丹麥是歐洲歷史上最古老的王國之一，是連接歐洲大陸和斯堪的納維亞半島的橋梁。

　　如今在位的丹麥國王克裡斯蒂安十世，雖然號稱其祖先可以追溯到公元940年去世的丹麥第一任君主高姆，但其主要血脈卻是來自於原德意志帝國的格呂克斯堡公爵家族。

　　這個全稱是石勒蘇益格-荷爾斯泰因-索恩德堡-格呂克斯堡公爵家族的人丁異常興旺，經過幾百年的複雜聯姻，如今丹麥、挪威、希臘三個國家的王位都落到了他們手裡。

　　約翰記得，未來英國伊麗莎白女王的丈夫，希臘王子菲利普親王也是出自這個家族。也就是說以後英國王室也會帶有格呂克斯堡公爵的血脈。

　　不過，約翰此次來哥本哈根與如今的丹麥王室沒有任何關系。他是來與日後影響力遠超丹麥王室的另一個“王族”——馬士基海運王國的當家人見面的。

　　目前掌管馬士基家族的是阿諾德·彼得·穆勒，1904年他和父親彼得·馬士基·穆勒一起創辦了現在的斯溫堡輪船公司。老爹彼得是董事長，兒子阿諾德是總經理。得益於第一次世界大戰期間航運費的上漲，穆勒父子的海運生意發展的很快。

　　如今的馬士基集團是個典型的家族企業，名下實際上有三家航運公司。一家是約翰他們入股的斯溫堡輪船公司，另外兩家分別是由阿諾德創辦的獨資企業“1912輪船公司”，以及阿諾德與他的一個德國表兄漢斯在紐約共同創建的一家油輪公司，主要在遠東和美國之間跑原油運輸服務。

　　前世，約翰在UPS的時候跟馬士基海運打過一些交道。也許是因為老板祖上是北歐海盜出身，這家公司在業內一直以自大、死板、守信譽而著稱。

　　馬士基的每名員工不論男女，入職後都得先上船鍛煉半年，即使是家族的繼承人也不例外。比如未來將集團推上海運事業巔峰的小馬士基(馬士基·邁克-凱尼·穆勒，阿諾德·彼得·穆勒之子，1965年接掌公司)，他在1932年進入家族公司時就花了半年的時間在海上用巴素擦銅水擦拭船上的銅質部件。

　　馬士基集團的總部位於哥本哈根的東北部，是一座六層小樓，往東不遠就是寬闊的厄勒海峽。約翰由基金會派駐馬士基公司的代表陪同著，乘電梯去了阿諾德位於六樓的辦公室。在電梯裡，這名代表告訴約翰，總部雖然安裝了電梯，但因為大老板都每天都爬樓梯到自己的辦公室，所以平時一般沒人敢坐，大家都自覺爬樓。

　　阿諾德是個低調、務實又頑固、強勢的老派海運人。他14歲就開始隨父親的帆船出海，一步步從見習水手成長為擁有近30艘遠洋貨輪的大船東。所以剛見面時，他對約翰這種含著銀湯杓長大的美國“二世祖”並不太待見。

　　事實上，阿諾德與斯溫堡輪船公司的其他股東關系都不太好。當年，他就是受不了這幫“外行”對公司指手畫腳，才另起爐灶創辦了“1912輪船公司”。隨著近年來公司業績的飛速增長，如今阿諾德已經完全樹立了在集團內部的權威。像約翰他們這樣的外部董事，早就成了隻管拿分紅的橡皮圖章。

　　約翰也從沒想過自己這個“門外漢”能一見面就“折服”阿諾德這個老船長。事實上，他也沒必要這麽做。打一開始，約翰看中的就不是馬士基公司的船隊，而是因為它一家丹麥的航運公司。

　　丹麥這個國家在美國與歐洲之間的北大西洋航線上具有舉足輕重的地位。

別看它的傳統領土只有日德蘭半島和菲英、西蘭等島嶼，但實際上格陵蘭島、冰島和法羅群島這些北大西洋上的戰略要地目前還都是它的“領土”。　　歷史上，丹麥被德國佔領後，美國迅速出兵佔領了格陵蘭島和冰島，英國佔領了法羅群島，目的就是為了保護這條對“自由世界”至關重要的海上運輸通道。

　　而且，等德國佔領丹麥後，馬士基公司的產業就屬於“敵產”了。為了防止這些資產落入德軍之手，馬士基集團的海外銀行帳戶會被凍結，在美國的船隊會被海岸警衛隊接管。

　　所以，約翰這次來就是單純地想跟阿諾德和他的兒子小馬士基見上一面，給對方留下個印象。等這對父子走投無路的時候，他們自然會自己找上門來的。到那時，是加強合作還是直接吞並馬士基集團，主動權就都在約翰這邊了。

　　約翰這次登門拜訪，打著的是來馬士基集團考察學習，為聯邦快遞公司開展海陸聯運業務做調研的旗號。他很謙虛的表示自己是這行的新手，希望能夠從馬士基公司學到一些海運業務的基礎知識，並期待能與對方進行一些業務合作，比如開辟一條從紐約到休斯頓的海運航線。

　　一直以來，聯邦快遞公司都對如何發展墨西哥灣地區的業務很頭疼。一方面，隨著1930年東德克薩斯油田的開發，墨西哥灣地區成為了美國經濟發展的又一熱土，運輸業務需求量非常龐大。另一方面，這一新興工業區的鐵路網絡很不完備，不少東部的貨物需要先繞行中西部，才能通過南太平洋鐵路運輸到該地。

　　約翰早就想開辟一條從紐約到休斯頓的海上運輸通道了。如果這次能和馬士基集團達成合作協議，既能解決這一運輸瓶頸問題，又能加強雙方的聯系紐帶，可謂一舉多得了。

　　阿諾德答應了約翰的考察請求，他很乾脆地就把自己的兒子小馬士基甩給了約翰，然後開始忙自己的事去了。

　　接下來的幾天，約翰都在小馬士基的陪同下在公司總部和碼頭、船隊進行實地考察。其實，約翰在這方面也是個老手了，他前世在上海運轉中心的時候主要負責的就是海運業務。1938年的馬士基，還只是個中等規模的船運公司，沒有計算機，沒有物聯網、也沒有集裝箱，一切都還很原始。

　　所以，約翰的主要考察目標實際上是小馬士基本人。

　　雖然現在他的絕大部分能力都在自己老爸的壓製下沒有發揮的余地。(阿諾德在公司對他的態度非常嚴厲，感覺更像是在對待一名學徒，而不是兒子。)但熟悉運輸行業發展史的約翰，非常清楚這個年輕人的能力。

　　歷史上，在1940年，為了給公司保留盡可能多的船隻，不滿26歲的小馬士基臨危受命，被父親派到美國整合公司的整個船隊。

　　之後，隨著丹麥的淪陷，馬士基集團的形勢開始急轉直下。他們的帳戶被凍結，船隊被接管，甚至被禁止做一切與航運有關的業務。 盡管小馬士基在紐約創建了‘穆勒貿易公司’，但並沒有多少可以用於交易的商品，也缺少足夠的客戶。

　　在美國前七年裡，小馬士基甚至很少能與在哥本哈根的父親聯系上，一切都只能靠他自己。他加入了一家俱樂部，以此為平台認識了很多的生意人，其中也包括了丹麥駐美國大使亨瑞克·考夫曼。

　　在考夫曼的幫助下，馬士基拓寬了在美國的交際面，並最終在戰後奪回了那些在戰爭中幸存下來的船隻的所有權。而且他還從美國政府方面爭取到了相應的使用費和折舊費用，這筆資金對於鞏固公司和戰後重建極其重要。

　　馬士基一個人在美國打拚時的業績不可謂不突出，但是等1947年34歲的他回到哥本哈根時，又再一次不得不在他父親的指導和嚴格監督下工作了。

　　一直到1965年老阿諾德退休後，小馬士基公司才重新掌控了公司。並最終將公司的規模，從他接手時的88艘貨船，發展到了1460艘，業務遍布142個國家，成為了世界首屈一指的航運公司。

　　幾天相處下來，哪怕不去考慮這個24歲小夥子未來的輝煌成就，約翰也能感覺到小馬士基是個非常有想法的年輕人。他開始嘗試著用自己關於開展國際水陸聯運業務的構想來誘惑他，試圖將他綁上聯邦快遞這艘大船。

　　約翰拿出的殺手鐧，就是標準集裝箱運輸理念。歷史上，在60年代，阿諾德和小馬士基這對父子曾經就是否開展這項業務產生過激烈的意見分歧，最終獲勝的就是支持使用集裝箱的小馬士基。