到了瓊州趙昺算是結束了顛沛流離的生活，一切漸趨安穩，而帥府軍政機構也基本健全，大小事情都有人管，不必像過去那樣事必躬親，他的生活自然也有了規律。一小說≯ 便由兩位師傅大人效仿宮中制度給他制定了作息時間表，由王德負責監督執行。卯時趙昺就要起床洗漱更衣後，便到後園中跟隨元妙習武，到辰時初結束後吃早飯;辰時末便到了上課的時間，由三位師傅給他輪流授課。

　原本計劃是由鄧光薦講經史等儒家經典，江璆教授兵法，應節嚴則主講國家治亂，為官之道等典籍。因為江璆不在，便有應節嚴代課。一般會持續一個時辰，在巳時末結束。不上課的時候只有朔望兩日，這是府中堂議的日子。上完課後趙昺便開始處理公務，批閱各司送上來的報告，或是召見官員問事。到午時結束工作，吃午飯和午休。

　下午如果沒有公務需要處理，就可以作為休閑時間，至於做什麽隨趙昺的便，只要他不隨意出府就好。而他最愛做的就是現代最時髦的休閑方式——讀書、呆、做手工。暮鼓響起便到了晚膳的時間，沒事的話等到戌初時分就該睡覺了，在前世這個點睡覺的除了老頭老太也沒誰了。趙昺往往都會延遲一個時辰，甚至更晚……

　今天趙昺早早處理完公事，吃完午飯便一頭扎進了自己的工作室。這是他令府中將作監為根據自己的想法專門布置的，不僅各式工具齊全，還備有各種材料，缺少的只是現代的電動工具。不過他已經很滿意了，不僅有了獨處的房間，也成了他消磨時光的好地方。

　此刻寬大的工作台上擺放著兩支船模，旁邊鋪著幾張畫在羊皮紙上的圖樣。一支是跟隨自己穿越而來的龜船，另一支便是多槳船的船模，而這和圖紙都是他讓周翔尋來的。他看了一會兒，暗讚宋代不愧是古代科技展的一個高峰期，別的他不懂，但從船模和圖樣便可以看出此時的造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程序。

　宋使造船已經把載重多少作為設計指標，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等數據，先製造出船的模型，進而依此畫出船圖，並且估算用料若乾，人工若乾，共計造價若乾，以便船主支撥錢糧再進行施工。如船舶造得好，朝廷往往向別處船場頒船樣，命令仿造，這若是沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。

　趙昺起先以為可以依據自己的船模樣式進行改造便可，但他很快有現了新問題，自己忽略了龜船和宋船的區別，便是兩者的船體結構是截然不同。這讓他想起前世的學術界對龜船曾有一個比較明確的定義——古代蒙衝戰船的集大成者，他以為這個判定還是比較貼切的。

　朝鮮自古便仰慕中華文明，一直是華夏的學徒，當然也不可否認其自身也是有一定的創造力的，龜船的設計便是這樣的。其形製上采用了蒙衝的形製，但是其船體基礎卻是來自於朝鮮本土的板屋船。這種船和日本的安宅船一樣都是中華古戰船樓船的變種船，因而這三者都采用了在船體上方增加高樓和上層船倉的形製，以及槳帆並用的動力模式。

　日韓學習中華先進技術沒有錯，問題是這哥倆兒都學了個半吊子，導致戰船只有其表沒有其裡。使得船造的很奇葩，這些大船都沒有龍骨，完全靠船殼支撐結構，同時也沒有水密艙和舭龍骨，屬於無龍骨戰船，使其到遠海一遇到大風浪便會解體，因而隻具備在近海航行的能力，這也是古日本戰船為啥被稱為溜邊船的原因。

　師傅當然比徒弟高明多了，唐宋時代的造船工匠早已能根據不同水域的地理特點，以及船的不同用途，因地製宜地設計和建造不同類型的船隻。同時還善於吸取幾種優良船型的優點，並將它們綜合起來，創造新的船型。而趙昺選用的多槳船就是采用沙船底、戰船蓋、海船頭尾的新船型，其實際上也是吸取了這三種船型的優點創造出來的。

　多槳船采用的是沙船底兒，而沙船的縱向結構采用的是‘扁龍骨’，從而使縱向強度得到加強。雖然這種平板龍骨相對還是比較弱，但龍骨貫串尾，結構強度仍比其他同級航海帆船要大;其橫向結構則是采用水密隔艙的工藝，它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環圍而構成的一層水密艙壁。

　使用水密隔艙這種工藝和技術就大大增強了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強度。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以後的艙壁就裝在肋骨之後。這種安裝方法可以防止艙壁移動，使船舷與艙壁板緊密地結合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強了船體的橫向強度這樣，使整條船縱橫一體，抗沉性較好。

　另外沙船結構上還有許多優點，它的甲板面寬敞、型深小、乾舷低，並采用大梁拱，使甲板能迅排浪;船艉有‘出艄’便於安裝升降舵，也便於操縱艄篷;舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應，減少橫漂。遇淺水則可升起，防止觸灘;底板和舷側板分別采用兩重或三重大板搭接，結構，形成魚鱗式並以釘榫連接，使整體更為堅固，比朝鮮的嵌接法更為先進。

　再有沙船船身扁闊，截面近似橢圓形，加上u形船底，提高了整體穩定性，使其具備作為火炮射平台的特質。而由於船的堅固性和抗沉力增強，就可以增設船桅、船帆。船體結構的良好的適航性使改造具有了可行性。當然其也因為這些特殊結構，也使船的巡航度要低於V型船底的海船，不適於在遠海航行的缺陷，但整體而言還是符合當前的需要，畢竟世界上沒有完美之物……

　戰船是專為作戰而設計製造的，龜船同樣如此，趙昺的改造同樣要在保證戰船具有較好的適航性能、操縱性能和較高的度的同時，保證龜船自身具有的優勢，並在此基礎上有所提高才能算是成功。

　蒙古人是馬上得天下，崇尚進攻和擅於近戰是他們最大的優勢。而宋軍最為擅長的防守反擊，先憑借高牆壁壘和如林的長槍，密如蝟刺的箭雨擋住敵軍的進攻，然後再考慮對敵進行反擊。這在6軍佔據絕對優勢的時代，水軍還只是一個輔助兵種，不可避免的受到6軍的作戰思想的影響。

　龜船的基本設計初衷正是為避免當今水戰中盛行的接舷戰的作戰方式，不以敵進行面對面的白刃戰，而是最大幅度的揮遠程火器優勢，打亂敵人的進攻陣型，再利用撞角擊傷擊沉敵艦。趙昺就是要在保持這種設計思路下進行保持和創新，以免將龜船移植到這個時代而水土不服。

　在防護力上多槳船舷板采用的是搭接方式製造，從龍骨到舷側有船板十四行，一到十行是兩層船板疊合，十一到十三行是三層船板疊合，三層總厚度達到十八厘米，且還可以根據需要進行加厚，最多可達六層。而龜船雖然采用朝鮮人明的嵌接法施工技術，也隻使其舷板總厚度達到四寸，約合十二厘米，但即使是這種厚實程度，也使得日軍的火槍大銃，全完無法射船龜船的船體。

　從中可以看出多槳船的舷板要比龜船原型厚實很多，可最原始的火槍大銃的威力也要比現代的弓弩大得多，多槳船即使不再進行加固的狀態下也足以抵禦現今的弓矢。而趙昺清楚事實上，在開花彈明之前，十八、十九世紀的火炮在轟擊木質戰艦時也很難擊沉敵艦，但在宋元交替之際還有真正意義的火炮投入實戰。

　頂部趙昺覺得應該改為穹頂式結構，這樣便可以增加垂直受力，畢竟現在大型戰船上已經普遍裝備了拋石機，那東西雖然準確度差的很，唬人的架勢大於實戰意義，但難免有瞎貓碰到死耗子的時候，有所準備總是好的。而背部加裝貼甲片，安裝防止敵人跳幫的鐵錐那是必不可少的，另外防火措施也是必須的，具體使用何種方式趙昺還沒有最終確認，這還需經過實驗後再決定。

　多槳船的沙船u型底兒已經使其具備了很好的適航性能，而龜船在作戰中需要采用衝角撞擊敵船，因為穩定性和抗沉性都很重要，同時作為遠程武器射平台也需要船隻具有良好的穩定性。古代的工匠的解決辦法是為船隻配備‘太平籃’，當風浪大時從船上適當位置放下其中裝有石塊的竹籃，懸於水中，使船減少搖擺。

　而趙昺卻知道有一種更為簡便和穩妥的辦法，就是在船隻尾的水密艙改造成活水艙，現代也叫浮力艙或防搖艙。就是在艙室的適當位置開孔，隨著船尾的上升或下降使艙中的水可以流入或流出，以此減少船的搖擺，到達保持船體平衡的目的。

　降低船舶重心以增加船舶穩定性也是古人早就知道的方法，而這點對龜船尤為重要，是要堅決保留的。海舶是元軍常采用的戰船，其即可利用高大的船身碾壓衝撞敵船，也可以為士兵接舷跳幫時提供方便，但其往往采用型船底兒，導致重心較高，受到重心較低的龜船衝撞攻擊的話，除了被撞沉，還非常容易造成傾覆，這也算是兩種船隻之間天生的相克吧！

　在古代沒有蒸汽機，也沒有燃油動機，更不要提核反應堆了，驅動船隻除借用大自然的力量，就只有人肉動機了。給多槳船加裝風帆是必須的，中國文明區內獨有的可以轉動的平式梯形斜帆能根據風向隨時調整張帆的角度;以竹竿維布帆，重量大，起落迅捷，這些技術以十分成熟，不需趙昺多做考慮。這樣可以在非戰鬥或是巡航的時候采用風帆為動力可以減少水手的體力消耗。戰鬥狀態時，采用拴筍結構的桅杆可以輕易放倒，收起風帆，轉換成以槳櫓為動力。

　龜船的原型船誰也沒見過，但大家都以為是以櫓為動力，而不是西方常用的槳，反正趙昺肯定是選用櫓。櫓安裝在船尾或船舷的櫓簷上，運動軌跡有點像魚兒擺尾， 由於搖櫓的過程櫓葉改變攻角卻始終不出水面，可連續做功，而且櫓的支點位於櫓的近中點處，搖櫓時較省力，所以古人有“一櫓三槳”的說法。西方也有人認為螺旋槳的明，與受到中國人使用櫓的啟有關。

　不用問弩炮是遠程武器的不二之選，其威力已經經過實戰檢驗，擊穿船板是不成問題，而能否擊沉還得靠運氣。可用來殺人是沒問題的，正是碰著死，擦著傷。趙昺覺的弩炮還有開的潛力，只要為其配上合適的‘彈藥’，采用不同的射方式，還能揮更大威力和作用。

　人機配合也是趙昺要考慮的一個問題，畢竟一出海便是十天半個月上不了6地，生活和戰鬥都在船上，能夠為水手提供良好的環境也是保證他們身心健康和提高戰鬥力的必要條件。可在有限的空間既要儲存生活物資和武器彈藥，還要擺放二十多門大小弩炮及水手們的工作空間，留給用於生活的地方便十分狹小。而還要在剩下不多的空間中為水手們規劃出吃喝拉撒睡的地方是十分考驗設計師的。

　趙昺考慮良久，突然抄起手邊的一把鐵錘將跟隨自己穿越而來的船模砸的粉碎，他知道只有打碎固有的思維方式，才能創造新的產品，這個船模業已完成了它的歷史使命，沒有必要再保留啦……