在這一刻，我的心是平靜的~

混跡汽車之家論壇這麽多年，從開始的默默潛水，到去年年底注冊成為會員其實已有7、8個年頭了。愛好有余，參與不夠是我的自我評價。但～一切在我買第二輛車時改變了，或者說正在改變...我的第一輛車是豐田RAV4，11年末購買的，當時也是看了很多論壇，可以說是幾乎所有的suv論壇都看了一遍，自駕遊貼是我的最愛，因為從中不但能看到別人的旅行故事，神遊於那一副副美麗的圖片之中，你還能看到各地風俗文化，甚至關於各類自駕車一路上的評價等等，可以說好的自駕遊帖子就像一個故事，讓你足不出戶走遍大好河山，一定程度上滿足當代社會上班族向往自由的那種衝動，還外送一篇長途自駕感受。除此以外，論壇裡的提車貼、技術貼、故障貼也都一個不漏的看過去，最後RAV4憑借當時這個價位極少的故障貼數量，和論壇裡各類自駕大神動輒幾千、上萬公裡的的自駕遊貼子，贏得了我的青睞。做為本人在國內的第一輛車，我是滿意的，這車沒啥突出的，各類屬性很均衡，質量耐造，你只要不刻意豁車，正常開沒啥毛病。遺憾的是從買來就想發個提車作業一直未能如願，原因...就是懶唄～一拖再拖，最後想想算了，都這麽長時間了，還寫啥提車作業啊=)

【選車篇】========================================================================================================回歸主題，從這次的選車說起，這可以說是我買車最難過的一關，我不知道各位糾結了沒有，反正我是糾結了，而且很糾結。但終歸有一個好處，就是把我練成了專家。各類車，只要一說名字，多少都知道，包括機械方面的、價格、性能的突出點在哪，不足點在哪等等吧。總結一句話，車無完車，什麽都想要肯定選不好，抓住真正需要的東西，適當放棄一些是必要的，又不是最後一輛車又何必強求十全十美。這裡感謝LD的支持與配合和父母的購車建議，助我衝破選擇障礙，情定2寶。下面列舉一下我傾向過，對比過，下過、沒下過定金的各類車型，附帶評價，供各位還未下手的朋友參考。小糾結怡情、大糾結傷身啊。【以下僅是個人觀點，不喜誤噴】

SUV篇

GLC奔馳的GLK更新換代，外形仁者見仁，相信大多數人都是喜歡的，但也有少數朋友看慣了GLK的陽剛線條，覺得改款後線條柔和了太多，不符合奔馳一貫硬朗的風格。我想說你看看奔馳從GLA到GLE，都是一個設計語言，家族化設計是現在的趨勢。GLC的優勢明顯，大小合適，內飾出眾，品牌夠好，什麽安全性就不用說了，奔馳車不會差哪去吧。最大的問題，車少，價格高，現在買要加價，後期保養也不是善類，另外也許是我受了輿論的毒害，北京奔馳這造車質量總感覺還差了點意思，你去看看奔馳E系列的論壇，就說一個破輪胎鼓包問題，那麽久了那麽多人反映，北汽你就不能給想辦法解決了?再加上最近身邊朋友的ML350也是反映容易有些小毛病，有幾次夏天開空調還吹熱風，絕對不是操作問題，都多少年的車主了，送4S檢查也沒查出個原因。想想我那豐田，啥問題沒有，空調還剛剛的，我也知足了。

X3寶馬的X3感覺好久沒換代了，最近正面臨換代。上車看看那傷心的內飾，不通電的情況下真有點跟不上時代的趕腳。內飾除了大雞腿變速檔把，確實不怎麽樣，塑料感也是強了點，還偏偏我對寶馬的大雞腿檔把不是很有興趣，檔把切割的線條太雜亂了，我還是喜歡傳統檔把的設計，特別是那種短粗有力的設計，比如英菲尼迪的檔把，非常有感覺。如果非要選電子檔把，我更喜歡路虎的那種，科技感不弱寶馬，但卻更優雅，也不突兀，當然路虎那變速箱問題也是和旋鈕換擋設計有關，這裡不贅述。由於是進口的原因吧，X3也沒怎麽便宜，買它的人主要還是覺得它長的像X5，尺寸比X5小一點，城市裡開適應性更好些。另外進口品質，買的更有信心一些。X3的配置在同類競品，同價位裡算是低了不少，性價比不高。

奧迪Q5這貨不能免俗還得提起，為啥說不能免俗?因為國內的保有量太多了，各類評論依然太多了～～～街車。內飾陳舊，不開電源的情況下，和X3一個德行;後排小，其實怎麽說呢，還可以，據我深入研究，主要還是流線造型把後排的頭部空間犧牲了，再配上深色內飾就會讓人感到壓抑，腿部空間比GLK好一點，放心夠用，我身高1.75CM;燒機油，這一點由於我沒長期開過，也不知道是不是這樣。不過看過一位大神的文章，貌似真就是設計上的問題，還是這次大眾排放門給爆出來的，反正我是不會花30多萬買一輛去冒這險的，後備箱備一桶機油，真的好麽?這車買的人多主要原因還是品牌效應+SUV概念+設計造型，戳中了多數人的買點，再加上現在的優惠幅度很大，很難不心動。還有這麽多年積累下來的非常全面的配置和動力調教，在舒適和運動性方面做的非常平衡。15年又換裝了新的EA888發動機，可謂老瓶裝新酒，維持高銷量直到更新換代也不是什麽難事。我個人是無法接受這6、7年不怎變的造型和內飾，外加樓下停2輛，一個小區停6輛這種窘迫場景。但我想公正的說，這車本身不錯，真心話。

英菲尼迪QX50V62.5的發動機，雙叉臂鋁合金前懸掛，標配四驅+18寸輪轂，豪華版以上19寸輪轂外帶定製的bose音響，流線造型+暮色紅內飾，2.88米的軸距堪稱同級之冠，高速穩定性毋庸置疑，1.9噸的車重對於一些重量黨來說已然無法再去黑什麽，再加上現在的優惠幅度，做為一個略帶V6自吸情節的老青年，我表示初見已無法抗拒。30萬整這個價位你能再給我找個豪華品牌，四驅、鋁合金雙叉臂前懸、V6發動機的SUV麽?於是乎，我下了定金，訂的是豪華版。這車我試駕了4次，不同的4s店，上海的鷹飛4s店我都去過，試駕過。最終放棄的原因簡單說來就是1、大燈造型2、發動機的扭矩峰值出現的太遲3500-4000轉的樣子，我高速上開都到不了3500轉，提速能力在這個渦輪的世界裡已然落後，自吸發動機特點就是大腳油門下去，轉速線性上升，而且伴隨著大油耗和過高的發動機噪音。別和我提V6聲浪，那是一種情懷想想就可以了，開個長途3小時這聲音在你耳邊你保證也煩了。你就說6缸機頭比4缸機頭好，成本啊，穩定性啊這都沒問題，別提聲浪，偶爾聽聽爽了就行了。3、車子窄了一些，又因為流線造型犧牲了頭部空間，總之這2880的軸距沒能很好的利用。至於2880軸距到底是怎樣的一種長度，各位可以參考以下奔馳glc和雷克薩斯新款RX的軸距長度，再去店裡看一下車內的空間。可能英菲尼迪就是走這種路線，要啥大空間，俗了。4、SUV後排座椅無法調節角度，我有點接受不了。另外澄清一下，這車的V6發動機可沒獲過獎，它的大哥那款V63.7排量的獲過獎，而且是連續若乾年入選十佳發動機。美國賣的是3.7版本的qx50，到了國內減配成2.5了。好吧，排量下來了，省油...

NX凌志(相比雷克薩斯，我更喜歡凌志這個名字)這車怎麽說呢，品質方面毋庸置疑，造型犀利裝配精良。出來已有些時日了，就說一點，底盤。底盤的行駛感覺和我的RAV4沒太大區別，難道是我不敏感?為了找出區別，我去了2個4s店，試駕了3款車，包括2.0t和300h油電混合，重點感受靜音性和底盤質感，說實話，挺讓我失望的。和我rav4的底盤差不了太多，最後再一查資料，2車底盤如出一轍，當然nx底盤在一些部件上可能用料更好一些，鋁合金件用的多些，成本高了價格也隨之上去了，但整體底盤結構極其相似。這點凌志4s店銷售也是承認的。NX300h我看的時候優惠5w現金，就在上海某家4s店做促銷，1周後優惠取消，那次差點就下定了，但開下來感覺噪音隔絕的效果並不好，比2.0t還要差一點。車內後車窗的視野偏小，空間利用不錯，但其實是窄了一些的，尤其是你坐在黑色內飾的車裡，感受明顯些。

新RX凌志的RX比NX定位高一些，目前最大的問題就是加價提車，訂車的話可以不加價但要等幾個月，其實也不是什麽大問題，急啥呢?銀子不多的買個低配足矣，配置已經很豐富了，日常開嘛，奶爸要啥自行車，夠用就行了。我沒買因為價格對我來說還是覺得高了一些，裸車價可以接受，還有雜七雜八的費用、稅一加上去就小50萬了。還有就是上海這裡停車不方便，LD難駕馭，我家雖然是固定車位，但進出道路很窄不方便，現在的RAV4是勉強可以應對，RX這體型直追寶馬X5大小，結合實際來看的確是個問題。另外家裡面平時就我一個人開，最多坐3個人，每次去個健身房、跑個超市啥的，要開那麽大車去麽?多出來那麽些空間、座椅，是不是有點浪費啊。故pass~

福特銳界、豐田漢蘭達，這兩款車放一起說因為尺寸、實力很接近，又都是7座車。比起上面那些SUV，品牌力度上弱一些但綜合性價比好很多，個人認為豐田2.0T的發動機比福特的2.0t技術好，畢竟是裝配在凌志車上的，在發動機冷卻，抖動抑製，耐久性上都要好一些，但銳界高配的2.7T發動機的確超出漢蘭達一頭，低轉速高扭矩，大馬力(近400匹吧，記不太清了)，渦輪增壓6缸(V6)發動機，就這一項就夠吸引人的，環顧這個級別，甚至更高的級別，少之又少。這款發動機也裝配在林肯MKX高配上。兩款車的靜音都不錯，甚至超出了這個級別，就說漢蘭達吧，靜音效果已經超過奔馳S級，一款豐田的SUV能把靜音做到這個程度，比轎車中的旗艦還要好，我是絕對要給讚的。還不太了解的朋友你們可以自行去查看2車的噪音實測，漢蘭達的靜音效果80-120KM/H區間可以說很難有車能超越了。一個合資的中大型SUV，靜音做到比轎車還好，值得很多車廠回去自檢一下自家的產品。差點忘了說，漢蘭達的底盤結構和凌志RX是很接近的，底盤感受上，我更喜歡銳界，厚重、整。放棄2車的原因，和上面RX一樣。自己是喜歡，最終還得切合實際;另外內飾的精細程度、豪華感上，這兩個車和上面那些品牌比的確是差了些，不過換來的是更高的性價比。要豪華還是要豪華品牌，這是一個問題。

日產樓蘭又是一個讓我衝動過的車型，新款樓蘭實力是擺在那兒的，大氣優雅的車身線條，同樣大氣的內飾空間，配上一個實惠的價格，比上一代樓蘭進一步提升了。但我看重的油電混合的版本，英菲尼迪QX60同款發動機，電機的作用主要加強瞬間扭矩，我試開了感覺不錯，而且座椅舒適度爆棚。2.4的版本很多人反映起步肉，我沒開過不知道。重要的是，終於沒有隨大流，弄個什麽7座，沒錯，我不喜歡SUV還弄個7座出來，搞得每排都不是特別寬敞，要為此犧牲很多，而且你弄7個座位在車上每次開都能用的到麽?你家每次出行都能坐滿5人就不錯了。真是家裡人很多需要7座，你不如弄個MPV了，奧德賽，GL8什麽的，比這坐的舒服。豪華品牌的中大SUV，從寶馬到凌志就沒有7座設計的考慮，樓蘭這流線造型，後面再擠出2個座位來真是太不和諧了。樓蘭主要是相見恨晚，我當時已經情定寶2了，而且家裡成員支持買2寶的多些，停車位進出太窄了，不方便。

傲虎斯巴魯的車是不錯的，特別突出在四驅和安全性上，還有那個水平對置發動機，但可惜2.5也就是個4缸機頭，2.0T頂配的應該動力更好。這車的短板就在於內飾，讓我提不起太大興趣。總體看整車均衡該有的都有了，噪音控制較好，開起來很愜意，無級變速器提速線性。全進口在質量上應該是值得肯定的，但引進國內的版本在主動安全性上減配了(主動刹車)，這個實在不好，你至少給個選配啊。車是好車，但定位尷尬，30萬出頭，選擇太多。

SRX這車外形敦實的像個坦克，實際安全碰撞卻一般，北美安全測試，這個級別的SUV裡，前五名裡面沒見過這車，不知道前十有沒有。我覺得車子比例上有點失調，正面看還行，側面看感覺頭重，其實也是頭重。車頭放了一個3.0V6自吸發動機，老美的產品，質量不好說，但重量上是有保障的。這車的口碑是後期油耗相當了得，通過性差，就是個轎車的通過性，一個SUV，大輪轂，通過性搞成這樣也是醉了，車頭設計要改一改，下面加擾流板了，離地間隙完全犧牲掉了。另外這車的尺寸也不小，但內部空間利用卻一般般。

RDX買車太小眾也不行吧，謳歌的3.0V6倒是不錯，外形沒有特點，內飾也沒有特點，性價比也沒競爭力，這車定位也是尷尬，不是車不好，是市場廝殺太激烈。

路虎極光要不是315晚會曝光了變速箱問題，這車價格不會下來這麽快，我們要感謝315。但問題來了，1年多過去了，貌似問題沒有解決，有人說進口極光不會出問題，我看到帖子有出問題的，說15年極光不會出問題，我又看到15年後的出問題了，說最新的變速箱軟件更新能解決問題，別說還有人反映更新了也出問題，竟然連後來國產的發現神行也冒出來變速箱問題，路虎極光、路虎發神的故障貼裡都是變速箱問題，最新的很近，就在15年9月份前後，感興趣的可以去瞻仰一下，看了讓人害怕，買這車的要有強大的信仰。當然我希望這都是假的，都是車黑故意的，但我承認我被嚇住了，否則極光就衝那外形和現在的價格，我想我會衝動去買的。大小對於我的需求來說很合適，而且其實裡面空間並不小，中控設計我認為非常好，優雅有科技感，不愧是路虎的攬勝系列。路虎的問題我研究過，貌似單靠軟件升級無法根除的，是旋鈕式電子換擋物理結構與9速變速箱不匹配的問題，是物理結構上的問題，有篇文章專門分析過，我看了，不管你信不信，我是信了。我怕開著開著被丟在路上等救援，偶爾一次也不行。想想你高速回家路上，夜晚下著雪，突然它就變速箱報警了，這時真是叫天天不應，叫地地不靈。

林肯MKC美式豪華，單其實中控部分並沒有體現出豪華感，而且有一種斷崖的感覺，是該車的最大不足，不如MKZ或者MKX那種接在一起的中控好看。中控的顯示屏幕布局上沒有拉開與福特的區別，如出一轍。其它諸如皮質包裹，木飾都很好，沒什麽好挑剔的，有感覺。整車很厚重，隔音相當了得，至少主管感受非常棒。懸掛也是可以調軟硬的。大小合適，後排略小但可以接受，車身顏色多樣現車選擇多是個加分項。怎麽說呢，還是小眾了一些，而且整個品牌才出來不久，質量不知道如何，全進口也不降價，雖然性價比還可以。本來也是待選車型，後來看了寶2就逐漸淡忘了。緣分未到吧。
轎車篇

在SUV的品牌、價位、配置中糾結無果後，我開始把目光轉向轎車。是啊，同價位與品牌的SUV和轎車，一定是轎車的配置高，反正都是開，何必那麽執著於SUV。雖然這麽想，心裡還是默默的在鬥爭，SUV的情節揮之不去，直到有一次...朋友有輛MAZDA3昂克賽拉，無論是開到哪兒停車，還是在市裡跑都非常順手，車雖小，卻讓我看到了小車或者說轎車的好處，提速快，省油，駕駛感強。是啊，多數時候我們都在城市裡跑，轎車雖然視線矮一點，但其實中大型轎車和中型SUV比也矮不到哪去，更好的駕駛感和轉向，更高的配置和性價比卻是SUV不能比的。

昂克賽拉這車適合年輕人，單身或2人世界，小車裡的佼佼者，優秀的底盤感受，韌性十足，四輪獨立懸掛，內飾精致，低油耗動力強外加很好開。i-stop是我用過的最聰明的自動啟停，比寶2的好。我是買第二輛車，不會再考慮這車，但因為我開過所以放在這評價一下。這車唯一的問題可能是噪音抑製。

ES300H凌志的這款油電混合已經降到35萬可以說是性價比不錯的，有著凌志的卓越品質以及豐田獨步天下的油電混合技術。有人質疑油電混合靠譜程度，我這裡引用看過的一句話，豐田的油電混合技術車型全球賣了800多萬輛，這數目比奧迪從一開始進入中國到現在賣車的總數還要多，如果技術不靠譜，能活下來麽?車子的好就不做過多評論了，底盤很豐田，懸掛調教和韌性不錯，厚重和整體感不足，和德系車一比很明顯。這裡想說明一下，我喜歡厚重感的底盤只是我的個人口味，不代表車子好壞和安全性。當然，什麽底盤感受，有些人可能認為這壓根就不是事兒。車黑們別拿重量說事，這車不輕，更別拿安全性說事，這車的碰撞安全性可是頂級的topsafetypick，寶馬5比不了，不清楚的自己去腦補，看看北美近3年的碰撞測試。提醒車黑們一下，北美拿來測試的2014款寶馬5系可不是華晨寶馬，你們看看成績。再看看凌志ES的成績。ES300h我差點訂車，礙於國內的政治形勢以及自己和家中LD的SUV傾向性，暫時擱置了。

凌志IS車子的底盤功力絕對比ES強，乘坐也不一樣，但可惜定位有區別，像我這種有家庭的人，IS的後排有點壓抑了，雖然也能看到它對空間的利用以及對家庭舒適性的妥協，但終歸是偏運動些的車，從底盤離地高度就看出來了。不過我是想說這車底盤比ES好，高轉速和急加速下的噪音抑製比ES不少，儀表盤轉速表那造型更是完爆ES(Fsport版本)，後排也就是略小一些，如果不在乎這一點，這車才是凌志的感覺。ES完全就是豐田的范兒，方向盤上的那些杆子完全就和我的RAV4一樣啊。

皇冠我是試駕過凌志ES300h後才試駕皇冠的。說實話，單純從駕駛感受上說，我認為皇冠比ES還要好。皇冠的感覺完全就是GS的范兒啊，一樣的雙插臂前懸掛、底盤大小、結構、一樣的後輪驅動，只不過皇冠的底盤鋼材件用的多一些。這車別看有5米長，非常好開，而且讓我感覺是在開一輛小車，很靈活(後輪驅動)，靜音就不用說了，舒適性強，坐在車內非常有安全感，底盤比ES明顯高一級，厚重、整，就是我要的感覺啊。再深入研究我發現皇冠的底盤結構和GS果然師出同門，用料上肯定有不同，但結構相似。用底盤專家的一句話，皇冠的底盤是豪華車的范兒，大氣但是節省，同時還很聰明。就是說體現舒適性的地方，它絕對不省，但其他能節約的就節約。比如能用鋼的地方就不用鋁合金的。聰明是體現在用黑桃A底盤加強件，既節約成本又達到加強底盤感受的效果。能理解，畢竟是走量的產品，價格能降一點是一點，在用料上省一點實惠給消費者。性價比上也完爆ES，你就買個頂配，也就36、7萬的樣子，配置多的讓我感覺豐田是不是把所有家當都裝上了，好吧，貌似後排遮陽簾沒有，但這不要緊，咱能不能叮重點看?後排座椅各種調節，隨你折騰，包括角度調節，幾乎是標配的自適應循環(不是定速循環哦)，預碰撞系統，全景影像，3區空調，AVS自適應底盤懸掛。至於電吸後尾這種不太實用的配置我都不提，還有等等太多我都記不住，新2.0t皇冠配上了全新8速變速箱，油耗進一步降低。讓我多少緩解了些對之前V6發動機的懷念，此外人家豐田還怕你不放心這新發動機，送你個質保6年，你還說啥?不夠?再給你來個豐田金融免息2年貸款。沒買原因1、我想要頂配或者次頂配，沒有車;2、車長，家人開不方便3、我這年齡還可以在年輕一點點，再運動一點點，這車放到我40、50了再買都可以;4、我不喜歡這車內飾，尤其是兩塊屏幕，沒啥原因個人喜好吧，不過這一點我可以忍，因為內飾用料的確夠給力，各種真皮包裹各種軟。皇冠這車低配和高配除了配置上不同外，用料上是有差異的，高配開起來的靜音效果和低配的完全不同，外面幾乎沒見過人反映，但我的感覺是這樣，一定是暗地用料上有區別。

奔馳E外形有點審美疲勞，內飾沒改款不如C級豪華，車子拉的太長，後排倒是很大，商務感頗重，缺少靈氣。重點是看看E級論壇的故障貼，那薄胎害死人啊，我最怕高速公路上讓我下車換胎。瞬間感覺北汽的車造的都不靠譜了，後期維護保養也是問題。等國內新款出來看吧。

奧迪A6街上太多，出來太久，算了吧。

寶馬5朋友買了一個也推薦我買，我坐過也開過，無論駕控感還是舒適度都是不錯的，但是1、做為中大型轎車，在級別優勢明顯的情況下，安全性還不如某些低一級的轎車;2、街上太多，我去看寶馬4s店的尊選二手車，怎麽這麽多寶馬5二手待售呢，停了3、4輛;3、和奔馳E一樣，我覺得太長了。此車據說改裝潛力大，什麽EBT、中控、電尾門、刷ECU提升發動機動力、液晶顯示、氛圍燈，喜歡的人還是會很喜歡，買個中低配就夠了，體現豪華感的地方都可以改。我一度有考慮國寶馬5的德國原裝版本520典雅，感覺尺寸上比拉長版本協調很多，價位也還合適，配置是低了些，但是氣場有啊，需要有的配置也都有，後來放棄了，原因很複雜就不贅述了。

凱迪拉克CTS外形是犀利的，全觸摸的CUE系統不太好用，全車最吸引我的科技成分是頂配的電磁懸掛，但過高的價格讓我望而卻步。上海有過一次甩賣，據說優惠了10萬現金，但我沒趕上。即使趕上我也不一定會下決心買，說不好。這車有視頻對比過，比奧迪A5的運動性能更好，但家用舒適性一般化，後排差了點，還有個傳動軸突起。不過要後排誰還買這車，凱迪拉克有XTS啊。

寶馬3在提2寶當天，LD隨我去了店裡，看到3系覺得也不錯，說要不我們提3系吧，，我當時就暈了，堅定思想果斷的予以了回絕。這都啥時候了你和我說這話，而且3系也是街車啊，院裡停了幾輛?讓我數數～我家樓下那條道上停了倆，328、320都是白色，傻傻分不清...寫到這我想暫時打住了，選車無數，篇幅有限，主要的這些都說了，以後有機會慢慢補充吧。下面進入提車篇～

【提車篇】========================================================================================================和寶2相遇要感謝我的一位小弟，就是上面提到的昂克賽拉的車主。本來我是不打算再去寶馬4s了，因為之前自己去了幾次別家的，覺得看來看去就那些車型，要麽太貴要麽街車，不想再看了，但這次不同。同去的時候閔行這邊的4s裡面停了一輛埃斯托藍的寶2運動套裝，眼睛從看到這車開始就覺得非常有感覺。可能這玩意也講緣分，本來是去看寶馬5的，後來直接就坐到寶2裡面去了，這差距也太大了，連我自己都意外，接下來就是試駕，那天還是傍晚下雨，氛圍燈給我留下很好的印象，感應雨刷是兩折的，掃雨面積很大，感覺視野很好，高度也不錯介於轎車和SUV之間，空間比我想象的大很多，真是個意外。那次偶遇之後，雖然依舊在看車選車，但這車就像印在心裡了似的揮之不去，感覺就是各種適合，大小、空間、動力、內飾、功能等等。可能這就是傳說中的眼緣吧。但畢竟是從40萬左右的價位降到20-35萬的價位，心裡總得有個適應過程，人家選車價位越選越高，我這到好，越選越降。家裡人對我的這個變化也是各抒己見。自己在這個過程中也是掙扎許久，各種車型在腦子裡來回過濾，細節不表，最終促使我下決心的誘因是有一天在合肥的4s店看到了現車，而且是220i的版本，一輛礦石白，一輛大西洋灰，可遇不可求啊，220豪華套裝，這麽小眾的車。我承認買車我衝動了，但再不定下來，我估計我也是要選崩潰了，於是乎，100張毛爺爺出去把車定了下來。

這裡插一段，其實當時定車的時候有218運動套，也有218GT7座車型。5座車型裡，我個人意見是:能加把勁上豪華的就加把勁，不會後悔。雖然我知道1.5T發動機是今年的3缸明星發動機動力也夠用，而且抖動情況其實也還好，車裡感覺不出太多。但上220i主要考慮:1、寶馬2.0t的發動機是全新發動機，內部結構較以前的2.0t已巨大變化，是未來寶馬主流的車型，像3系5系7系x1，x3，x5都會用這款型號為b48的發動機，只是各個車型按需求動力調教會略有不同。2、8速變速箱也是寶馬最新一代變速箱，同樣也是主流車型裝配。3、最重要的是老爺子說了買2.0t發動機馬力大些，用不到可以不用。至於7座，還是我上面提到的，我不喜歡硬加2個座位，車尾拉長25厘米。整體造型側面變的很怪，還是5座車協調。此外家裡真要是7人出行，2gt那空間也不夠啊，憋屈不?偶爾坐一下應急，這個理由可以，但這個“偶爾”的可能性有多大，為了這個1、2年都沒有一次的偶爾，弄個7坐，然後平時就1個人開?最後2個座位都靠著後門了，安全性也不行，不敢想象發生追尾時第三排乘客會怎樣。平時自己開的多，偶爾坐2-4人，2AT足矣，2AT後備箱以及底部的隱藏空間對於家用來說也都足夠了。當然，對於車子外形和幾個座位，永遠都是仁者見仁智者見智，這裡只是代表我個人看法，按照自己的需求選吧。

年底訂車，強加各種裝潢費用是必須的，我走的是寶馬金融，在貸款方面，合肥這裡按照車輛指導價的3%收取貸款手續費，而且全市寶馬4s達成一致，NND寶馬金融給客戶的貸款貼息，全部給這幫孫子拿過去了。火大，為了正義，我這裡就曝它們，除此以外，還有雜七雜八的各種費用，為了真愛，我也忍了。感謝我的銷售顧問，她在權限之內幫我做了她力所能及的事情。反正買寶馬、奔馳等等這樣的牌子車你就要做好這種被宰的準備，只是輕重而已。買車圖個好心情，不提了～這裡額外提一句，對於還沒買車的朋友，論壇裡別人發的價格你要有自己的判斷，據我了解也不都是那麽便宜，動輒22個點甚至更多，什麽地方買的，什麽月份的車子，庫存多久，增配的還是老款的，4s店拿的價格還是車貿行給的價格，在什麽情況下買的車，車子什麽配置，買車有什麽附帶條件等等這一切都會影響車價。舉個例子，這裡4s店原先有一款車218運動，運來的時候原廠就加裝的大屏和大旋鈕，那款車本身就比一般的218運動貴了2萬多，這車當時就被人買了。如果你不知道這些細節，車主簡單的告訴你一個價格，你可能就認為車主買貴了，多了2、3萬啊。但其實呢，人家的配置高，原廠增配了，價格自然也增了。所以不要簡單的看別人價格低買到了就認為自己買虧了，2寶這車本來中外差價就很小，算是進口車裡劃算的。另外這論壇裡也不排除一些別有用心的人故意放出一些買的很便宜的信息，他自己有沒有車都打個問號呢，至於是什麽目的，自己去想，這個社會裡這種人會隱藏。

【用車篇】
========================================================================================================
車子提回來第二天就跑了趟南京，來回400公裡，感受如下:

首先噪音控制不錯，我是很注意這塊的人，原先看論壇裡很多人說噪音有點大，我還擔心，不過多數是說218的，我也沒看到220i的車主出來說，4s試駕車也沒有。現在自己買了220i感覺完全符合我的預期。發動機噪音高速時不刻意去聽根本聽不到，風噪也是很小，歸功於2系極低的風阻系數，胎噪要分地面-顆粒大、粗的高速路胎噪最大，長時間的話我無法忍受;其次是硬水泥路，這個聲音小點，可以接受，稍細、裂紋少的路面胎噪就小很多了，非常好的路面就不用說了，胎噪很低。中肯的說，長途在高速噪音方面沒問題，畢竟高速上那種很粗路面的路段少，不知道別的地區的高速如何。

其次舒適性，真皮打孔的座椅不錯，但相比豐田的座椅硬了一些，人體工程學上沒有豐田做的好，但好在靠背和腰部可以各種調節，腰部不但可以收緊放松，還可以上下前後調節腰靠。

高速穩定性，相當不錯，看了底盤就知道，寶馬在空氣動力學上下了功夫，高速行駛有下壓力，把車穩穩的壓在路面上，底盤感受整，重，別看車不大。

功能上就不用說了，我也沒多研究，反正該有的都有了。大天窗絕對是加分。

油耗方面，我屬於節油駕駛風格的，但這次長途也沒刻意保持低速，就是正常開，偶爾地板油。油門提速一般都會輕點，剛提車時油耗在11個多點，高速上最低降到了7.4百公裡，南京市內堵車環境，油耗又上到7.9。回程高速又降到7.4。我是很滿意的。

加速能力，高速上地板油，一腳下去，有大約半秒的反映，轉速表從110km/h飆到148km/h，我立刻松油門了，主要是晚上不敢開太快，整個提速過程很快，推背感較強，且感到後勁十足，好像還沒起來的樣子。在回程路上，和一輛保時捷跟車過，那車各種變道試圖甩開我，但都然並卵，2寶的轉向操控很好。方向盤虛位很小接近沒有。這裡也插播一句，高速行車注意安全，我這樣跟車是有原因的，這裡就不表了。但即使這樣，也不好。這裡我也要自省。隻提一句，高速行車少用遠光燈，頻繁晃人是很不禮貌的，考慮一下前車的感受。對了，這車內外後視鏡都帶防眩目，我以前沒接觸過，這次一路上感覺這項功能太給力了。後車的遠光燈強度一下子消弱了很多。

【其它雜項】
========================================================================================================

1、車子有個潛在的設計問題，不知道其它系列的寶馬是不是一樣有，就是方向盤擋住了儀表盤下部的那個小的顯示屏，正常坐姿一點也看不見，只有前傾身體才能看見，調高坐姿也不行，頂多看到一半。 www.uukanshu.net只能通過方向盤調到最低才能解決，但正常坐姿要把方向盤調到最低，總感覺怪怪的，純屬是駕駛員單方面做的妥協，這絕對是設計問題。我下面放圖，會說到這個問題。

2、我的車子輪胎是普利司通泰然者系列，主打靜音舒適，記得之前定的qx50也是這個牌子，但不是防爆胎。我這胎是波蘭產的。

3、車子是6月份的出廠的，日期也不是很近，但卻是增配後的車子。

4、車子自帶互聯駕駛，導航啥的。我覺得最實用的就是通過互聯駕駛把手機裡的高德或者百度導航地圖發到車上，然後就用車載導航實現導航功能。不要再去擔心車載導航的更新問題。換句話說，就是可以把手機導航放到車上的屏幕顯示，來實現導航功能，這時候你的手機導航可以關掉。

5、互聯駕駛的另一個功能就是可以實現遠程遙控車子開關鎖，燈光，喇叭，通風和溫度調節。比如，人不用下樓，先通風。

6、車子開關門都不用拿鑰匙，開門就正常拉門的瞬間解鎖，鎖門時直接用手指摸一下門把上的突起條紋就可以了，很方便。

7、標配的豪華套裝不帶電動尾門。

8、車內氛圍燈有兩種顏色可調。

9、4個門把手上有LED燈，晚上車主靠近自動亮起。

碼了這麽多字，希望對大家有所幫助，也歡迎大夥踴躍發言，給個讚也是對我的碼字的認可。有問題我會盡量回答。讓我們共同提高論壇人氣！

最後，感謝家人對我的支持。感謝自己在2015年的努力。感謝朋友的幫助。

下面上圖，配說明～