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錢載相轉頭對包飛揚說道:“包區長，兩區合辦這個模式，是你們匯潯區首先提出來的，合辦方案可以整合我們兩個區的資源，實現優勢互補，包區長你一定是支持的，對不對?”

錢載相說道:“我們兩個區通力合作，一定可以建成最好的船舶工業基地，也一定能夠舉辦最好的世界展覽會……”

張寶山不滿地瞪了錢載相一眼，這家夥剛剛還說他們私下裡交換條件不妥當，轉頭就又跟包飛揚談起交換了，也就是說法更加婉轉了一些。

包飛揚聞言也笑了笑:“錢區長說得不錯，其實不管是匯潯區，還是春山區、春東新區，我們都可以合作，實現優勢互補……”

錢載相還想說什麽，卻看到市長楊成林走進了會議室，連忙止住話頭，跟其他人一起站了起來，向楊成林問好。

楊成林微笑著向大家點了點頭:“都坐吧……”

這種務實的會議上，楊成林也沒有長篇大論，直接開口說道:“江南船舶的搬遷，以及船舶工業基地的建設，市裡面非常重視。這一次召集大家開會，也是希望大家不要內耗，共同商量出一個合理的方案……”

楊成林向旁邊一個中年男子點了點頭:“陳總，你先說說吧！”

陳奇林是華船總公司的副總經理，華船總公司最早可以追溯到船舶工業局，以及後來第一機械工業部的船舶工業管理局，第九工業管理局和第六機械工業部，直到一九八二年，中央撤銷了六機部，組建了華夏船舶工業總公司。

華船總公司成立之初其實承擔的是整個行業管理的職責，公司整合了原六機部直屬的138個單位，以及交通部直屬的15個單位，可以說將國有部屬的大中型船舶企業一掃而空，其中包括造修船廠26個，船用配套廠66個，研究設計院所35個，甚至還包括高等和中等專業院校5個，其他事業單位21個，全公司職工30.36萬人，固定資產原值44.77億元，總產值17億，船舶產量41.77萬噸，修船產值1.61億元。

當然，這是華船總公司成立之初的規模。經過十幾年的發展，華船總公司的規模也有了大幅度的提高，九八年全年完成工業總產值超過二百億，提高了十倍多。

不過，在九屆代表會議上，中央提出了中央機構改革方案，其中就有將行業管理職能收回到中央，具體到華船總公司，就是成立了國防工委，將國防工業管理職能全部劃歸國防工委，包括原軍工總公司承擔的政府職能，並逐步將軍工總公司改組為若乾企業集團。這也就意味著作為軍工總公司之一的華船總公司被削官為民，原本的行業管理職能全部被削減，由戴著企業帽子的國家機關，轉變為企業集團。

不過，華船總公司的行業管理職能雖然被收，但集團化改造還沒有完成。按照中央的規劃，華船總公司的企業化改造不但職能要變，還要拆分成兩個集團公司，打破一家壟斷，由兩家公司進行競爭，避免壟斷下的懈怠和缺乏競爭力。

現在尚未拆解的華船總公司，說是壟斷了華夏的造船工業也不為過。包飛揚之前也跟華船總公司打過交道。海州的合資造船廠，與江北省船的合作，江北省船嚴格來說也是隸屬華船總公司的，不過這個合資項目只是省船層面的，雖然經過了華船總公司的審批，不過華船總公司並沒有直接出面，畢竟江北造船在整個華船的序列當中，並不是很重要。

不過，江南船舶顯然不一樣，江南船舶是華船總公司南北兩大造船企業之一，甚至是華船序列中最大的造船廠。

另外，江南船舶的遷建和浦鋼又不一樣，江南船舶還是華夏海軍最重要的造船基地，海軍序列中的大量戰艦都是江南船舶出品，如果說新浦鋼的建設，包飛揚可以通過自己的渠道解決一部分資金問題，江南船舶的問題顯然不能夠這樣做，因為江南船舶嚴格來說還是一家軍工企業，還是非常重要的軍工，國家不可能允許外資參與。

江南船舶作為華船總公司旗下的龍頭企業，江南船舶的遷建顯然也得到了華船總公司的重視，作為華船總公司的副總，陳奇林也專門來到浦江坐鎮，進行把控。

陳奇林說道:“我們船舶總公司正在進行集團化改造，集團化改造以後，船舶總公司將成為兩家船舶工業集團，其中一家已經確定將一江南船舶公司為核心，以浦江為基地，目標是建成世界級的造船基地，世界級的造船公司……”

包飛揚看了陳奇林一眼，現在正是船舶總公司進行重組的關鍵時候，而陳奇林作為副總經理被派到江南船舶，主導江南船舶遷建方案的決策，他很可能成為新組建的南方集團公司的總經理。

陳奇林說道:“之前江南船舶和浦江市提供的方案我都看過了，總公司的領導也都看過了，對浦江市，以及春山區、江灣區、匯潯區和春東新區對江南船舶的支持，船舶總公司非常感謝，也希望江南船舶遷建以後，可以與大家攜手建成世界級的船舶工業基地。”

“不過，對於新江南船舶的建設，總公司也有一些要求……”

陳奇林說道:“首先，新江南船舶要建設成為世界級的造船基地，我們就不能只看眼前，只看當下，這個基地的建設，在某種程度上，應該可以對標韓國的巍山造船基地……”

包飛揚不由看了陳奇林一眼，在這個時間點，國內的情況同改革開放前，同十幾年後都不一樣。改革開放以後，國門打開，大家這才發現國內跟國外的差距，有那麽相當長的一段時間，崇洋媚外成為社會的主流思潮。不但老百姓覺得外國的東西就是好，大量精英人才出國留學，甚至千方百計留在國外，就算是在政府層面、企業層面，也存在類似的情況。這一方面表現為對外資的無條件追求，另外一方面也表現為自身的不自信，對進口產品、洋品牌的盲從。

包飛揚倒是沒有想到，陳奇林會對江南船舶新的建造基地提出一個趕超世界一流，而且是對標巍山造船基地這樣一個非常具體的標準。通常來說，趕超一流之類的口號，大家都會喊，但如果具體到某個目標的話，那就不僅僅是一個空泛的口號，而是能夠充分說明決心的一件事。

韓國巍山造船基地，已經成為世界最大的造船基地，也是韓國造船趕超日本造船，成為世界造船強國的關鍵。

韓國造船業目前僅次於日本，排名世界第二，但追趕的勢頭非常猛烈，大有一舉超越日本造船業的勢頭。相比日本造船業，韓國造船業的行業集中度更高，前五大造船廠的產量就佔到全國造船總量的百分之七十五以上，而這些造船廠基本集中在巍山，也使得巍山成為世界上最大的造船基地。

陳奇林提出要對標巍山造船基地，張寶山、錢載相等人都不由吃了一驚。華夏造船業跟日韓相比，現在的差距可謂十分巨大，甚至可以說根本沒有可比性。

據統計，九八年世界商船完工量為1653艘，噸位達到2500萬修正總噸。其中日本人毫無疑問還是造船行業的霸主，完工量達到680萬修正總噸，佔比百分之三十八。韓國受到金融危機的影響，完工量所佔比重下滑了三點五個百分點，為百分之二十點三，華國的比重略有上升，達到了百分之六點一，不到韓國的三分之一，同樣不及日本的五分之一，可以說根本不在一個數量級上。

世界造船業也形成了日、韓兩大超級強國，排名第三的華國、第四的德國跟前兩名的差距非常大。在這種情況下，陳奇林提出對標巍山建設新的造船基地，似乎有點好高騖遠了！韓國人一年能夠完成五百萬噸的造船量，而華國只能完成一百多萬噸，而且韓國人造的都是大船，華國造的大多是小船，韓國造的船出口全世界，華國的造船訂單卻大多來自國內。甚至這一百多萬噸造船產量中，還包括了華遠川崎這樣的合資造船廠，華遠川崎甚至一度成為國內造船產量最大的造船廠。

“大家或許覺得我提出的這個目標有點不切實際?”

陳奇林笑了笑，似乎看出了大家的想法:“確實，從當前的造船行業的實力來說，我們跟日韓造船企業之間，還存在很大的差距。我國前五大造船廠，連城新船、華遠川崎、新世紀、江南、滬江中華的產量加起來，還不及韓國排名第四的三湖重工的產量，華船總公司旗下幾十家造船廠的產量加起來，也不及一家三湖重工，更不用跟韓國排名前三位的現代重工、大宇重工、三星重工比了，差距實在太大……”