從而為我國自主製造汽車奠定了基礎。

　　可惜這家國內第一家汽車工廠，卻是只能夠生存研製出卡車。

　　而且好景不長，在1931年下半年，九一八事變爆發之後，民生工廠在失去了大金主的支持研製之下，也是遭受了破產，從而導致了之後國內再也沒有研發，或者製造過的國產汽車出現，

　　全部都是依靠國外進口。

　　所以周文華在昨天晚上看到了自己的父親，居然還一家汽車工廠之後，

　　他頓時就滿面訝異了，

　　然後，他也是開始在思考和研究如何來經營這一家汽車工廠。

　　他父親的這一家工廠，其實大部分都是給洋人組裝汽車的代加工廠，還包括了一些維修汽車的項目在裡面。

　　所以不是擁有屬於自己的自主研發能力的國產汽車工廠。

　　而周文華則是要把它改變成為像福特那樣的流水線生產，

　　他要把國產汽車製造業，在這個時代給提前一點，即使是在日後的戰亂時代，也能夠保留一些技術基礎下來。

　　所以在吃完早餐之後，

　　他就準備去父親的汽車工廠那裡，

　　而這個時候，管家劉興，卻是來向他匯報，已經找到了洋人的武器裝備賣家，還有他已經按照吩咐招聘了12個身材強壯，身家清白的青年回來，準備當周文華的保安隊伍成員。

　　這些青年都是練家子之人，所以赤手空拳之下，還是能夠以一人打二，或者是打幾個敵人的。

　　聽完之後，

　　周文華也是立即讓管家劉興，安排好這些人的住宿，和吃飯的飯堂。

　　而他卻是依然在自己父親的那幾個保鏢的護衛下，乘坐上汽車，繼續去父親的汽車工廠那裡，進行參觀和接收那裡，準備進行改造了。

　　第一家國內研製生產的國產汽車企業，也是將會從他的改造，從而提前出現。