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　在逸軒SUV之前發布的所有三款車型，多多少少都遇到過因為生產跟不上，導致消費需求無法得到滿足的情況，尤其是小福娃轎車與麒麟轎車，一度因為產量跟不上，周景明不得不放緩市場擴張的進度。

　出現這樣的情況，既有主觀因素，也有客觀因素。首先是天明公司的資金現狀製約了擴大生產規模的可能，其次則是因為投放車輛的受歡迎程度，大大超出了周景明的預期，所以才會出現上述的情況。

　有了前面那麽多次的經驗教訓，再加上天明公司目前籌集資金的能力也大大提高了，提前做好生產上的安排，也就十分必要了。

　回到申城之後，已經是12月20號了，距離1993年的結束只剩下最後的11天時間了，而周景明也迎來了自己30歲的生日。

　一眨眼，周景明已經重生11年了。

　古人雲，三十而立，四十而不惑，周景明現在回顧一下自己前十年的人生，覺得還是很滿意的。

　事業上，有一個蒸蒸日上的天明汽車公司。

　家庭上，父母健在，有一個美麗賢惠的妻子，今年又剛剛新添了一個寶寶，一家人和和睦睦、平平安安的。

　周景明甚至覺得，就算這是一場夢，那也會是一場讓人能夠笑醒的夢。

　過完自己的三十歲生日之後，周景明又在這個月的最後一天，乘坐飛機來到了美國的底特律，自從將天明公司的工作重心放在國內以及東南亞市場之後，周景明已經優惠跟唱一段時間沒有出國了。

　這一次來到底特律，主要就是為了跟當地政府商討投資建設逸軒SUV生產車間的事宜。盡管隨著時間的推移，底特律作為汽車城的優勢將會逐漸的消失，往後更會發生破產的情況，但是在九十年代，想要在美國找到一個工業基礎跟底特律相比的城市，實際上並不多，再加上天明汽車公司此前在這裡還建了一個麒麟轎車的生產基地，如果這一次將逸軒SUV的生產基地放到其余的美國城市，也不方便進行統一的管理。

　所以思來想去，周景明還是覺得將逸軒SUV在美國的生產車間，放在底特律最為合適。

　通過在這幾年的發展，天明汽車公司在美國的銷售業務，已經涵蓋到美國東部以及西北大部分的城市了，麒麟轎車目前在歐美市場上年銷售量大概在十五萬輛到二十萬輛之間，而其中有將近一半的銷量是在美國市場上完成的，剩下的一半，則由歐洲各個國家進行分配。

　而麒麟轎車也以優越的性能、相對低廉的價格，俘獲了許多美國消費者的心，尤其是年輕一代的美國消費者，更是將麒麟轎車視為自己走向社會必備的一件禮物，時尚的外形設計，轉子發動機提供的強大動力，無一不讓美國年輕消費者感到熱血沸騰。

　這一次，通過逸軒SUV的發布，周景明希望能夠借此進一步擴大在公司美國市場的影響力，爭取將銷售網絡覆蓋到全美境內，以此來擴大天明公司的產業規模。

　得益於先前麒麟轎車的投資合作，對於周景明這一次提出來的投資建廠的提議，底特律政府表示出了極大的歡迎。事實上進入九十年代之後，美國的經濟發展一直都很低迷，克林頓總統上台之後，雖然采取了一系列發展經濟的措施，但是美國仍舊沒有恢復到二戰過後的繁榮。

　能夠吸引到像天明汽車公司這樣的中國投資商，底特律政府自然是求之不得了，僅僅用了三天的時間，周景明便和底特律政府談好了所有的合作細節。

　逸軒SUV的廠址依舊在原麒麟轎車生產車間的基礎上進行擴建，使之原來生產單一車型的廠區，逐漸發展為一個綜合性的廠區，同時，周景明也同意將天明汽車公司在美國的研發中心也放在底特律，用科技的力量再次征服美國。

　搞定了底特律的事情之後，周景明又馬不停蹄的飛往了德國的慕尼黑，除了在美國底特律要投資建廠之外，周景明還想在歐洲這邊，另行建造一個海外生產基地，形成歐美市場互相呼應的局面。

　事實上，雖然天明汽車公司百分八十的銷售業務是在歐美市場上完成的，但是生產基地，卻大部分集中在國內，國外也就只有底特律一個麒麟轎車生產基地以及同奧迪公司合資的鳳凰牌轎車生產基地，除此以外，天明公司在海外就再也沒有其余的生產基地了。

　歐洲市場在周景明心目中的地位並不比美國市場要低，底特律那邊既然已經談好了，那周景明自然也希望能夠在慕尼黑這邊，再次進行布局。

　盡管在此之前，天明公司同慕尼黑政府並沒有什麽合作的基礎，但對於任何一個地方政府來說，基本上都不會拒絕像天明公司這樣的投資請求的，所以同底特律那邊一樣，周景明也是很快地就跟慕尼黑政府談妥了合作事宜。

　這樣一前一後總共用了十天的時間， 周景明也再度回到了國內，用十天的時間就談妥了兩個投資項目，這樣的效率，不可謂不高。

　回到申城的周景明也沒有閑著，歐美市場那邊的生產基地已經談妥準備建造了，國內作為天明公司的大本營，自然也不能落下的，而建造的廠址，自然就是放在申城了。先前在實施“五十萬計劃”的時候，周景明就曾經答應過申城市政府，一旦公司推出新的車型，一定會優先考慮在申城建造工廠的。

　國外的談判都那麽順利，申城這邊就更不用說了，申城市政府巴不得周景明將逸軒SUV全部的產能，都放在申城呢。

　申城安亭這邊的汽車產業園區，天明公司已經成為僅次於上汽集團的第二大投資商了，而一旦這一次的廠區擴建之後，天明公司在申城的產能規模，將會達到年產四十萬輛轎車的水平，屆時，天明公司也會一舉超越上汽集團，成為安亭汽車產業園區當之無愧的霸主。

　時間很快就來到了1994年的1月28號，農歷癸酉年臘月十七，在周景明的努力下，位於申城、慕尼黑以及底特律的三大逸軒SUV的生產基地同時進入建設階段，周景明將這一次的行動戲稱為“三軸聯動”。