用了半個多小時。

　李星陽詳細的介紹了光能客機的項目。

　其實這款飛行裝置的原理，跟‘星遠號’空天運輸飛機，是完全一樣的。

　不過光能客機的主要使用場景，是在蔚藍星大氣層內，用於替代民營支線客機，同樣也能提供客運和貨運的服務。

　且具有五個方面的巨大優勢:

　一，不需要建專用的大型機場。建一些中小型的航空港即可，最大佔地不會超過千畝，便能發揮出跟大型機場相同的能力。

　因為光能客機的起飛降落，不需要長長的跑道，它是垂直起飛且垂直降落的，一米長的跑道都不需要，只需要固定式的起降平台即可。

　二，不需要消耗燃油。

　光能客機直接使用光柱供能，上升到兩萬米的高空，在稀薄的大氣環境下，光能耗散率會明顯降低，10萬kw功率的光柱打過來，可有效利用到6萬kw，完全能驅動光能客機，飛出近千公裡的時速——要知道西方leap航空發動機的功率，也才4萬馬力左右，相當於3萬kw不到，動力相差了一倍。

　三，內部空間大，載客與載貨能力強大。

　光能客機沒有複雜的機械構造，也沒有載油量幾十噸的油箱，控制系統也非常簡單，故而空間利用率可以達到75%，遠遠超過傳統客機的50%左右。

　而且圓盤飛碟式的形狀，可上下分成多層，安裝500至800個的座位，並保證每個座位都是允許乘客躺下休息的座位。

　即最大可載客800人！

　若是用於載貨，最多可以裝運一百多噸的貨物。

　或者在載客500人的情況下，再托運不少於五十噸的貨物。

　總之不管載客還是運貨，組合方式可以相當的靈活。

　四，具有無限航行的能力。

　這個很容易就能理解，只要頭頂的黃色光柱不停止照射供能，光能客機，就可以一直飛行下去。

　航程什麽的，對光能客機沒有意義，理論上，光能客機，在兩萬米高空，飛個十天半個月都行，環繞蔚藍星飛好幾圈，實現真正的環球航行，不需要進行中轉降落。

　即光能客機，想飛到什麽地方，就能到什麽地方，想飛多遠，就能飛多遠，沒有航程限制。

　五，使用的成本低。

　光能客機的主要使用成本，是光柱供應的光能，每小時供應10萬度電，實際消耗6萬度左右，假設每度電價格1元，以浮空繼能器端的消耗算，每小時使用成本是10萬。

　而西方的邁音、波客公司的客機，燃油消耗+人員工資+修理維護，平均每小時的綜合使用成本，一般都要15萬~25萬。

　兩者在使用成本方面，差別不是很大，傳統客機要高50%左右。

　但光能客機的載客量，至少是傳統客機的兩倍。

　還能托運50~100噸的貨物。

　這意味著在票價相同的情況下，載客方面，光能客機至少能多賺一倍的錢！

　在托運貨物價格相同的情況下，載貨方面，還能多賺至少三四十噸的運貨費用。

　更不用說，光能客機還具有結構簡單零件少、可靠性高、易修理維護等優點，失事墜毀概率不超過1億分之一，遠低於傳統飛機的百萬分之一，因為光能客機用的是八十台離子發動機，飛行過程中，

哪怕有兩三台出了故障，影響也不會很大，安全冗余很高。 等等等等。

　所以李星陽介紹完後。

　商飛公司的何東、林佐龍等人，立刻興奮的討論了起來。

　“換道超車，這絕對是換道超車啊！”

　商飛董事長何東激動的道:“這款光能客機，簡直是對傳統客機的顛覆，較為簡單的結構，垂直的起降方式，無限的續航，巨大的內部空間，以及上百噸的載重能力，都是全方位的吊打傳統客機，一旦推出問世，我實在不知道它該怎麽輸，這就是降維打擊的存在，傳統客機的淘汰，已經按下了倒計時。”

　“李總，我們商飛希望與星源集團達成合作，研製生產出這款光能客機，先用兩三年時間，統治國內飛機市場，再用五到十年時間，佔據全球市場，或許若乾年後，這天上飛的，全是這種ufo一樣的光能客機，以後它將是人們最主要的長途出行工具，也能在貨運物流領域，佔據一大塊的份額，因為在一次性運100噸貨物的情況下，每小時10萬的電費成本，運輸上萬公裡，也就100萬塊而已，相當於每斤貨物隻增加了5塊錢成本，這已經比鐵路、卡車的運輸成本還低了，競爭力非常強，如果是三千公裡左右的短途，每斤貨物成本隻增加了2塊不到，時效性更好，競爭力更強。”

　總經理林佐龍也分析道。

　“目前國內的客運市場，主要還是以高鐵列車為主，每年擁有上百億人次的客流量，每年乘坐飛機的乘客，只有六億人次左右，但全國從沒有坐過飛機的人口，還有10億人之多，我想如果光能客機面世後，采用最大載客模式，一次帶著800人上天，分攤每小時10萬元的成本，飛行一千公裡的距離，那就是每一千公裡的用電成本，只要125元，這已經比坐高鐵便宜了，哪怕實際票價翻倍，花了250元，票價依然比高鐵還低，且至少節約了好幾個小時的時間，性價比明顯更高。”一名專家道。

　“沒錯，高鐵動車也是耗電大戶，年年虧損嚴重，光能客機推出後，說不定連高鐵都要被淘汰掉，或者高鐵全面轉型去做貨運，還得把運行速度大幅降低，否則不會具有市場競爭力。”

　“我來算算，如果高鐵客流被搶走一半，將來乘坐光能客機的人次，是五十億人次，人均票價450元，那就是每年2.25萬億元的市場！貨運方面，如果每年有10億噸的貨物，要用光能飛機運送，假設每噸貨物的托運費3000元，那就是每年3萬億元的貨運市場，兩者之和，就是每年5萬多億的收入，我們商飛公司能從中分到二十分之一，也有2500多億的營收，足夠讓我們商飛，成為全球最大的飛機制造公司，這還僅僅只是吃下了國內市場的份額而已。”

　“哈哈哈哈，發了，我們要發了！邁音、波客公司他們千方百計不擇手段的要堵死我們的路，想讓我們活不下去，光能客機將告訴他們，這是癡心妄想、白日做夢！我們直接掀桌子不跟他們玩傳統大飛機了，我們直接去做光能客機，而且很快就能把他們打的落花流水，痛苦哀嚎，攻克它們最後的科技堡壘！讓他們的高福利社會瓦解崩潰，馬上就要亂的一塌糊塗。”

　“沒錯，其實我們不是乾不過他們，c919繼續做下去，我相信我們還是能笑到最後，只是需要五到十年的時間而已，但現在沒必要繼續打磨下去了，光能客機的優勢太多，一定能給他們致命一擊，連掙扎反抗都做不到，從此以後，他們什麽拿得出手的東西都沒有，只能搞搞農業和奢侈品。”

　眾人無比興奮的討論著，仿佛已經看到了光能客機取得成功後的結果。

　而且這是毫無疑問的事情，光能客機那麽多的優點在，根本不知道該怎麽輸。

　隨即何東、林佐龍等人，都一臉迫切和懇求的，提出希望與星源集團合作，共同製造出光能客機，希望李星陽給他們這個寶貴合作機會，不管他提出什麽條件，商飛公司都可以答應。

　“我打電話邀請各位前來，就是為了商討合作事宜，而且光能客機的研製、組裝與生產，全部交給你們，星源集團會提供超導電容、金屬吸波器、離子發動機等核心設備，價格不會太貴，星源集團主要賺的，還是光能客機使用過程中，所需要支付的光柱供能費用而已，也就是電費，每度電賺個三五毛，意思一下就可以了……”

　李星陽笑著道，給他們吃了一顆定心丸，讓出了光能客機組裝製造的利益。

　以及後期維修的利益等。

　實際上！

　光能客機這個項目，曾經的戰源天，在赤星聯邦動過做這塊的心思，但最終沒有那個膽量，主要還是以直接售電為主。

　因為民航飛機的相關利益集團，是非常非常強大的，膽敢觸碰他們的利益，那是在找死的行為，一定會遭到最猛烈的攻擊與報復。

　不過在蔚藍星這邊，國產大飛機半死不活，沒能發展起來，佔據市場主導的，是外國飛機制造商，既然如此，那完全不必有什麽顧慮了，只要分出一大塊利益，給國營為主的商飛公司，拉攏到一個盟友，然後就可以放開手腳的幹了。

　這對雙方都是極其有利的，而商飛公司最大的弱點，其實除了飛機發動機不太行，也跟不該設廠在天海市有關，這座國內最大最發達的城市，房子均價超過10萬一平，把飛機制造業放在這裡，不可能造出多便宜的飛機，所以比較容易的，就被競爭對手打壓了下去，如果放到三四線的低房價城市，說不定已經殺出一條路了。

　現在則無所謂了，只要光能客機一出，傳統飛機無法與之爭鋒，哪怕製造成本會偏高一些，但至少低50%的使用成本，至少帶來兩三倍利潤的高回報，哪怕光能客機，市場售價要二三十億一架，比傳統飛機貴一兩倍，也照樣能把傳統飛機打的落花流水，光速遭到淘汰。

　對李星陽而言，通過光能客機，他的星源集團，也會增加一頭現金奶牛，因為哪怕他每度電隻賺5毛，光能客機飛行一個架次，也能給他帶來10萬左右的淨利潤。

　假如國內航空市場飽和的情況下，每天飛行3萬個架次，那就是每天30億的淨利潤。

　一年能淨賺上萬億！

　如此龐大的利益面前，李星陽怎麽可能無動於衷，故而這場的合作，他跟商飛公司的董事長何東、總經理林佐龍等人，是雙向的奔赴，彼此都非常的期待。

　很快。

　協商了具體的條款後。

　雙方正式簽訂了《光能客機項目戰略合作協議》。

　他們還給這款光能客機，取了個叫‘星夢號’的名字，在它身上寄托了非常美好的期望。

　又考慮到有‘星遠號’空天運輸飛機的技術，可直接進行借鑒參考，所以樂觀的估計，最快半年之後，‘星夢號’光能客機就能宣告問世，最慢也不會超過一年。