發現了AL-31FN發動機問題的人自然是陳念,而他也正是以此為籌碼,說服了林永明暫時推遲這台發動機的引進計劃。
當然,單單指出AL-31FN的缺陷,實際上並不能從根本上扭轉這件事情的未來發展,要想真正取得最好的結果,其關鍵還是要製造真正可用的、且性能強勁的自有發動機。
而要做到這一點,自己就要好好利用手裡有限的源點了。
光是按照系統預設的模塊去解析是不行的,還必須要精細化操作。
想到這裡,陳念攤開了一張白紙,開始在上面逐條梳理建造一台發動機所需要的所有關鍵技術。
首當其衝的是材料,其中包括扇葉材料、燃燒室材料、隔熱塗層材料、軸承材料等等。
隨後,是鑄造工藝,其中最困難的是粉末合金擠壓成形技術,其次是電子束焊接和線性摩擦焊接技術。
再次一級,就到了真正的內部結構設計的領域了。
這一部分,最重要的就是燃燒室和壓氣機設計,其中涉及許多前所未見的新構型、新設計,哪怕一直到20年以後,這部分的設計都沒有真正公開過。
但當然,只要有了圖紙,其實複製起來也不困難,所以,這應該是所有關鍵技術中最簡單的一部分。
只需要投入一個源點解析完發動機結構就行了。
理清楚了主要技術難點,陳念又開始規劃自己的源點使用。
他現在手裡有1.15個源點,動力系統結構圖需要1個源點,這一點是沒辦法節省的。
那其他的呢?
他思索片刻,開始逐一檢查各項技術所需要的源點。
單晶鎳鐵合金,這個問題已經解決了,不再考慮。
但是,現在製造單晶鎳鐵合金,材料所那邊使用的是熱等靜壓+包套鍛造的工藝,在性能上有較大的損耗。
所以,自己還需要去解析熱等靜壓+擠壓+超塑性鍛造工藝,其核心就是超塑成形機。
這玩意兒國內現在已經有了少量引進,北機電研究所裡就有一台GLEEBLE1500。
但性能相對來說不太夠看,所以,自己要做的,就是有針對性地解析,優化超塑成形機的性能。
而影響超塑成形機性能的主要是液壓電控系統、高壓加熱系統。
那就直接在這兩樣下功夫好了。
想到這裡,陳念立刻在紙上寫下了兩個名字。
GLEEBLE3500高壓模塊、GLEEBLE3500液壓模塊。
隨後,他喚醒系統,得到了這兩個模塊需要的解析源點數。
每個居然都需要0.2源點!
擦,都差不多跟一個單晶鎳鐵合金的製造工藝一樣貴了.....畢竟那玩意兒才花了0.25的源點呢。
不過也沒辦法,誰讓這個技術領域國內幾乎是一片空白呢。
陳念搖搖頭,在這兩個詞後面分別標注了0.2的數字,隨後便繼續開始下一步的推演。
Alloy C阻燃材料,0.08點源點。
陶瓷基TBC,0.05點。
外涵道塗層,0.01這玩意兒咱們自己也能造,還是別浪費源點了。
後面三種材料主要是配方問題,不涉及配套設備,總體來看源點消耗倒是不大。
匯總到這一步,材料的問題基本全部解決,隨後就是工藝問題。
粉末合金擠壓成形這塊已經在材料那邊順路解決了,
那就只剩下焊接問題。 電子束焊接和摩擦焊接這兩種工藝陳念都是聽過沒見過,甚至可以說半點了解都沒有,也不知道其中的技術難點是什麽,所以也只能先上網搜了具有代表性的設備寫在紙上,大致看了看源點需求。
然後他就傻眼了。
每種設備都需要0.5個源點。
這不純扯犢子嗎?這哪花得起?
還是得找人先了解了解,從最核心的技術開始解析吧.......
陳念長舒了一口氣,他看了一眼白紙上密密麻麻的名詞和數字,全部加總起來一算,造出一台發動機,居然總共需要3.4個源點。
這個結果讓他腦門子直跳。
得學多少東西,才能換回來那麽多源點啊?
空氣動力學入門課程的潛力已經基本被榨幹了,更進一步,就只能是那些更複雜的研究課題了。
看來還是得從材料學入手。
這是一個自己相對陌生的領域,理論上說,源點積累的速度也會更快。
想到這裡,陳念又看向了他之前根據陳果的安排整理好貼在牆上的課表。
正好第二天就有一門材料學的課,到時候就看看效果吧。
二十二號項目已經正式啟動,發動機項目也是箭在弦上,留給自己的時間,越來越少了......
陳念晃了晃腦袋,驅除掉紛亂的思緒,隨後,他打開系統,選中了F-22的動力模塊,毫不猶豫地選擇了“開始解析”的選項。
一瞬間,大量信息衝向他的腦中。
劇烈的疼痛如期而至,伴隨而來的,是對這台發動機的全新認知。
三級風扇、六級高壓壓氣機。
中介軸承、高壓轉子軸承。
雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括矢量噴口......
一個又一個的細節呈現在他的腦海中,這一刻,那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。
他還記得自己的前一世,在F119發動機的粗略結構圖獲準公開之後,因為一個“為什麽F119發動機存在高低壓導向器”的問題,一大批專家曾經吵得不可開交。
一部分人認為在使用CT對轉渦輪技術的前提下,整流用途的高低壓導向器根本沒有必要,也許只是設計冗余。
一部分則認為,導向器既然存在,就一定有作用,只是我們不知道而已。
這個爭執到最後也沒有結果,有人提議說直接找美國方面的學者谘詢,畢竟這算不上什麽核心技術問題,又已經公開,如果是出於學術交流目的的話,也許有機會。
可是,基於學術的谘詢被人家一句話不,是一個單詞就頂了回來。
“why?”
憑什麽?
對啊。
就算不是核心技術,可你不還是不知道嗎?
既然你不知道,那我為什麽要告訴你呢?
沒有人能指責美方做的不對,大家隻覺得憋屈。
後來,這個問題無疾而終,出於穩妥考慮,在WS-10、WS-10A的設計中,都使用了CT下的導向器。
可它到底有什麽用?!
當時真沒人知道。
而現在,這個問題在陳念這裡有了答案。
它的作用跟整流沒有任何關系。
它居然只是一個結構支點!
之所以保留了它,只是為了增加風扇框架的剛度。
而WS-10、WS-15所采用的可不是F119的扇葉一體成型技術,工藝不同,保留導向器,完全就沒有任何用處。
所以,其實這根本就是美國人給我們挖的一個坑!
陳念無奈地歎了口氣。
這樣的坑不知道還有多少。
但至少,有自己在,這樣的坑,華夏人不會再跳了。