聽到耳機中的聲音傳來，楊瀟坦然了，至少證明在和最前方的兔子距離在拉近，而一分鍾內的差距麽，楊瀟有信心最後一個坡追回來！

　　好消息是後援車終於跟上來了，給楊瀟和張文重各補充了兩瓶水，在爬坡的過程中出汗量非常大，水分的補充是十分必要的。

　　賽前雖然做了拉伸等動作，但是比賽過程中缺水缺鹽出現抽筋可就不好玩了。

　　閔洪看到楊瀟並沒有拋棄張文重追上來，不由的微微一愣，這和他設想的有點兒差別，但是想到B計劃，他又放下心了。

　　不出意外的，石峰拿到了爬坡點的積分，李明他們落後了大約三十秒左右，彎曲的山路就是這點兒不好，拉開一二十秒就看不到人了。

　　石峰是知道自己不能單飛後就沒有全力騎了，所以並沒有和後方拉開更大的差距。

　　王彥斌是第二個通過爬坡點的，但是已經沒有意義了，第一名已經被太空隊的石峰拿走了。

　　淚水模糊了王彥斌的眼睛，順著臉龐啪嗒啪嗒的落在上管和地上，他哽咽的說:

　　“夏哥、波哥，對不起，我沒有完成任務，沒有拿下爬坡積分。”

　　畢夏這時已經和鄭明波匯合了，聽到這個消息後兩人心情都十分沉重，但是這份沉重不應該壓在一個才十幾歲的孩子身上。

　　畢夏笑了笑，說:

　　“想什麽呢，比賽還沒完呢，你還有機會的，加油！可惜是我們給不了你更大的支持了。”

　　鄭明波也寬慰他說:

　　“以後比賽多的是，不過一次失利罷了，而且第二個的名次也不錯啊，你看我現在在隊尾呢！哈哈。”

　　畢夏接著嚴肅的說:

　　“比賽就有輸贏，雖然輸了說什麽都是借口，但是要明白自己輸在什麽地方。”

　　頓了頓接著說:

　　“咱們隊現在只有你一個爬坡手，比賽還沒有結束！咱們排名能到什麽程度，要看你的了。”

　　“我一定會盡力的！”

　　王彥斌摘下風鏡，擦了下眼眶附近的汗水和淚水，然後戴回風鏡，調整自己的心態，接下來就是下坡了。

　　太空隊的人下坡技術都不錯，至少超越王彥斌沒費太大勁，王彥斌被超越後和跟在後面的李明一樣，緊緊的咬住了這三個人的尾巴。

　　既然我下坡技術沒有你們好，就咬住你們，你們怎麽走線我就怎麽走線，肯定不會錯！

　　這種方法也適合不少人，所以適當的時候，下坡領騎手也是一樣的重要。

　　李明他們過了終點線後，閔洪帶著後方的隊伍也陸續通過了第二個爬坡點，和楊瀟的距離並不大，基本上就是閔洪和他隊友在隊首，楊瀟在隊尾，二三十米左右。

　　過來坡頂後的就是一個五六千米的下坡路段了，下坡是一個技術高於體力的純技術活兒，對於控車和速度的預計有著嚴格的要求。

　　如果一個彎道最高只能承受50的速度過彎，你70速度衝進彎道就和找死沒多大區別了，摔車都是輕的，衝出賽道的後果簡直不敢想象。

　　下坡匯集了經驗和技術的大成，不光要有天賦，還需要無畏和不斷的練習，楊瀟的膽量是不用說的，但是經驗還是稍微有點兒欠缺的。

　　即使加了1點技能在系統下坡技術上，66的下坡技術打分也算不上高，保守估計在這個稀稀拉拉的領先集團中就有三四個人比他下坡技術強一些。

　　通過坡頂，張文重快速的補充了一下消耗的水分，

笑著說:　　“這一截下坡看我的吧，我爭取把他的領先優勢幫你縮小到30秒！”

　　“謝謝重哥了，不過你要量力而行啊。”

　　“哈哈，你擔心多余了，我下坡速度不會比閔洪差，而且四五公裡的下坡都不用換人領騎的，我自己足夠了。”

　　聽著張文重信心十足的話語，楊瀟說:

　　“嗯，那就拜托你了重哥。”

　　“開始了，跟上！”

　　張文重說完就不開口了，用余力猛蹬了幾圈踏板，快速的提高速度，楊瀟速度的加速跟上。

　　張文重快速的調整著他自己的坐姿，他的雙手緊握著下把位，然後頭部壓低到彎把高度，鼻子都快碰到了把立上，左右兩手的食指和終止輕輕的搭在刹車的頂端。

　　兩條腿彎曲，一前一後踩在踏板上，膝蓋內收，屁股離開坐墊向後移動，整個身形形成一個紡錐形狀，快速的向前衝去。

　　雖然直接屁股坐橫梁上會獲得更低的風阻，但是這裡彎道過多了，屁股坐到橫梁上不容易調整姿勢，也說不上哪個好哪個壞了。

　　較長的下坡的時候肯定是風阻越低越好了，還有直接腹部頂住坐墊，依靠雙臂和腹部撐起身體，身體保持與地面平行來獲得最低風阻的下坡姿勢，不過如果沒練過就直接玩兒這些花活兒的話就是純屬和自己過不去了，對於絕大部分騎友和比賽隊員來說，這些看看就好。

　　看著前方不停找路線，極限速度壓彎的張文重，楊瀟不由得心中湧起一絲暖意，有隊友的支持真好。

　　如果半年前的那場比賽下坡，張文重在前面為他領騎的話肯定是不會出現什麽問題的，可惜凡事沒有如果，那場比賽他領先了閔洪和畢夏一分鍾，畢夏和閔洪可是領先了張文重一分鍾的，等他們倆匯合，比賽已經涼涼了。

　　翠綠的青山、彎曲的山道、啾啾的鳥鳴、五色的野花，景色宜人，空氣良好，溫度適宜，可是沒有一個比賽的隊員有時間去欣賞這優雅美麗的風景，他們的所有注意力都集中在當前的路面和即將進入的彎道。

　　如何選線，壓彎的角度，最高的速度，每個領騎的人腦子都在飛快的運轉，好給自己身後的隊友帶來哪怕一絲絲的優勢。

　　下坡時的破風說白了類似於一種引領的作用比較大，就是後方人員跟隨前方人員的速度和路線騎行，刹車是不可避免的，速度降低到多少基本由領騎決定，所以山路的跟騎距離要比平路長不少，至少要留出一些反應的時間。