導讀:此機是延續AEA時代之“銀箭號”飛機發展而來，至此寇廠已奠定其在航空界及飛機制造業上之穩固基石，同志建議采購飛機以增戰力，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師，這些飛機分兩批船運來華，第一架飛機組裝完成未飛即壞，飛機離地數尺即告墜落，這批飛機則暫停活動，研製飛機有年，一九一○年曾自製仿寇氏推進式飛機一架飛行成功，攜帶飛機、機具及助手數人返國冀以開創航空事業，致使清廷下令嚴禁飛機進口及演放等任何相關事

蒂斯發動機公司(以下均稱寇廠)。其首批產製的機型稱為寇式推式機，分單座之D型及雙座之E型。此機是延續AEA時代之“銀箭號”飛機發展而來，其構形仍為骨架形機身、雙翼推進式。使用竹木材質及鋼管組架機身，側視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，後衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發動機，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機身中央發動機部位之上下方，上下機翼兩外側中間裝有鉸鏈式副翼，方向盤式操縱系統，方向盤左右轉動帶動方向舵，前後推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機後之第二架軍機。海軍則在稍後購買兩架，其中一架改裝水機成功，一九一二年複發展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機制造業上之穩固基石，並也成為海軍戰機之最大供貨商。

一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機以增戰力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機充實軍用，於是梅氏受命負責購機及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團長，李綺庵、余夔為團員，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師。這些飛機分兩批船運來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運，於一九一二年元旦前夕到達上海，旋轉南京，國父下令在南京玄武湖附近辟地修築機場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守;未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南製造局，計劃在上海、南京兩地試飛及訓練投彈。

民國元年元旦，國父在南京就職中華民國臨時大總統，並宣布改元采用公歷歷法。元月二十日，第一架飛機組裝完成未飛即壞，二月初第二架亦告竣工。原擬由譚根團長試飛，因其尚未返國，改由團員李綺庵充代，未料李氏技術生疏，經驗不足，飛機離地數尺即告墜落，機損人傷;未幾清廷退位，這批飛機則暫停活動。此時廣東方面有華僑馮如先生早年赴美，研製飛機有年，一九一○年曾自製仿寇氏推進式飛機一架飛行成功。一九一一年應清廷粵督張鳴歧之聘，攜帶飛機、機具及助手數人返國冀以開創航空事業。殊料當年三月十日，廣州將軍滿人孚琦，在廣州燕塘參觀比利時飛行家雲甸邦氏之飛行表演後，在返衙途中，遭我革命志士溫生才先烈狙刺殉命。時隔兩旬又發生黃花岡起義事件，致使清廷下令嚴禁飛機進口及演放等任何相關事宜。馮氏因此無法進行活動，遲至民國成立禁令解除，

馮氏始在民國元年八月二十五日，在廣州燕塘試飛其自美帶回之飛機，但因機件故障，失事墜落，馮氏傷重不治。民國元年四月，南京政府北遷，國父解卸臨時大總統職務，六月南京留守政府撤銷，留守使黃興解職，客軍就地遣散，革命黨人欲保留這支航空隊，計劃撤往廣州，當自南京轉至上海，再向廣州移遷時，為北京政府察覺，遂令當地政府阻止，並加強各地之管制，迫使這一行動中止，飛行團被迫解散，飛機下落不明。這批飛機雖未實際參與作戰行動，但在宣傳上，造成敵人心裡上極大震撼，對迫使清廷退位不無貢獻。

民國三年，革命元老林森先生銜國父之命，赴美籌訓飛機師，在美挑選黨中青年同志二十余人，送入紐約寇蒂斯飛行訓練學校受訓，這批學生包括，楊仙逸、張惠長、陳慶雲、劉恢漢、葉少毅、李光輝、孫龍光、蔡詩在(司渡)、吳東華、譚南方等人;此外我國早期旅美飛行家陳桂攀、林福元，亦為該校一九一三年之畢業生。

民國三年六月，林福元自美返國帶回一架寇氏改良D型機，此機主要系將機身前衍架拆除，升降舵移裝機尾，途經香港被扣;同年七月，陳桂攀也攜帶同式飛機一架返國，卻順利闖關到達廣州，但不幸此機在試飛時失事，陳氏殞命。民國四年六月，譚根自美返國，並赴香港交涉索回年前遭港府所扣之林福元攜帶飛機，返國前應港督邀請利用此機，在港九表演造成轟動，譚氏一舉成名。七月粵督龍濟光成立航空學校籌備處，委譚氏為飛行主任，十月譚氏赴菲律賓購得寇氏機兩架，交日輪“地洋丸號”運返，未料該輪途中沉沒，飛機隨之報銷，譚氏黯然而返，除小心維護索回之林機外，並將陳桂攀失事的飛機設法修複，以此僅有的兩機在廣州大沙頭機場實施訓練。

民國四年十二月，袁世凱竊國稱帝，舉國嘩然，雲南起義全國響應，各省紛紛獨立，在山東方面有我革命元老居正先生，所組成之東北討袁軍，下轄有自日遷返之中華革命黨飛行學校所組成之華僑義勇軍飛機隊參戰。此外，岑春宣、陸榮廷、梁啟超等地在廣東肇慶，成立兩廣護國聯軍都司令部，委派譚根為討袁軍航空隊長，並將廣東航校兩架寇氏機運往肇慶備戰。未幾袁賊斃命，形勢丕變，粵督龍濟光宣布取消獨立，受命北京政府，旋遭滇(雲南)、桂(廣西)兩省軍隊聯合討伐，龍氏不敵敗退海南島。譚氏將此二機運返廣州航校歸建，旋即辭職離去。民國五年，林福元曾將其中一架運往汕頭表演，失事損壞，林氏受傷折足，飛機運回廣州整修。此時，林森先生之前在美派送寇蒂斯學校受訓學員均已完訓，且獲美國飛行員資格認定，其中除楊仙逸、張惠長兩員先行返國襄助國父籌組空軍外，余皆暫時留美待命。

民國六年七月，國父自上海南下廣州通電護法，並就任軍政府海陸軍大元帥，開府廣州並成立航空處，委派留美機械專家李一諤任處長，張惠長副之，陳慶雲、張恢寒等均在同處服務，並將廣州航校兩架舊飛機整修啟用，仍以大沙頭機場為基地，作為飛行訓練及開展建立革命空軍初期的雛形組織。

民國六年十二月，蟄伏在海南島之龍濟光接受北京政府任命為兩廣巡閱使，奉命奪回廣東，遂與當地護法軍展開激戰，護法督軍莫榮新令航空處指派飛機助戰，協同陸軍在高(茂名)、雷(海康)及陽江一帶擊潰龍軍，龍氏隻身逃亡廣州灣法租界地(雷州半島內之吳川、遂溪兩縣部分及離島所組成)躲避。

隨著各地護法軍之勝利，廣州軍政府已為滇、桂軍閥控制，並與北京政府勾結合作排斥，國父，當國父察覺後，深感南北軍閥如一丘之貂，憤而於民國七年五月辭去大元帥一職，離粵經汕頭取道台北及日本前赴上海，至此第一次護法運動夭折，不久航空處亦告結束，人員星散。

寇蒂斯推式機性能規格:

一、型別:通用型飛機。

二、年式:一九一一年。

三、乘員:一人。

四、發動機:寇蒂斯(Curtiss)V-8式七十五匹馬力。

五、翼展:三十八呎三吋(十一點六公尺)。

六、機身:二十九呎三吋(八點九公尺)。

七、機高:七呎十吋(二點三公尺)。

八、翼面積:兩百九十平方呎八吋(二十七平方公尺)。

九、淨重:七百磅(三百一十七公斤)。

十、全重:一千三百磅(五百八十九公斤)。

十一、時速:五十哩(八十公裡)。

之九:國父平粵逐桂時所用之兩種水機(CurtissHS-2L&Aeromarine39B)A

民國九年八月，粵軍總司令陳炯明奉國父孫中山先生之命，在漳州誓師回粵討伐桂系軍閥岑春萱、莫榮新，飛機隊隨行，沿途配合作戰，偵炸淡水、平潭、馬鞍山等處敵軍陣地，掩護部隊挺進勝利回師。另一方面，粵軍年初向澳門航空公司購到大、小鴨婆機各一架，及雇用美籍飛機師兩人及維護人員，在澳門附近珠江口外之三灶島水面訓練備戰。由於這兩種飛機航程不足，無法出擊廣州，於是由革命先烈朱執信同志前往東莞附近之虎門策反守軍成功，飛機始得進駐虎門基地;但因朱氏未能及時付予守軍獎金而慘遭殺害。

為配合光複廣州，九月二十六日(時值中秋節)，楊仙逸偕同兩位美籍機師駕大鴨婆機，張惠長駕小鴨婆機，趁月夜出擊廣州，在觀音山(今之越秀山)南麓督軍府投彈三枚直接命中，引起敵軍極大震撼。繼在粵軍兵臨城下和空軍轟炸的攻擊下，十月二十七日，粵督莫榮新棄守廣州率軍西撤。水機隊奉命追擊，但此時助戰之兩位美籍飛機師諾司·布瑞吉及米勒借故不肯出擊，並加要挾，在此情況下，張惠長乃獨駕大鴨婆機、陳慶雲駕小鴨婆機徑飛三水，美籍機師見狀恐被解雇，連夜搭乘火車趕往三水歸隊。次月張惠長及兩位美籍機師駕大鴨婆機在一次偵察任務中，飛機油盡迫降在距德慶東方、悅城之西江北岸一處沙灘上待援;未料為守軍發現派船緝捕，張氏等人見狀緊急跳水逃生，張與諾氏獲救送返廣州，米勒失蹤未被尋獲。飛機為桂軍俘獲運往廣西悟州，諾氏經駐穗(廣州)美國領事問訊後遣返美國，飛機則在次年六月粵軍攻佔梧州時尋獲，運返廣州整修。

此役中所使用之大鴨婆機，乃美國寇蒂斯廠製之HS-2L型單發動機雙翼巡邏飛船;小鴨婆機則系美國艾爾馬林廠製之39-B型雙翼單浮筒水上教練偵察機。茲將這兩型飛機分別介紹於後:

一、美製寇蒂斯HS-2L型巡邏飛船:

一九一七年第一次世界大戰中，美國參戰後，海軍急速擴編，亟待補充大批巡邏飛船，以應防守海岸及對付德國潛艇之威脅，並希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設計一種構造簡單，易於大量生產，體形較小，節省船載空間以利運送，並可在淺水中起降之單發動機飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機，S代表單發動機，此一新機實為寇式H-14式雙發動機飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發動機，並排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員;稍後在機首增設一射手艙，上置環形槍架裝有活動機槍一支，以及通信燈號等設備。另在兩邊機翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機換裝美國自由廠製之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發動機，飛機型號改為HS-1L型，此處L代表發動機制造廠商;旋為美國海軍大量訂購，並定此型機為標準之海岸巡邏飛船。寇廠限於廠方設備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權他廠分擔生產，計寇廠自製六百四十四架、標準飛機制造廠製兩百架、羅烏伊拉·富勒廠製一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠(即後來之洛克希德廠)兩架。HS-1L型機首批於一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍;五月四日首批八架運往法國參戰。

此機之構造系延續寇式飛船傳統式製造方法，機身為一木架結構，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝並座式駕駛艙位於下翼前椽，機頭前端為一開敞式射手艙。

機翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側兩端上方裝有防側滑柵，下翼下方裝有穩定小型浮筒，發動機位於機身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木製四葉推式螺旋槳。

HS-1L型機之性能不如預期，尤以發動機故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構成潛艇之嚴重傷害，因此須作重新設計改良。首先將上下機翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，複將發動機位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發動機效率;經此改良後，飛機失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇;又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，並以戴維氏無後座力炮取代機頭射手艙之輕機槍。新機雖配有無線電通信設備，但大多數此型機仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機型號為HS-2L型，據悉當時此機之造價，每架高達美金一萬六千九百元，美國海軍鑒於此型機之優異表現，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機，全部改為HS-2L型，凡不能以此標準修改且已服役的HS-1L型機，嚴格限制用於訓練，HS-2L型機共製出一千余架，僅法境美國海軍的十六個基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國本土及海外基地，戰後大部分所裁減的此型機，均以剩余軍品低價銷售民間，美國海軍僅保留少數，服役至一九二六年，始由新型機種取代;我國所使用者亦系間接來自這批剩余軍品，容在後文中補述。

寇蒂斯HS-2L型巡邏飛船性能規格:

一、型別:巡邏飛船。

二、發動機:三百六十匹馬力。

三、翼展:七十四呎一吋。

四、機長:三十九呎。

五、機高:十四呎七吋。

六、翼面積:八百零三平方呎。

七、淨重:四千三百磅。

八、時速:八十二.五哩。

之九:國父平粵逐桂時所用之兩種水機(CurtissHS-2L&Aeromarine39B)B

二、美製艾爾馬林39B型偵察教練機:

位於美國紐澤西州開波特之艾爾馬林飛機及發動機制造公司，成立於一九一四年，創辦人英萊斯·M·阿伯古先生，早在一九○八年以來，即資助當地一家專門從事有關航空器研究計劃的小型工作室， 當艾廠成立後，他自任總裁，並在一九一六年聘請查理士·韋拉得先生當總工程師，主要以製造運輸或競賽用途之水上飛機，以及研製小型發動機。公司發展全盛時期是在第一次世界大戰期間，曾雇用職工多達一千四百余人，以當時工廠作業情況來看，他們以市場上現有之飛機組件成品配造飛機機架，為海軍製造水上教練機。戰後公司以修改戰機改為民用為主，曾將一架寇式F-5L型巡邏飛船改為民用客機，且完成第一次自紐約飛往古巴哈瓦那的航程，此機型號為艾式40-B型。此外公司並轉型經營邁阿密至哈瓦那間的客貨空運業務。一九二八年公司改名為艾爾馬林-克林姆公司，以產製德國克林姆式小型教練及運動型機為主，一九三○年，美國經濟大蕭條時期，該廠亦隨之倒閉，但其發動機生產部門則由阿伯古-布萊耳公司接手經營。艾廠在戰機發展方面乏善可陳，僅在一戰末期研製AS-2型雙翼雙座式水上戰鬥機，以及在一九二○年，為陸軍工程處設計製造PG-1式戰鬥及攻擊機。此機最大特征為，采用“V”型翼間支柱之雙翼機，裝用三十七公厘口徑之包德溫式機炮一挺，經由螺旋槳轉軸中發射，此一裝置為二戰中美貝爾飛機制造公司所大量產製之P39型空中毒蛇式，及其改良型P63空中蛇王式戰鬥機所采用。但艾廠所

五星文庫包含總結匯報、IT計算機、計劃方案、文檔下載、黨團工作、辦公文檔、旅遊景點、專業文獻以及中國飛機尋根之路等內容。

本文共9頁1