伴隨韓皓霸氣的一番話公之於眾，之前都沒有正眼相看的國際汽車巨頭，開始正視這個在落後汽車市場中野蠻成長起來的中國自主企業。

　市場不相信喊破天的口號，隻認同搏殺出來實打實的成績。

　中國汽車市場銷量第二名，很有可能在2oo5年實現反躍居第一，就算中華集團再怎麽低調，都會被跨國巨頭當成主要競爭對手研究。

　“我覺得我們的市場戰略應該有所調整，原本把合資品牌當成主要競爭對手，現在得加上中華集團這個本土另類企業。他們的崛起太過迅，如果我們不對其加以遏製，很可能會眼睜睜看著一個強大的競爭對手就此產生！”

　大眾汽車的中國市場戰略分析部門負責人如此匯報道。提前為高層預警並提出相應分析資料，就是他的本職工作。

　“我們必須把市場進一步下探，從而打壓中國本土自主企業的天花板高度，繼續保證我們在中國的領導地位。

　因此，我建議我們盡快投放更具有性價比的產品，跟中國自主企業同價位競爭，不留給他們成長的空間。從長遠來看，這是上上策。不足之處就是會犧牲相當大的利潤空間。

　中策是可以扶持中國的合資夥伴展，以華製華由他們充當狙擊先鋒。在轉讓技術同時，我們可以提出入股要求，從而實現利益分享的戰略。缺點是扼住其他中國本土競爭對手時，無形中又培養了新的對手，雖然我們在其中也有股份。

　最下策是加大在中國本土的研投入，針對中國市場推出符合本地化的產品，位於中國的汽車研究院可以作為我們新車型的起點。這樣的策略缺點是給了中國自主企業更多的展時間，優點是可以保證我們的利潤，能在跟其他合資品牌競爭中獲勝。”

　針對中國市場情況，這位負責人給出了三大應對策略。

　“我們必須優先對股東負責，去年中國市場的利潤下跌過一半，已經弄得公司股票下跌。中國市場太過重要，其利潤在集團中佔據主導地位。如果你我不想滾蛋，最好還是想辦法提升在中國市場的利潤。

　你說的不錯，中華集團確實表現出長遠的潛力，但我們也必須看到據評估他們至少還落後我們1o到2o年時間的技術代差。韓國人以前的展也非常迅，但現在他們依舊被我們甩在身後。所以，就算中國人成為第二個韓國人，那他們得先考慮如何過韓國人後，再來跟我們叫勁。

　我們到中國的要目標就算掙錢，沒有辦法考慮太過長遠的事情！”

　作為放眼全球的企業，大眾管理層不會隻盯著中國考慮。他們委婉拒絕了中國市場戰略分析負責人的提議。不過，對第三條加大在中國研投入，倒是給以了認同。

　伴隨通用針對中國市場本地化的成功，凱越成為新的暢銷車型，而被大眾寄予厚望的巴西舶來品高爾卻一蹶不振，加上大眾最引以為傲的高爾夫並未如預期般受到中國消費者歡迎，讓他們認識到中國汽車市場的不同之處。

　原本一直卡住的合作研計劃得以通過，大眾總部同意拿出相對更新的pQ34舊平台到中國練手，由本土工程師進行改造研新車型。這款源自1998年的舊平台，在大眾2oo3年啟用pQ35後就被換代淘汰，正好拿來中國市場繼續揮余熱。

　原本談好的七、八十年代產品pQ32和pQ42平台實在過於古老，在競爭激烈的中國市場無法跟其他競爭對手抗衡，大眾難得良心一把，把pQ34引進中國。

　為了不厚此薄彼，pQ34同時給了一汽大眾和上汽大眾，分別內部編號“x”和“y”項目，由他們自主研出一款合適中國市場的a級新車型，預計2oo8年投放。

　“你知道中國有一種古老的捕魚方式嗎?漁民使用鸕鶿來替自己捕魚，把它們的脖子用繩子纏住大半，大魚無法下咽只有小魚可以吞下，捕到的大魚鸕鶿只能乖乖交給漁民才能換回來一條小魚下肚。

　現在中國的合資夥伴就是我們的鸕鶿，他們雖然餓著肚子，但不得不替我們鑽進水中拚命捕魚。不聽話或者捕不到魚，鸕鶿會被懲罰餓上一整天。因此，每次下水它們都會全力以赴。最終，滿船的大魚我們帶走，他們只能享用挑剩的小魚而已。

　不過鸕鶿再怎麽不聽話依舊是工具，我們必須先趕跑跟我們同在一條河上競爭的其他漁夫。

　合理分配資源，既是一門技術，也是一門智慧！”

　在確定好新一輪中國戰略後，大眾汽車高層對建言的戰略分析師如此說道。

　在中國市場，大眾的要目標依舊是美、日系汽車品牌，中華集團的重要性還得排在韓國人之後。

　不過大眾的德國老鄉博世集團可不這麽看，當中華集團跟華清大學的聯合研團隊攻克了esp模塊之後，展現出具備研成品實力，他們立即做出了迅應對。

　從1995年奔馳s級開始正式裝配博世推出的esp系統後，博世的esp已經成為該安全領域的標杆。2oo3年，博世正式推出了第8代esp穩定產品，已經開始大規模使用在中高端車型之上。

　作為一個能極大提升車輛極限操控能力的系統，esp通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向aBs等模塊出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。

　據初步統計，搭配esp系統的車輛能極大避免駕駛失控狀態的生，尤其在麋鹿試驗中高閃避表現優異，更重要的是能讓重心過高的suV車型大大降低傾覆翻車的風險。

　合作中夾帶著競爭。

　這是博世對中華集團的態度，這個企業展迅，采購量逐年上升成為博世在中國新的重量級合作夥伴。但是跟其他企業不同，中華集團一直致力於競品研，好比之前自主打造的aBs系統，就讓博世感到了競爭者的存在。

　當中華集團的aBs項目剛開始大規模商用，另外自主研的esp項目也獲得了重大突破。在研團隊在aBs項目上積累了足夠經驗，進入esp領域顯得駕輕就熟，很快就摸透了esp的技術原理，並拿出了對應樣品。

　在方向盤、車輪、刹車油門踏板、底盤等安裝上相應傳感器，然後通過中央處理器對信號做出處理，再調用預設好的程序對aBs進行各個輪胎進行控制。一個簡易的esp系統就此誕生，所不同的是在數據采集和路況調試上還有許多路要走。

　跟cVT一樣，硬件做了出來，關鍵的是軟件的調試。

　博世的esp已經進化到第8代，他們在實用上擁有海量的數據，這就是最寶貴的核心技術。硬件可以在全球資源配置中購買而來，但是數據是有錢也買不到。

　技術上有一種後優勢的說法，如果把博世現在的技術打分為8，那麽中華集團的esp樣品應該是o.5。可憑借對主流技術的破解學習，o.5可能很快會變成6，乃至7，從而直接威脅到8的存在。

　所以這次博世改變了策略，之前在aBs時提價反而導致了中華集團拚了命研自己的產品。現在esp方面博世大幅降價，打算隻以成本價高一些的價格供貨給中華集團，從而澆滅中國人在esp上的量產化努力。

　1.4萬直接降低到6ooo元，博世開出了讓人無法拒絕的籌碼。

　按照中華集團內部初步估算，自主esp量產成本至少在8ooo元起，性能還至少落後於博世產品的一代以上。

　為何韓皓敢承諾新上市的“宋”全系都會標配esp，就因為他看到了自主esp研的曙光。

　現在博世跟中華集團談判，願意把esp系統大幅降價，條件是中華集團在3年內不得使用自己的產品。

　為了保持自己的壟斷地位，以及消滅未來潛在的競爭對手，博世使出了殺招。

　從經濟角度分析，采購博世esp比自主研要便宜，而且性能更佳，屬於最佳選擇。畢竟，一輛汽車許多零部件都需要對外采購，降低了成本還提高了性能，無論是大眾、寶馬都對外采購，這是理性人的選擇。

　一旦中華集團大規模繼續采購博世esp，憑借本方白菜價優勢，他們相信就算3年後中國人也不願意量產自己的產品，因為這得不償失。

　這是一個有毒的蘋果，吞下後可能會對其產生依賴性，韓皓對德國人的算盤心知肚明。

　不過他還是接受了博世的提議，只不過把3年期限改為了2年。

　博世低價供貨正好給了中華集團緩衝期，在自己的技術未成熟之前，可以采用低成本高性價比的產品。2年後，自己的技術達到量產標準，再開始大規模商用。

　這其實也是一次2年時間的賭局，博世賭自己的成本技術能讓中華集團放棄;而中華集團則賭就算有了博世的產品，到期後依舊將自我研量產，並且成本能跟博世相當。

　這是一次陰謀，同時也是一次陽謀！

　現在，韓皓決定跟德國人賭上一把，因為他相信中國研和製造的實力。

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