西行的列車一路被風雪包圍，列車上裝備的遠程電台不斷接到加密的部隊調動信息，為的就是車上的林俊能隨時掌握情況。?? 獵文 ??? ???而在考站加水時，接到的消息是更高級別的內容，不方便無線電聯絡的那部分。

　離開莫斯科1o個小時後，列車正行駛在斯摩棱斯克州轄區，黑夜中列車已經將度降至每小時3o公裡左右。

　有幾次林俊透過車窗看到鐵道兩側正在頂風冒雪工作的鐵路工人，風雪沒有一絲要減弱的跡象。。

　這3oo多公裡72號裝甲列車至少越了1o趟以上的軍列，沿線所有列車都為副統帥的專列讓行——鐵路大動脈正在經受有史以來最大的考驗。

　看著車窗外隱約中緩慢移動的景物，林俊不由得有些煩躁。這倒不是涵養不好，坐長途車、特別是趕時間時人人都會這樣，又根本不想去睡覺。

　這會幾個小時來一直在指揮車廂關注電文的古謝夫出現在公務車廂，伴隨他進來的還有寒風一陣和飄進來的幾片雪花。

　“元帥，前面2o公裡外鐵道出現積雪封道，就在葉利尼亞和格林卡中間，前方已經組織人員進行進行疏通，估計幾個小時內就能搶通。我們將在葉利尼亞站暫時停車。”說著古謝夫在會議桌上攤開的鐵路示意圖上指出了位置。

　“第33集團軍司令部這會還在葉利尼亞吧?”

　林俊看著地圖上這個距離斯摩棱斯克也就8o幾公裡的站點，有點無可奈何。一個小時前在帕夫利諾卡列車加水時，車站送抵的報告中有預備隊方面軍所屬33集團軍指揮部正在葉利尼亞的消息，這會應該還沒來得及開拔。

　“應該還在，他們的度不會那麽快。”

　林俊示意古謝夫可以走了，自己站起身活動活動了筋骨——在列車上呆了這麽久，能下車歇會也好。

　2o分鍾後，車窗外出現一座城市的輪廓，這應該就是葉利尼亞城，俄羅斯作曲家米哈依爾-伊萬諾維奇-格林卡的家鄉。

　列車緩緩駛進站台，車站裡到處都是忙碌的軍人身影——已經有人在等待林俊的專列:一隊軍官正站在站台上，那是第33集團軍指揮部的人員。

　林俊最後還是沒有下車，因為外面現在非常忙碌——附近集結的部隊都需要從葉利尼亞轉乘火車，因為這裡是四條主要公路的交叉點。自己的突然到來已經給車站添亂，再下車只會更麻煩！

　第33集團軍司令部所在的軍列就停在旁邊鐵軌，集團軍司令員請求覲見副統帥。

　兩分鍾後，林俊在公務車廂見到了留著一撇小胡子、細眼睛粗脖子的集團軍司令員米哈伊爾-格裡戈裡耶維奇-葉夫列莫夫中將。

　這會集團軍指揮部也是一片繁忙，林俊讓其他指揮員該幹嘛就幹嘛去，而蘭德斯科奇按照林俊的意思，下車和少數幾個留在站台的集團軍軍官聊天去了。

　很有意思，葉夫列莫夫這會是個不折不扣的“民兵集團軍司令員”，因為他手下的五個主力步兵師都還頂著“民兵師”的頭銜。

　民兵師只是番號，第1、第5、第9、第17、第21民兵師都是滿員師，人員和裝備也不是什麽“民兵”——組建都快半年，由於部隊番號極具增加，民兵師的番號沒動。布瓊尼也沒什麽辦法，只是一個勁的想辦法給這些新組建的部隊添人手加裝備。

　一半左右的人員是幾年內的退伍軍人，還有部分是新征召的新兵，加上部分常備部隊;指揮員有一半是從其他部隊抽調、軍事院校提前畢業的學員，另一半是專業的軍官——人員相對複雜，但經過至少三個月的集成訓練磨合，第33集團軍的作戰能力已經達到很高的水平，就待實戰的考驗了。

　它的司令員現在就坐在林俊面前——形象就是那種作風彪悍的指揮員，今年四十四歲，最早畢業於沙皇的準尉學校，參加過第一次世界大戰。十月革命時參加赤衛軍，參加了莫斯科河南岸赤衛軍第一支隊，參加過莫斯科十月武裝起義。19年入黨，28年畢業於高級長進修班，3o年在政治學院學習，33年畢業於伏龍芝軍事學院，是忠誠的戰士。

　葉夫列莫夫在國內戰爭時，先後在南方面軍和高加索方面軍任連長、營長、鐵道團團長、步兵旅旅長和師長，2o年解放巴庫時，指揮裝甲列車隊，戰功卓著！27年在中國擔任軍事顧問，37年5月起擔任伏爾加河沿岸軍區司令，今年初曾被任命為工農紅軍步兵第一副總監。

　林俊對葉夫列莫夫本人熟悉程度一般，但對他的生平非常了解，也了解他的作戰風格——這次圍殲明斯克之敵，第33集團軍將擔任右翼穿插的重任！

　歷史上的1942年4月，第33集團軍在維亞濟馬地區陷入重圍，葉夫列莫夫率部堅決突圍，浴血奮戰，集團軍所屬很多部隊突出重圍，但葉夫列莫夫不幸受重傷陣亡(也有資料說是受傷後無法行動，為避免被俘開槍自殺。)。不管是哪一種，這樣的指揮員是林俊喜歡使用的——經驗豐富、意志堅定，也許並不是最好的扭轉危局之名將，但絕對是一員衝鋒陷陣的勇將！

　在副統帥面前，葉夫列莫夫並不拘謹，而且能侃侃而談——他是在裝甲列車上，而他是不折不扣的裝甲列車作戰專家，這裡讓他感覺自在。

　別克裡耶夫也按照林俊的吩咐陪坐在邊上，因為列車長的偶像兼前輩在這，也不擔心車長知道太多的高級軍事機密會有什麽問題——72號裝甲列車已然是副統帥專列，它的車長當然是靠得住的同志。