為此許多國內與國外的網友更是紛紛調侃此時的大夏楠京汽車高層估計要氣得跳腳了。

  畢竟前段時間就傳出大夏楠京汽車和羅孚汽車的資產托管方普華永道的談判進入到了尾聲即將要簽訂合同的新聞。

  結果那曙光科技卻橫插一腳進來，直接為這場即將完成的收購合同增添了一抹陰霾，這怎麽不讓大夏楠京汽車氣憤呢?
  對此，曙光科技表示你們既然沒有真正達成合作協議，那雙方都有競爭的機會。

  而且縱觀前世的歷史，前世的楠京汽車自從收購了羅孚汽車之後，他們搞出的名爵汽車簡直就是一言難盡。

  為此在汽車圈有句話說得好“上修飛機下修表，榮i威、名i爵修不了”。

  其中無論是榮i威還是名i爵本質都是羅孚汽車的技術，不過一個買家是上汽，一個買家是楠京汽車。

  其中上汽他們買的主要是羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機和汽車平台等核心知識產權。

  而楠京汽車買的是羅孚25、45、75、TF等汽油發動機與汽車平台的技術授權以及汽車生產線，所以榮i威與名i爵本質都是羅孚汽車。

  其中上汽買的是諸多技術知識產權，花費代價更高達到了6700萬英鎊。

  楠京汽車買諸多技術專利授權與生產設備花費5300萬英鎊，成本略低了一點。

  但無論是哪個廠商在收購了羅孚汽車之後，都不能完美地挖掘羅孚汽車這百年老車企的技術。

  最終搞出了“上修飛機下修表，榮i威與名i爵修不了”的言論。

  當然之所以這樣也不能全怪他們，除了羅孚汽車本身設計過於複雜不考慮售後維修人員的心情之外。

  主要原因還是在於國產發動機與變速器加工技術與金屬材料不達標。

  許多本來在大音帝國生產完全沒問題的事情，來到了大夏之後因為加工工藝與金屬材料不足，最終形成了名i爵、榮i威汽車難修的情況。

  除此之外還有一個原因是在國內的上汽與楠京汽車都沒有真正掌握羅孚汽車的精髓。

  沒辦法因地製宜地以羅孚汽車的發動機技術為基礎，搞出自己的發動機技術。

  畢竟雙方國度的加工技術乃至金屬材料不同，只是依樣畫葫蘆勉強搞出來的發動機最終不是難修是什麽?
  當然無論前世的情況如何，那終究是過去的事情，已經成為了過往。

  這一世的林晨也是吸收了前世上汽以及楠京汽車的經驗，不會如同前世的上汽以及楠京汽車一樣依樣畫葫蘆。

  具體怎麽搞?
  林晨準備搞一個大招，這大招就是要走前人所沒走的路！

  其中發動機方面，林晨不準備搞出因地製宜版的羅孚25、45、75、TF發動機，因為這些發動機的產權已經被上汽收購了。

  此時曙光科技如果依樣畫葫蘆地搞出羅孚25、45、75、TF發動機，那每造一台發動機都是要給上汽交專利費。

  所以林晨準備以羅孚的發動機技術為基礎搞出一個新型發動機，至於這新型發動機是什麽?
  在前世那新型發動機剛上市的時候有人稱那新型發動機是電動汽車的終結者，燃油汽車的終極救星。

  當然這只是上市初期而已，上市之後那是一片差評。