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其實比起車手們在賽道上叱吒風雲的那一面，觀眾們更喜歡看的恰恰就是秦淼和周冠宇這種生活之中的互動和打鬧。

畢竟看車手們在賽道上跑比賽的畫面實在是太多了，只要一個賽季開始，一個月總能在賽道上看到三兩次。

而車手們日常的生活，觀眾們也就只能通過車隊或者車手自己的社交帳號發出來的視頻窺見一二。

甚至發出來的這些視頻，還有可能是特意拍攝剪輯的。

而這種在直播鏡頭下的打鬧突出的就是一個真實。

也會讓車手們看起來更有生活氣息。

鬧過之後，秦淼輕車熟路地來到了車隊之家，與同事們打了個招呼之後巴林大獎賽周末的工作也就此正式開始。

因為早就在酒店換好了車隊隊服的原故，所以秦淼都不需要換什麽衣服，拿起了新賽季秋萌給自己設計的頭盔就下樓去了。

上午秦淼的第一個活動就是接受一下FIA的采訪，也是需要在今天的采訪之中將自己這個賽季的頭盔樣式給觀眾們展示一下。

今年秋萌幫秦淼設計的頭盔不再像去年那樣以紅色為主，今年的頭盔以白色為主藍色的青花瓷碎片作為點綴。

秦淼的這個頭盔和周冠宇的頭盔其實是有一定程度上的撞衫的，因為兩人的頭盔都有青花瓷的元素，只不過周冠宇的頭盔是上海的城市剪影為背景，頭上是青花瓷的花紋，中間有橙色的橫幅隔開。

但是秦淼不同，秦淼的是整體白色，然後前方是一種素白的顏色逐漸向後過渡，越到後面頭盔的顏色就越斑駁，同時也會逐漸出現青花瓷碎片，一直到最後面是藍白相間的青花瓷。

秦淼的頭盔是一個整體的設計，同時也會給人一種速度感。

然後就是讚助商的名字以及秦淼的車手號碼都以碎片的形式展現，說實話秦淼還是挺喜歡這種設計的。

雖然兩人的頭盔都有青花瓷元素，但秦淼的頭盔是一體式的，所有的元素構成了一個整體。

而周冠宇的頭盔則是由多個不同的部分組成，兩人的頭盔孰優孰劣，只能說見仁見智。

完成了賽前的采訪，並且介紹了一下自己這個賽季頭盔的設計思路之後，秦淼就回到了車隊開始了自己每個大獎賽周末都要進行的日常工作。

先是每個大獎賽周末都要舉行的車手會議，以及新賽季伊始，所有車隊車手與自己車隊賽車的合照。

今天給車手們開車手會議的人不再是去年的讓托德了，老頭退下去了，而新接任這個位置的人是阿聯酋人穆罕默德·本·蘇拉耶姆。

穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾經是拉力賽車手，拿到過14次國際汽聯中東拉力賽的冠軍。

可以說在賽車這一行並不算是個門外漢，但是對於F1來說，蘇拉耶姆需要學習的地方還有很多。

上來之後中東人自然就是開始了一番自我介紹，甚至比起托德，蘇拉耶姆的開會流程有些煩瑣。

頗有一種秦淼中學讀書時，校長在每周一升旗儀式上的:“我稍微講兩句。”

但好說歹說，在秦淼犯困睡著之前，蘇拉耶姆是將這場比賽，車手們最想聽到的賽道邊界，以及一些新生的規則還有注意事項給說了出來。

總體來說和去年的巴林大獎賽並沒有太大的區別，賽道邊界也沒有什麽更改。

車手會議結束了之後，車手們順勢就去了圍場內，此時各個車隊的工作人員已經將自己家的賽車推到了賽道上，準備來拍照了。

賽前的準備流程結束了之後，就開始了周五正常的練習賽流程。

而周五的兩場練習賽，秦淼都沒有拿出足夠的實力來，甚至一個飛行圈都沒有跑過。

而漢密爾頓則是很快地就在練習賽階段不斷刷新自己的最快圈速。

之所以出現這種情況，一方面是因為秦淼一個賽季跑下來，車隊對秦淼的一些習慣和特點也算是摸清楚了。

他們發現秦淼對於賽車的適應能力堪稱逆天，你給他一台全新的賽車，或者說某些經過了調整的賽車。

正常的車手拿到這樣的賽車，速度快的也得上賽道跑個四五圈之後，才能清楚賽車在中速彎高速彎慢速彎，直道，以及刹車點這些地方的特性，並且找到正確或者說合適的操作方式。

可秦淼不需要那麽複雜的過程，他坐上車基本上就對這台車了如指掌了。

而漢密爾頓則不同，漢密爾頓對於賽車的適應能力雖然也不弱，但是和秦淼比不了。

所以秦淼在練習賽階段肩負了更多的測試任務，而漢密爾頓則是可以更早地開始尋找合適的調教。

不要以為這樣秦淼就吃虧了，因為更多的測試任務由秦淼擔任，所以得到的數據以及對於賽車的調教，也是更偏向於秦淼的駕駛習慣的。

這還只是一點而已，因為秦淼在賽道上跑出來的數據和反饋比漢密爾頓更多，日後車隊對於賽車的升級以及調教傾向也會更加傾向於秦淼。

也因此，一練和二練秦淼的成績並不算突出，別說與第一名的車手相比了，他與漢密爾頓之間的時間差距都來到了0.7秒。

這個時間差距看得正在解說這場比賽的五星體育三位解說那是眼皮直跳，秦淼這個賽季不會不適應地效賽車的駕駛風格吧?

但具體事實是不是像三位解說所擔心的那樣，還得等到排位賽和正賽開始的日子。

第一天的工作結束之後，秦淼一邊擦汗，一邊來到了賽後的采訪席。

記者看到了秦淼之後笑著問道:“秦淼，冬休期過後又重新回到了大獎賽周末的感覺怎麽樣?”

秦淼有些開心地笑著說道:“當然很棒了，我很懷念這種感覺，要知道大獎賽周末總是讓人興奮的，緊張刺激的工作，對手的追趕和壓力，一切的一切都讓我感到興奮。”

“這個賽季的賽車怎麽樣?看起來你今天的狀態不是很好，一直都沒有一個讓人眼前一亮的速度。”記者問的主要是秦淼在兩次練習賽的圈速都排在7名以外，就更別說和他的隊友漢密爾頓以及第1名的勒克萊爾比了。

秦淼稍微組織了一下語言之後才回答道:“賽車確實遇到了不少的問題，不過我相信車隊能處理好的，而且我們今天也收集了足夠多的數據，目前的進度還算是可觀，相信最後車隊能給我們一台有競爭力的賽車，到時候我們再看看最終的成果吧。”

“新賽季的賽車與去年的賽車有什麽明顯的區別嗎?你覺得新賽季的賽車駕駛起來感覺怎麽樣?”

“當然二者的區別很大，新規下的賽車給我最直觀的感受就是由於地效底板的引入，賽車的整體過彎速度比我們想象的要更快，賽車的機械抓地力也比我們想象的更強，區別就是在極速方面有所減緩。”

……

看著秦淼的回答，紅牛車隊這邊，霍納和馬爾科以及紐維這三位紅牛車隊的絕對領導人此時正在一間會議室之中，面前播放的就是秦淼二練結束了之後的采訪畫面。

“真的會像是秦淼說的那樣，梅奔車隊遇到困難了嗎?”馬爾科看著已經播放完成的視頻向紅牛的另外兩位高層發問。

“說真的，不一定。”紐維搖頭說道:“我也研究過梅奔的這個氣動外形設計。

梅奔這樣的設計，其實是縮小了車身的整體投影面積，以減少高速行駛時的氣流阻力。

說實話，第一眼看到這個設計的時候我就感覺到了驚豔，而且梅奔這樣的設計推出之後，我特地研究過氣動規則，梅奔這樣的設計並沒有違反FIA的技術規則，我很佩服提出這個理念的工程師，因為這真的是一個大膽激進，但又行之有效的設計思路。

至於秦淼在采訪時說的話，我承認這個年輕人的天賦確實很高，但是他在賽道上所表現出來的那種老謀深算以及經驗老到你們又不是沒看到，所以他這番話可信度不高，我還是願意相信梅奔這個賽季依舊能夠在賽道上給我們巨大的壓力。”

這時候霍納卻說道:“其實也不盡然，就在上周，本田的引擎部門給我們帶來的好消息我想大家肯定都沒有忘記，所以我相信這個賽季我們就不用擔心引擎動力方面的問題了。”

說到這裡，不論是紐維還是馬爾科臉上都露出了笑容。

至於梅奔，可以說紅牛比梅奔自己都要了解梅奔。

混動時代那確實是沒辦法，紅牛最擅長的氣動領域沒辦法在那個時代起到決定性的效果。

因為混動時代一塊全新的底板能夠給賽車帶來的提升也就只有0.5秒每圈，可是一套全新的引擎給賽車帶來的提升卻能達到每圈一秒甚至1.5秒。

這還是在兩個部件有相同資金投入的情況下所達到的效果。

也因此，梅奔靠著自己領先圍場一個賽季的引擎，在圍場內大殺四方。

甚至因此紅牛還向梅奔提出過購買梅奔引擎的提案，只不過被梅奔給拒絕了。

梅奔又不傻，你紅牛統治的那個時期展現出來的就是那恐怖的空氣動力學設計能力，本來和你比我也就只有個引擎的優勢了，這時候再讓你拿到我的引擎，我還玩不玩了?

像威廉姆斯，阿斯頓馬丁邁凱倫這些梅奔就沒有那麽多的顧慮了，因為把引擎賣給這些車隊他們也威脅不到自己的地位。

但是地效規則引入之後，情況就發生了很大的改變，因為這個時代賽車底板承擔了賽車60%的下壓力，所以這個時代一塊新的底板能夠給賽車帶來的速度提升很大。

而因為有海豚跳的存在，賽車引擎的出力存在邊際效應，越靠近賽車底盤的極限，賽車的引擎能夠給到的速度優勢就越小。

而紅牛車隊的另外一塊短板:引擎方面。

本田也已經逐漸把紅牛給抬了上來。

這也是為什麽紅牛的兩位高層會發笑的原因，那就是這個賽季的紅牛基本上沒有任何短板了。

笑過之後，霍納還是說道:“這個賽季，也確實是我們展現自身設計實力的時候了，不過也不能掉以輕心，梅奔車隊內的秦淼和漢密爾頓這兩位車手的實力也同樣不容小覷。

Max那邊怎麽說，對於賽車的反饋有什麽值得一提的嗎?”

“Max還是老樣子，想要我們將賽車的速度進一步提升，雖然年紀已經不小了，還是跟以前一樣的急躁。”霍納說道。

“但這就是Max。”馬爾科笑了笑，隨後又看了看屏幕上的秦淼道:“按照我們的路線繼續在賽車底板上進行深入開發吧，這是最適合我們車隊的時代……”

“我感覺，車隊的輝煌時代要回來了……”

……

周六，三練階段，秦淼這個時候也終於有時間開始排位賽模擬以及長距離巡航測試了。

經過了兩場練習賽的調整過後，賽車的整體速度有了一個十分明顯的提升，兩位車手也找到了自己用起來最舒服的調教設置，不過還是那個問題，海豚跳一直困擾著車隊和賽車。

而巴林又是一條直道頗多的賽道，所以盡管車隊這邊已經盡可能地采取了行動，但是在尾速最高的T1，T4，T11，T14這幾個直道的末尾，賽車還是會出現海豚跳的情況。

盡管無論是秦淼還是漢密爾頓都在車隊的內部會議上，向車隊提出了盡快解決海豚跳的需求。

車隊也是滿口答應，而車隊這邊也不是沒有嘗試過其他的解決方法。

在二練的時候車隊嘗試過抬高賽車底板的高度。

果然，這一舉措立竿見影，賽車的海豚跳立刻就得到了緩解，在大直道上也能夠發揮出梅奔賽車引擎的全部潛力。

但這種調整徹底讓梅奔的賽車變成了一台肌肉車，原本中高速彎那絲滑的抓地力頓時消失不見，下壓力損失十分嚴重，這種調整過後的賽車的整體速度反而還變慢了。

所以不論是車隊還是車手都不會去考慮這個選項。

顯而易見地，至少這場比賽車隊沒辦法徹底根治海豚跳的問題，不過至少車隊的工程師這邊又有了不同的設計思路。

所以這場比賽，梅奔的兩位車手得忍受著海豚跳的影響去參加比賽。

三練階段的秦淼用了五圈的時間再加上一二練的數據找到了自己賽車的最佳調教窗口。

值得一提的是，因為海豚跳的原因，現在梅奔的調教窗口有些怪怪的，上個賽季的調教窗口可以讓車手在排位賽速度與正賽速度之間找到一個完美的平衡點，但是這個賽季不行了，要麽你就找一個偏向於排位賽的調教，在輕載油狀態下，賽車的速度會更快，操控更好。

要麽就找一個更偏向於正賽的調教，長距離狀態下賽車的穩定性更高，整體速度更快。

漢密爾頓怎麽選的秦淼不是很清楚，但是秦淼在賽車調教的選擇上選擇是偏向於正賽的調教。

三練結束了之後，稍微休息一段時間，比賽很快就來到了排位賽階段。

值得一提的是，梅奔車隊樓上的觀賽區以及車隊P房內來了不少的名人，以至於這場比賽甚至都沒多少真正的車迷來到這些位置觀賽。

最讓秦淼意外的是，排位賽開始之前的十五分鍾，秦淼來到車隊P房進行賽前準備的時候，看到了不少他認識的明星。

這裡面最吸引秦淼眼球的就是劉亦菲。

畢竟車隊P房裡面，就她整個人看起來比周圍的所有人白了一個度。

而且不愧是女明星，整個人的氣質與其他人也是截然不同。

而除了劉亦菲之外，秦淼還看到了周傑倫，林志穎，除了他們三個之外他們身邊也還是有不少人的，看樣子應該也是明星，但秦淼基本上就一個都不認識了。

主要還是因為秦淼讀初中之後家裡就有電腦了，而從家裡有電腦開始秦淼基本上娛樂就純靠電腦了，也就沒再看過什麽電視劇。

不過看到了這些人之後，秦淼也就只是對著他們點了點頭，甚至都沒工夫過去打個招呼，因為等會就是排位賽了。

別看梅奔車隊排位賽的時候放車一直都是不疾不徐的，甚至有時候很晚，可實際上車隊這邊一直都在觀察其他的車隊的動向，自然看起來就比較地磨嘰了。

而這段時間車隊是不可能閑著的。

來到了自己的位置之後，秦淼與雷耶斯進行了一下交接，了解了一下賽道的情況以及風力風速之後，秦淼就帶好了頭盔以及漢斯系統，進入了自己的賽車之中。

值得一提的是，2022年的排位賽相比起2021年，最大的改動就是Q2階段跑出最快單圈的輪胎並不強製要求在正賽階段使用了。

所以三節排位賽，所有車手都可以使用軟胎來做圈速，而正賽階段也可以使用全新的輪胎了。

終於不用那麽擰巴了對於秦淼來說也是個好消息。

很快，時間就來到了排位賽Q1。

15分鍾的倒計時開始了之後，所有車隊的車手都陸陸續續地從自己維修區的P房內跑了出去。

只不過梅奔車隊這邊，漢密爾頓和秦淼這倆人都沒有第一時間出去，他倆一直在車隊P房內待到了距離Q1停表還剩下9分鍾的時候才被車隊放了出來。

梅奔的老傳統了。

而這個時候，紅牛的兩位車手已經佔據了第一和第二名的位置。

並且值得一提的是，等秦淼和漢密爾頓兩人在賽道上跑暖胎圈的時候，已經一年沒有碰過賽車的博塔斯重新回到賽車上之後的第二個飛行圈就刷到了第二的位置，超越了佩雷茲，排在維斯塔潘的身後。

盡管博塔斯並沒有在這個位置待太久就被法拉利的兩位車手給擠了下去，但是博塔斯能一回到圍場內就有這樣的表現，足以說明博塔斯寶刀未老。

至於博塔斯亮眼的表現會不會像是秦淼上個賽季那樣，狠狠地抽法拉利的臉……

那基本上不存在，因為所有人都知道博塔斯與漢密爾頓的實力差，而秦淼上個賽季是踩著自己隊友漢密爾頓以及維斯塔潘的頭拿到的世界冠軍。

這個世界冠軍足以說明秦淼的個人實力的恐怖。

而此時，梅奔的兩台賽車才開始他們的第1個飛行圈。

距離Q1結束還有6分鍾的時候，兩位梅奔的車手才一前一後地衝過終點線。

秦淼這邊因為比漢密爾頓先出去，所以他的成績先出來，1:32.317。

衛冕冠軍的這個成績排在第8，甚至是阿隆索的後面。

而話說未完，漢密爾頓也緊隨秦淼的身後衝線，很明顯漢密爾頓的速度比秦淼更快一些，但是漢密爾頓的成績也就只是在1:32.085而已， 比他的前隊友博塔斯慢了足足0.248秒。

這樣的成績，看得圍場內外的所有人都大跌眼鏡，就連紅牛這邊都有些意外地相互看了一眼。

盡管梅奔兩位車手的成績出來之後，所有人都有些意外，但是沒人覺得這樣的成績是梅奔的車不行，畢竟這麽多年以來，梅奔在圍場內一直都是一個老陰逼的形象示人，甚至不少人都認為梅奔這又是在藏拙了。

在距離Q1結束還有5分鍾左右，這個時間點基本上所有車隊都將車手給召回去調整賽車狀態了。

而梅奔的兩位車手就趁著這段乾淨的時間又跑了一個飛行圈，並且用的還是舊的軟胎。

漢密爾頓就沒能繼續刷新自己的成績，而秦淼因為他那個變態的保胎能力，所以這一圈反而刷新了自己的成績，秦淼的圈速來到了1:31.987。

剛好就在他的隊友漢密爾頓上面一個名次。

跑完了這一圈之後，盡管此時距離Q1停表還有三分多鍾，但是兩位梅奔車手都選擇了回到車隊的P房，不再出來跑一個新的飛行圈了。

盡管梅奔兩位車手的成績不算好看，但至少這兩人穩穩地晉級Q2了。

國內的車迷們雖然有些可惜於沒看到秦淼拿出自身全部的實力，但秦淼一直以來好像都是這樣的，他們也有些習慣了。

而且除了秦淼之外，賽道上不還有一個周冠宇嗎?

比起排位賽Q1和Q2階段穩如老狗，像便秘似的不到最後一刻不拿出自己全部實力的梅奔，周冠宇的排位賽看著不刺激多了?(本章完)

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