“我覺得第一步，應該是和設計院取得聯系，把之前的設計適當的改動，尤其是行駛速度方面，不再局限與時速80km/h，這個速度必須提高。速度提高的同時，曲線要素，也不能一成不變，必須根據實際情況，對曲線要素進行修正。”楚江河道。

　對於這一點，其實楚江河一直想提，卻一直沒找到機會，要不是借助這次機會，楚江河恐怕隻好等跟換60鋼軌的時候提出，在楚江河心裡，也是這樣想的，因為抽換枕木的時候，還不是對線路最後一次整修。

　加上這次試運營，來的也太突然，一般情況下，試運營都是在電氣化改造完之後，進行提速行駛測試，采集列車行駛過程中的數據，用來分析研究。

　如今既然趙宗榮提了這事，楚江河也就沒在隱瞞，直接說了出來。

　設計院一旦修改了曲線要素，等下一次統一更換60鋼軌的時候，便可以對曲線地段，進行抬道補充道砟作業，將曲線超高，一次性調整到位，如此一來，列車在經過曲線時，速度的限制就小許多。

　“這件事好說，我這邊和設計院聯系便可以，至於每一段曲線行駛的具體速度，還得進一步討論。”趙宗榮道。

　“也不用討論了，在我看來，你只要給出一個行駛的速度區間，設計院便能把這事搞定。”楚江河道。

　對於這些技術知識，趙宗榮不是很清楚，對楚江河的話，也是半信半疑，不過見楚江河說的頭頭是道，有模有樣的，最終隻好點點頭，準備把這件事交給技術方面的人員去解決。

　“第二點，要對整條線路，進行一次整修，我說的整修，是嚴格控制線路的軌距和標高，尤其是標高，兩根鋼軌的高差，應該要和設計值差不多，甚至以毫米誤差來控制，只要保證這麽高的精度，才能保證行車的安全和穩定。”楚江河鄭重的說道，畢竟改造完之後，要運行客車，安全必須要保證。

　這個問題，在今天的試運營中，不止楚江河，就連趙宗榮都感受到了，列車的擺動和震動，在通過曲線的時候，很明顯能感覺的到，如果這個問題不解決，線路改造完成，速度一旦提升到160km/h，楚江河擔心真會出事。

　“趙局，今天的試運營，你也經歷過一遍，尤其是經過曲線時，坐在車廂內的感受，你也知道，現有的線路，如果把速度提升到160km/h，你覺得安全嗎?”楚江河淡淡的說道。

　其實不用楚江河解釋，趙宗榮心裡都有結果，尤其是下午從楚潭市返回深市的時候，以110km/h的速度經過曲線地段，都差點翻車。

　很明顯，趙宗榮已經意識到，這條線路存在問題，就算改造完，最高速度能否跑到160km/h，還是一個未知數！不然的話，趙宗榮也不會這麽迫切的把楚江河給招到深市來問話。

　主要原因，還是深潭鐵路這條線路底子薄，各個方面即便經過改造，也未必能承擔如此高的列車行駛速度。

　經過下午這件事，趙宗榮已經不奢望，這條線路，能以160km/h均速運行，他只是想，改造完後，是否能突破這個最高速度，這才是他的目的。

　也許突破160km/h之後，往後列車將按照120km/h或更低的速度行駛，也是有可能的。

　“線路全線整修?”趙宗榮皺眉道。

　“不錯，其實一點也不麻煩，下月不是開始換60鋼軌了嗎?你完全可以跟隨一批人在軌道車後面，換完一段，對線路整修一段，直線段把兩根鋼軌的高程誤差，調整到最小，至於曲線地段，盡快聯系設計院，讓他們給出曲線超高等一系列的數據，在鋼軌更換的時候，一道把曲線撥好便可以，這樣一來，也避免了做很多的無用過，減少許多麻煩。”楚江河道。

　“看來這160km/h的速度，並不是這麽容易打破的啊！”趙宗榮感歎道。

　趙宗榮原本以為，只要更換了新型混凝土枕木和扣件，外加更換上60鋼軌，列車便能跑到60km/h，現在看來，這一切沒有想象中的那麽簡單，接下來還有許多的工作要乾。

　“趙局，你這可是打破國內記錄，如果這記錄這麽容易打破，早被人打破了。”楚江河撇嘴道。

　在楚江河前世八十年代，並不是說鐵道部沒有這個實力，讓列車的運行邁入160km/h，而是重視程度問題，不止鐵道部沒重視，連國家對鐵路運營速度方面，也沒有足夠的重視，所以才導致第一次鐵路大提速推遲到1997年才進行。

　趙宗榮眼眸一閃，他望了楚江河一眼，道:“江河，看你說的頭頭是道，你這些知識，你到底從哪學來的，比我們局的總工程師還懂啊。”

　楚江河神情一愣，隨即面不改色，道:“趙局長，你真以為，我開勘察、設計兩家公司，請的那些老專家，都是吃乾飯的，他們可教了我不少東西，為了幹了這條鐵路，這些東西，我足足學了幾個月，才學到這些皮毛的東西！”

　凡是把所有解決不了問題，推給那些公司請來的專家身上，絕對沒有錯，畢竟這些人都是鐵路行業的泰山北鬥，傳授這些知識給楚江河，也是可以理解的。

　趙宗榮一聽，也就沒有再追問了，他覺得這種可能性比較大，畢竟楚江河不是鐵路系統出生。

　“趙局，還有一事我要和你說明，電氣化改造後，列車行駛速度就算突破了160km/h，我建議往後的正常運營速度，不要超過120km/h。“楚江河道。

　“不要超過120km/h?”趙宗榮望著楚江河，抽了一口煙，吐出，很是不解道。

　“原因很簡單，電氣化改造完後，因為線路剛經過整修，不管是軌距還是高程，誤差都很小，這個時候列車在上面跑160km/h，我不反對，問題也不大。隨著時間推移，依舊在線路上高速行駛，線路是沒問題，能承受來自列車的摩擦，可你有沒有想過，線路下的路基，是否能滿足要求?在新建這條鐵路的時候，尤其是路基的驗收標準，並不高，而且新建時的設計時速也不高，所以一直以來，這條線路都沒出什麽問題。”說到這，楚江河頓了頓，繼續道:“如今你把速度提升了將近一倍，對線路下的衝擊絕對是致命的，長期下去，線路沉降肯定很厲害，繼續保持高速行駛，顯然不現實。”

　這個問題，也是不得不面對的現實。

　為什麽進入21世紀，京九鐵路常年要進行維修，搶修，主要原因，還是在於設計京九鐵路的時候，一是設計標準不高，二是施工年限太短，搶工期嚴重等情況，導致京九鐵路建成之後，存在很多安全隱患。

　這一切的原因，主要是京九鐵路設計的時候標準就不高，相當於底子薄，就像一棟樓房，基礎沒打好，你就想建成百層大樓，這是不現實的，這是深潭鐵路的致命傷！

　就算依靠了一些外部條件，這樓建成了，在各種壓力下，遲早也要出問題。

　如果真要改變這種現狀，只有把這些底子全部換掉，重新打好底子，把高樓的基礎重新打好了，再建高樓，這棟大樓安全才有保證。

　這就像高鐵，就是因為設計的時候，起點高，很多沒法解決的問題，直接用錢砸就是了。

　現在深潭鐵路就是這種情況，線路整修完之後，短時間內將速度提升到一定高度，楚江河並不反對，可長時間的保持這個速度運行，卻不是楚江河推薦的。

　當然，如果真要這樣做，也不是不可以，無非就是加大後期維修投入，線路一旦出現問題，就進行搶修，用這種辦法，來彌補深潭鐵路的不足！

　趙宗榮陷入沉思之中，這個問題，他也思考過，如今楚江河將這個問題提出來，讓他不得不深思，很多問題，並不是他想的那麽簡單。

　其實趙宗榮也希望，深潭鐵路能保持高速行駛，但現實告訴他，這種概率極低，幾乎是不可能。除非對現有的鐵路大動手術，不過這種情況，更加是不可能。

　因為楚潭鐵路總局，不可能為了保證一條線路的時速，花費大量的人力物力，這不現實。

　“這個我的確也有考慮到，而且深潭鐵路還是以貨運為主，客運列車極少，對速度的要求並不高。”趙宗榮沉思片刻道。

　“所以在我看來，深潭鐵路作為試驗段，完全是沒問題的，甚至打破160km/h的速度，也沒問題，但長期保持這個速度，卻是個問題。”楚江河道。

　“恩，江河你說的對，不過我們現在的目標，是打破國內鐵路的運行速度，同時大力的推廣你設計的新型混凝土枕木和彈條扣件，以及60鋼軌，好讓全國的鐵路，都能受益！”趙宗榮道。

　對於趙宗榮這個目標，楚江河當然不會反對，不管怎麽說，他也是給自己宣傳專利嘛。

　不得不說，趙宗榮的力度相當的強，在和楚江河商討完之後，次日便召集深市分局的領導層開會研討。

　由於參會的成員都是深市分局各部門的負責人，走在一起，討論的問題更多，商量的更加細致。

　一個星期後，設計院便給出了趙宗榮需要的設計，同時，在深市區段，開始了換軌工程。

　對於這個工程，趙宗榮並沒有給楚江河乾，主要是因為這是一個技術活，楚江河手底下不滿足這種技術條件。

　最終，這活全部由工務段施工，負責全區段的鋼軌更換和標高、軌距調整。

　而楚江河這邊，卻是召集設計公司的成員，對張希波給的資料，進行城市規劃設計，對於這個方面的東西，楚江河不太懂，隻好交給下屬去幹。

　所有工作，都在按部就班的進行著，一點點的往前推進。

　同時，小青那邊也開始發布第二張個人專輯，許敏這邊，為了能在小青身上撈錢，更是準備在年底或明年，給小青舉辦一場演唱會。

　經過去年春晚之後，小青的名氣，火爆式的上漲，全國粉絲也越來越多。

　轉眼間，時間邁入四月，深潭鐵路電氣化改造，如期完成。

　在楚潭電視台上，專門播放了這一條消息，同時還爆料出，四月中旬，深潭鐵路將挑戰國內列車的最高時速160km/h。

　這個消息一傳出，整個鐵路界都沸騰了，各大媒體報社，紛紛報道，同時，各大專家也站出來發表自己的意見。

　顯然，支持和反對的人都有，支持的人很簡單，認為國內的鐵路，必須要提速，緩解運輸帶來的壓力。

　改革開放之後，全國人口的流動量，越來越大，一旦春運的時候，一票難求的情況，這兩年成了常態。

　這些專家認為，加快鐵路列車運營的速度，能極大的緩解這個問題。

　然而，反對的專家裡有也很充分，他們認為，這樣做無疑就是鐵路大提速！

　對於列車的行駛速度，都是由鐵道部規定，如今楚潭鐵路局突然跑出來挑戰160km/h，讓部分專家接受不了，認為他們是冒進。

　因為他們的理由很充分，深潭鐵路是老線改造，根本不具備行駛160km/h的條件。

　但是，自始至終，鐵道部相關負責人，都沒有發表任何的言論。

　甚至連國家其他部門，對於深潭鐵路提速一事，都沒有發表言論。

　直到四月十號，鐵道部突然發布消息稱，鐵道部相關負責人，將參加深潭鐵路於四月十五號的試運營，並調整160km/h的行駛速度。

　這個消息一出，全國都為之轟動，各大媒體電視台，紛紛報道。

　同時，新型混凝土枕木和彈跳扣件，以及60鋼軌等專利，也被曝光了出來。

　很快，對於新型枕木和彈跳扣件等專利的設計，被人根本了出來，同時還得到了鐵路專家的檢算認可，相對於I型枕木，這種新型枕木和彈跳扣件，更加適合列車高速運行。

　這時人們才知道，為何楚潭鐵路局如此的堅信，深潭鐵路能跑出160km/h的行駛速度。

　楚江河這段時間忙過不停，為了能在正式的試運營中，列車速度提升到160km/h，楚江河在四月一號到十號這段時間，一天要跟隨趙宗榮坐一次試運營的列車， 進行跟蹤。

　最終的速度雖然都沒有衝破160km/h，主要還是趙宗榮壓製，不然的話，早就突破了。

　經過改造修整過的線路，不管是直線區域還是曲線區域，列車搖擺和震動現象，明顯減少，在經過區曲線地段的時候，列車的行駛速度甚至能保持120km/h！

　四月十四號，新任鐵道部羅部長，親自帶隊，乘飛機來到楚潭市。

　楚潭市市政府相關人員、楚潭鐵路局局長黃長安親自帶隊，到機場進行迎接。

　此次列車提速，不止鐵路系統的人關注，就連楚潭市領導，都及其的關注，對此事相當的重視。

　受趙宗榮的要求，楚江河將參加此次試運營的全程跟蹤。)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點()投、，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到閱讀。)